中國儲能網(wǎng)訊：日前，非汽車生產(chǎn)企業(yè)有望獲得電動汽車生產(chǎn)牌照的消息引發(fā)業(yè)內熱議。此舉意味著我國將放開汽車行業(yè)市場準入，非汽車行業(yè)的公司有望借此成為中國的“特斯拉”。其中，A股上市公司中，多家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司有望成為電動汽車生產(chǎn)資質的有力爭奪者。
電動汽車牌照將放開
日前，中國汽車技術研究中心人士接受采訪時表示，“目前相關部委正在討論向非汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動車生產(chǎn)牌照的政策，有望于今年底前出臺?！?
事實上，工信部部長苗圩曾表示，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性發(fā)展新能源汽車。他呼吁政府要創(chuàng)造鼓勵競爭的環(huán)境，以促進新能源汽車的進步。
然而，我國目前仍實行汽車生產(chǎn)資質審批制度，非汽車生產(chǎn)企業(yè)要進入整車領域，要么收購車企，要么與車企合作。因此，打破審批制度，才能讓行業(yè)有足夠的競爭。
準入門檻較高
隨著特斯拉的崛起，IT企業(yè)推動電動汽車變革的成效顯著。因此，IT企業(yè)一度作為進入電動車行業(yè)的熱門“人選”。年初，一度傳聞小米將進入電動車行業(yè)。不過，雷軍已否認將造電動車的傳聞。目前，IT企業(yè)中，谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)路測多年，其進入汽車行業(yè)已無懸念。蘋果、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴、華為等企業(yè)則切入汽車電子及車聯(lián)網(wǎng)。
據(jù)中汽研有關人士介紹，獲批企業(yè)必須在研發(fā)領域有較大的投入，并已經(jīng)掌握了包括電機、電控、電池等制造電動車的核心技術。此外，這些企業(yè)還必須具備雄厚的資金基礎，生產(chǎn)電動車意愿強烈。
因此，汽車零部件、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的公司獲得牌照的呼聲最大。此外，考慮到我國低速電動車爆發(fā)式增長的國情，低速電動車企業(yè)也是獲得牌照的熱門“人選”。
在數(shù)量上，中汽協(xié)人士透露，能夠獲生產(chǎn)電動車的非汽車生產(chǎn)企業(yè)可能只有兩三家。
多家公司具備獲取資質實力
中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）董事長于清教表示，最有可能獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照的A股上市公司主要有萬向錢潮[10.00% 資金 研報]、成飛集成[-5.59% 資金 研報]、億緯鋰能[3.78% 資金 研報]等。
作為我國五百強企業(yè)，懷有造車夢的萬向集團最有實力獲得電動車生產(chǎn)牌照。集團產(chǎn)業(yè)多元，實力雄厚，2012年集團營收已突破千億。通過萬向錢潮、萬向電動、菲斯科、A123等子公司，萬向集團構筑了電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋從“三大電”到整車制造，已符合獲得電動車生產(chǎn)牌照的條件。目前，萬向電動是集團電動車業(yè)務的承載主體，涵蓋了動力電池、電機、電控及電動汽車。萬向電動已開發(fā)多種車型，一旦取得牌照，即可投入生產(chǎn)。同時，萬向集團承諾將萬向電動注入萬向錢潮，且由萬向錢潮作為零部件供應商，融入菲斯科的供應鏈。
成飛集成主營業(yè)務為汽車模具、汽車零部件和動力電池，其中，公司控股子公司中航鋰電是我國領先的動力電池產(chǎn)商。工信部新能源公告車型中26款車型使用了中航鋰電的動力電池系統(tǒng)，在純電動客車方面份額排名第一。不過，成飛集成控股股東中航工業(yè)早已將汽車業(yè)務的主要資產(chǎn)哈飛汽車、昌河汽車剝離給長安汽車，從而退出汽車業(yè)務。而成為集成也在投資者平臺表示，現(xiàn)階段公司的科研重點是持續(xù)提高和優(yōu)化鋰離子動力電池的研發(fā)能力和制造水平，尚未考慮爭取電動車資質。
億緯鋰能則明確表示，公司正在積極申請汽車生產(chǎn)資質。目前，億緯鋰能控股子公司億偉賽恩斯研制的增程式電動客車已經(jīng)在惠州試驗運行，并進入工信部目錄。由于沒有汽車生產(chǎn)資質，億偉賽恩斯與廣汽合作生產(chǎn)電動客車。
與汽車業(yè)動輒百億投入相比，億緯鋰能資金實力相對薄弱。公司目前總資產(chǎn)僅為13.6億元，貨幣資金僅有2.2億元。但是，公司仍然拋出了宏偉的計劃：建設新能源汽車工廠，2017年實現(xiàn)100億元營業(yè)收入。據(jù)悉，公司正爭取惠州市政府對其汽車業(yè)務的支持。
低速電動車牌照也待規(guī)范
值得一提的是，低速電動車在我國快速發(fā)展，成為二三線城市及城鎮(zhèn)地區(qū)最受歡迎的電動車。但監(jiān)管層對該行業(yè)仍有爭議，其快速增長勢必要求加以規(guī)范發(fā)展，規(guī)范相關生產(chǎn)牌照顯得更為迫切。目前，低速電動車正在向鋰電池車型轉型，但由于沒有資質，多掛靠在整車產(chǎn)商名下生產(chǎn)。
7月8日，多氟多透露，公司新能源汽車研究所正在研發(fā)新能源汽車動力總成系統(tǒng)和幾款新能源汽車樣車，具體計劃需要根據(jù)研發(fā)進度、下游市場情況、合作伙伴尋找情況另行制定。海通證券研報則稱，多氟多目前正在研發(fā)電機，并已初步掌握了整車的制造工藝。多氟多是國內六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)，公司鋰電池正極材料選用低成本的錳酸鋰。目前，多氟多是新大洋和新時空的動力電池供應商，主要車型是眾泰時空E20、眾泰知豆，均為低速電動車車型，均掛靠在眾泰汽車名下。此外，據(jù)透露，江特電機的低速電動車已小批量生產(chǎn)，處于推廣階段。作為從電機擴張到包括鋰礦開采、電池材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈公司，江特電機無疑也是電動汽車生產(chǎn)資質的有利爭奪者。目前，江特電機尚未表示是否爭取電動汽車生產(chǎn)資質，其生產(chǎn)方為湖北江南專用特種汽車有限公司。
