中國儲能網(wǎng)訊：24日早間，中證網(wǎng)等媒體報道了一篇標(biāo)題為：《北汽董事長美國密會賈躍亭 欲攜樂視共謀新能源車 》的新聞，稿件中透露重磅絕密消息：樂視CEO賈躍亭在美期間，除了布局海外市場，在美國創(chuàng)立兩家子公司，推動樂視生態(tài)業(yè)務(wù)全球化全面啟動外。原來，另一高度保密項目，就是樂視汽車。
截至目前，雖然樂視集團官方及高層對此事并未發(fā)表任何評論，但從上周到本周，北汽董事長徐和誼在接受國內(nèi)媒體采訪時，都提到“樂視”，看來此事并非空穴來風(fēng)。
對于樂視而言，造車會是一個好生意，軟硬合體的樂視生態(tài)或?qū)⒁虼硕痈挥袕埩Α?
到了今天才知道，看熱鬧的看錯門道。據(jù)了解內(nèi)情人士爆料，這20多天里，樂視CEO賈躍亭去美國的故事里太多門道，一方面是推進洛杉磯、硅谷兩家子公司的落地，實現(xiàn)樂視TV的全球化戰(zhàn)略，另一方面卻是和北汽董事長徐和誼會師美國，密謀造車。
事實上，造車消息傳出沒有幾天，國務(wù)院就公布了被業(yè)界視為新能源汽車發(fā)展“頂層設(shè)計”的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中在第十一、十二條中描述了對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利好的信息。包括鼓勵投融資創(chuàng)新，以及信息技術(shù)的積極作用。前者是在資本市場對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)敞開了大門，鼓勵多種參與模式；而后者則是更加直接的將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)置入新能源汽車制造業(yè)中，參與第三方的運營服務(wù)提供。
一紙公告讓業(yè)界議論紛紛，今天傳出樂視汽車的最新消息。據(jù)說，這次要造的車是北汽新能源汽車，暫定名字為“樂車”。雖然老套，但是還是很容易讓人想起古銅皮膚的“熱褲”女郎，活力四射......這倒是與樂視的一貫風(fēng)格，還有新能源車要分食傳統(tǒng)汽車市場的氣場十分吻合。
觀者凌亂之后，細(xì)想一下，發(fā)現(xiàn)樂視造車或許并非空穴來風(fēng)。
首先，徐賈二人密會的前奏頻繁，真真假假迷人眼。
從今年4月份開始，徐和誼和賈躍亭就各自發(fā)出與汽車互聯(lián)網(wǎng)化的各種聲音。先是樂視與奔馳在“刷新4X4”發(fā)布會上的營銷秀，宣布了樂視TV品牌與奔馳的全面合作，雖然并不是軟硬件上的合作，但是奔馳對于樂視品牌的認(rèn)同，基本上是讓樂視的半只腳踏進了汽車領(lǐng)域。
緊接著，徐和誼就高調(diào)表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。當(dāng)時，這個言論讓不少汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)圍而攻之，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法做好汽車制造”的聲音是普遍質(zhì)疑。
之后樂視造車的消息就斷斷續(xù)續(xù)，一直到賈躍亭到了美國，傳出密會徐和誼，7月21日新政就出現(xiàn)。從4月到7月，中間3個月的時間里都發(fā)生了什么令徐和誼赴美密會賈躍亭，不為人知。但是可以肯定的是，3個月中對于都急于在行業(yè)中找到著力點的兩方，可以做的事情太多了。
其次，新能源汽車會是樂視的一個好生意。
樂視打造基于“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂視生態(tài)的布局和速度在國內(nèi)幾乎是獨此一家，大如有百度后臺的愛奇藝都只能望其項背。不過，對于互聯(lián)企業(yè)而言，在手機、電視和智能家居以外，在路上跑和天上飛的硬件都可以成為下一個互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的載體，實現(xiàn)帝國的進一步擴張。
其中，汽車中的“后座經(jīng)濟”恐怕會成為與樂視的“客廳經(jīng)濟”相抗衡的重要業(yè)務(wù)板塊，尤其對于房車以及商務(wù)車型而言，后座視頻以及游戲娛樂需求將會進一步凸顯。樂視網(wǎng)在視頻內(nèi)容以及應(yīng)用上的天然優(yōu)勢，自然不會放過這一塊。
當(dāng)然，車載系統(tǒng)也可能成為樂視造車的另一領(lǐng)域。鑒于此前，樂視已經(jīng)擁有LetvUI智能電視操作系統(tǒng)經(jīng)驗以及技術(shù)團隊，所以，要再嘗試打造車載系統(tǒng)走的路要比其他互聯(lián)網(wǎng)公司輕松了許多，也要快許多。
最后，新能源汽車藍海市場，眾所覬覦。
亂世出英雄，智能電視是如此，成就了樂視超級電視；而即將展開拼殺的新能源汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也是如此。目前，在互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭中，較為成功實現(xiàn)汽車行業(yè)滲透的僅有寥寥幾筆，如谷歌以及蘋果強力攻占的是車載系統(tǒng)，前者甚至是請來了福特汽車前CEO阿蘭·穆拉利成為谷歌公司董事會成員，進一步在汽車行業(yè)高歌猛進。
而在中國，互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車行業(yè)的聲音更是不多見，最近略有看點的就是百度云平臺與車載設(shè)備的大數(shù)據(jù)合作。一片藍海市場，正是樂視舍我其誰的最佳時機。
尤其，7月21日發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，更是讓樂視網(wǎng)能夠在更多領(lǐng)域嘗鮮。
總而言之，樂視造車這事兒就用一句話來形容最恰當(dāng)不過了：真的假不了，假的真不了。不過，樂視如果做“樂車”了，樂翻的還有誰？從樂視的定價前科看，用戶當(dāng)屬其一，北汽徐和誼雖然表示新能源汽車可能更大的發(fā)展空間是在汽車租賃模式上，但是，還記得樂視超級電視至今無人能破價格記錄的“硬件怪獸”嗎？人們依然期待在汽車領(lǐng)域，尤其是新能源汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)這樣一個高配低價、兩倍性能一半價格的“超級金剛車”，同樣掀起一波用戶狂歡。
