中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：要問(wèn)近來(lái)的資本市場(chǎng)什么板塊最火，想必非新能源汽車(chē)概念股莫屬吧，半個(gè)月內(nèi)連發(fā)3次針對(duì)新能源汽車(chē)的利好政策，這在任何一個(gè)行業(yè)里都未曾發(fā)生過(guò)。取消購(gòu)置稅，為消費(fèi)者最大程度減負(fù)；公務(wù)車(chē)采購(gòu)改革，要求政府必須起到帶頭使用新能源汽車(chē)作用；國(guó)務(wù)院發(fā)文，再次強(qiáng)調(diào)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略地位。
從去年底至今，新一屆政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)度明確且堅(jiān)決，制定的各項(xiàng)政策也直接明了，指哪打哪。在筆者看來(lái)，眼下是我國(guó)眾車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)最好也是最后的時(shí)機(jī)，如果企業(yè)在此輪發(fā)展浪潮中未能揚(yáng)帆乘風(fēng)破浪，則必將淹沒(méi)在時(shí)代的洪流中。
事實(shí)上，我國(guó)早在2001年即為新能源汽車(chē)設(shè)立了“863”科研專(zhuān)項(xiàng)，注重清潔能源汽車(chē)研發(fā)。但當(dāng)時(shí)，新能源汽車(chē)的概念更多停留在實(shí)驗(yàn)室中，體現(xiàn)在科研成果的文字報(bào)告上，尚未能實(shí)現(xiàn)科研成果與生產(chǎn)相結(jié)合。
到了2009年，為期3年的“十城千輛”工程在全國(guó)25座示范城市鋪開(kāi)，一時(shí)間，掀起了新能源汽車(chē)熱。但各企業(yè)基礎(chǔ)、條件不同，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多關(guān)于技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)論，又因?yàn)楫?dāng)時(shí)缺乏行業(yè)性的規(guī)劃綱領(lǐng)，導(dǎo)致企業(yè)多數(shù)比較迷茫，不敢輕易投入。
2012年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》終于出爐，結(jié)束了爭(zhēng)論，為行業(yè)指明了方向。然而此后不久，為期3年的“十城千輛”工程到期，由于政策未能未雨綢繆，導(dǎo)致行業(yè)再次陷入迷茫。
經(jīng)歷了幾番大起大落的新能源汽車(chē)沒(méi)有了新生兒的朝氣，反倒呈現(xiàn)出疲軟狀態(tài)。企業(yè)也會(huì)經(jīng)常以政策不明晰、態(tài)度不堅(jiān)決、力度不強(qiáng)硬等理由，作為新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢的借口。然而眼下，面對(duì)如此高密度、高強(qiáng)度的利好政策，企業(yè)還有什么理由不作為？國(guó)外的產(chǎn)品性能日益成熟，市場(chǎng)化程度高漲，如果我們依舊不緊不慢、裹足不前甚至是消極怠工、應(yīng)付了事，那么輸?shù)舻目峙虏恢皇鞘袌?chǎng)份額。當(dāng)別人都在以100公里的時(shí)速奔跑而你卻停滯不前，未來(lái)用200公里的時(shí)速都未必能夠趕超得上。這就叫一步趕不上，步步趕不上，所以，請(qǐng)抓住最后的時(shí)機(jī)吧。
