中國儲能網訊：在傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌正在遭遇著“十連降”的困局。新能源汽車方面，傳統(tǒng)汽車豪門們也已兵臨城下，留給中國車企們“彎道超車”的時間已然不多。如何提升新能源產品技術水平，如何一攬子解決消費者所需將是中國車企必須盡快攻克的難題。
自主“彎道超車”時間所剩不多
21日，國務院辦公廳下發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱“意見”），這也是繼免征新能源汽車購置稅、公車采購新能源汽車之后一個月內的第三條利好政策措施，足見我國加快發(fā)展新能源汽車的決心之大。
“意見”再次明確發(fā)展新能源汽車以純電驅動為主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。并且，明確提出堅決破除地方保護，統(tǒng)一標準和目錄。廣為詬病的地方壁壘終被打破，如此，國別之間的“壁壘”還能支撐多久，留給自主品牌在新能源領域“彎道超車”的時間又還剩多少？
在傳統(tǒng)汽車仍無法抗衡跨國品牌的情形下，面對種種利好，自主品牌紛紛尋求新能源汽車的突破。希望通過一次新的產業(yè)革命，為中國自主汽車品牌在世界尋找到嶄新的坐標。
然而，目前看來，即使在新能源領域，一些傳統(tǒng)汽車豪門依舊擁有不小的優(yōu)勢。
新能源主力依舊是豪門
日產聆風
據外媒消息，擁有電動車數量最多的國家是美國，其次是日本、中國、法國、荷蘭、挪威和德國。美國目前擁有電動汽車174000輛，日本68000輛，中國45000輛，德國17500輛。全球汽車制造商中日產銷售電動汽車數量最多，達90000輛，其次是通用60000輛，豐田40000輛。
由此也能看出，在全球范圍內，新能源汽車并沒有想象中的那樣去顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，恰恰相反，當下的主力軍仍然是傳統(tǒng)汽車豪門。
技術落后，充電設施匱乏、地方壁壘……中國的新能源汽車產業(yè)雖已發(fā)展多年，卻仍面臨重重障礙，位居行業(yè)第一的江淮汽車經過幾年的發(fā)展也僅有4000多輛的推廣數量，放之全球范圍可謂相形見絀。在習主席對新能源汽車的發(fā)展首次表態(tài)之后，各項新能源相關政策針對性逐步加強，更加實惠的同時，也直指癥結之根本。
但是，隨著政策力度的加大，中國的新能源汽車市場的開放程度也在增加，就像此次的“意見”首次將燃料電池汽車納入了新能源汽車發(fā)展方向之中。這對于以日系車企為首的傳統(tǒng)汽車豪門便意味著機會。全球最大汽車市場的中國，其新能源汽車市場的潛力可謂巨大，對于豪門們的誘惑必然不小。
“市場之手”掌握決定權
日產欲搶占中國兩成新能源汽車市場份額
盡管國內外車企間仍存在著財政補貼的差距，但隨著時間的推移，這種差距必將不斷縮小，直至消失。畢竟政策紅利只是起到引領、推動的作用，長久來看，決定權依然在“市場之手”上。屆時，傳統(tǒng)汽車豪門發(fā)展時間早，技術成熟度高，售后完備的優(yōu)勢則將顯現無疑。要知道，無論中國還是德國，在電動車持有專利上，都遠不及日本企業(yè)，日企占據著電動車和電池90%的有關專利。
日前，日產在華合資公司東風汽車有限公司總裁關潤表示，日產看好電動車在中國市場的發(fā)展前景，并計劃占領20%的市場份額。他進一步表示，今明兩年將是決定電動車未來走勢的關鍵時期，為達成該目標，日產將通過啟辰品牌在華推進電動車本土化生產。
據悉，啟辰旗下首款純電動車晨風將會在9月8日上市銷售。根據之前消息，新車預計售價為28萬元左右。該車享受完國家新能源車補貼，外加從9月1日起享受購置稅免征之后，成交價格將會在20萬元以下。如若，啟辰能夠讓中國消費者享受到與美國消費者同樣的產品，其競爭力或將是不容小覷的。
在傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌正在遭遇著“十連降”的困局。新能源汽車方面，傳統(tǒng)汽車豪門們也已兵臨城下，留給中國車企們“彎道超車”的時間已然不多。如何提升新能源產品技術水平，如何一攬子解決消費者所需將是中國車企必須盡快攻克的難題。
