中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車以其低碳、環(huán)保、無污染等顯著優(yōu)勢，近幾年來一直是汽車產(chǎn)業(yè)最有影響力的話題之一。就在上周，國務(wù)院辦公廳就下發(fā)了加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，被普遍視為國內(nèi)新能源汽車的重大利好，新能源汽車的美好未來似乎觸手可及。
不過在當(dāng)前條件下，新能源汽車發(fā)展還存在明顯的瓶頸，其中充電樁建設(shè)尤其滯后，特別是長距離行駛時(shí)，如果途中沒有充電裝置，新能源汽車將時(shí)刻面臨“無力拋錨”的窘境，不解決這一問題，新能源汽車的推廣普及將變得異常艱難。
日前，山東省首個(gè)電動汽車充電站在京滬高速公路新泰停車區(qū)東西區(qū)兩側(cè)建成，有關(guān)部門將以此為中心向外推開，陸續(xù)在省內(nèi)建成更多高速公路電動汽車充電站，最終形成遍及全省范圍的高速公路充電樁網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)人士指出，此舉將大大加快新能源汽車在我省的推廣力度。
一次充滿電能跑200公里
京滬高速公路新泰停車區(qū)東西區(qū)兩側(cè)充電站總占地近500平方米，有8臺交流充電樁，可同時(shí)滿足8輛不同類型的電動汽車的充電需求，站內(nèi)配套安裝了相應(yīng)的配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)及安防系統(tǒng)，客戶可根據(jù)需要自行選擇快充、慢充、定時(shí)、定金額、定電量等個(gè)性化充電方式。
充電站東西兩區(qū)各建有一座功率達(dá)600千瓦/小時(shí)的變壓器，分別支撐4個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁功率可達(dá)120千瓦/小時(shí)。每一個(gè)充電樁上都有一個(gè)類似于加油槍的管子。這個(gè)管子被稱為電槍，功能與油槍一樣，在車輛靠近需要充電時(shí)，車主只需刷卡就可以取出電槍，然后將其對準(zhǔn)電動汽車的電瓶口進(jìn)行充電。
按照目前電動汽車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充滿一次電大概需要1小時(shí)左右時(shí)間，充滿后續(xù)航里程可達(dá)200公里以上，從新泰可以一直跑到臨沂。充電站不收取現(xiàn)金，車主充電必須先去電力公司統(tǒng)一辦卡。購買電動汽車的車主在上路行駛前，需要到當(dāng)?shù)仉娏Σ块T購買類似于加油卡一樣的充電卡，到了充電站可以直接使用。
最先落戶新泰由地理決定
一名新能源汽車從業(yè)者在接受采訪時(shí)認(rèn)為，高速公路兩側(cè)大量建設(shè)電動汽車充電站，對于電動汽車這類新能源汽車的推廣非常有利，“相當(dāng)于把電動汽車的行駛范圍擴(kuò)大了，如果充電像加油一樣方便的話，那就與普通燒油汽車一樣了，那大家就都會選擇電動汽車了，畢竟電價(jià)費(fèi)用低，節(jié)能還環(huán)保。”
根據(jù)相關(guān)部門規(guī)劃，高速公路兩側(cè)除了現(xiàn)有的加油站外，將建設(shè)大量的充換電設(shè)施，初步確定讓充換電設(shè)施滿足每隔30至50公里即有一處的布局標(biāo)準(zhǔn)。由電動機(jī)驅(qū)動的汽車，電動機(jī)的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
為什么山東首家高速公路電動汽車充電站會落戶新泰呢？據(jù)知情人士透露，未來全省高速公路充電站會陸續(xù)建成，形成網(wǎng)絡(luò)，之所以率先在新泰建成，主要還是出于位置考慮。由于新泰位于全省地理中心，這里建好充電站后，有利于四周地市縣區(qū)根據(jù)與新泰的距離遠(yuǎn)近決定合適的充電站建設(shè)位置。
電動汽車畢竟屬于新鮮事物，剛建成的充電站到目前還沒有派上用場。據(jù)工作人員介紹，截至目前還沒有電動汽車車主前來充電，這也是意料之中的事情，根據(jù)目前的技術(shù)，電動汽車充滿電的續(xù)航里程為200多公里，新泰停車區(qū)周圍200公里區(qū)域內(nèi)還沒有高速公路充電站，所以生意上門還需要時(shí)間。
新能源汽車推廣有望加速
在當(dāng)前節(jié)能減排的大形勢下，新能源汽車無疑是汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，就目前而言，采用電力為能源的汽車，費(fèi)用要遠(yuǎn)比燒油的費(fèi)用低。不過，由于技術(shù)原因，新能源汽車的發(fā)展這幾年并不是太順利。
就在7月21日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確提出加快充電設(shè)施建設(shè)，研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電站，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。意見的出臺被業(yè)界普遍解讀為國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)“提速”的信號。
省城一名新能源汽車業(yè)內(nèi)專家表示，“充電難”仍是當(dāng)前制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，在短時(shí)間內(nèi)大容量電池技術(shù)遲遲無法取得突破的背景下，保證充電方便、及時(shí)、迅速就顯得更加重要，否則，新能源汽車怎么推都不會被市場認(rèn)可。
從國家層面看，新能源汽車的推廣決心非常足。7月30日，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。這將顯著降低新能源汽車充電成本，通過利用價(jià)格杠桿促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用，有利于帶動新能源汽車消費(fèi)端的增長。
業(yè)內(nèi)人士指出，推廣新能源汽車應(yīng)抓住主要矛盾，加大充電站的建設(shè)力度，保證一定區(qū)域內(nèi)合理的充電站數(shù)量?，F(xiàn)在無論是普通充電的充電樁，還是快速充電的充電站，建設(shè)成本其實(shí)并不高，一個(gè)充電樁的投入大約1萬元左右，一座充電站的投入與加油站差不多。只有充電站布點(diǎn)更多更密集，才能帶動更多消費(fèi)者去主動選擇新能源汽車，加上國家有關(guān)政策的扶持，從而形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
