中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如果不是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)這項(xiàng)工作，我還沒(méi)有機(jī)會(huì)了解到，在年產(chǎn)量達(dá)到2000多萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里，這么重要的底盤(pán)部件，自主生產(chǎn)的比例低到差不多可以忽略不計(jì)的程度。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化可見(jiàn)一斑!
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭成立的新能源乘用車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)盟）為尋找電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作企業(yè)，前不久組織了國(guó)內(nèi)調(diào)研，我有幸參加了此項(xiàng)工作。電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是由傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)與電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合組成的，它既要保障車(chē)輛的制動(dòng)安全性與操縱穩(wěn)定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進(jìn)的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ABS、ESP（汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，包括制動(dòng)防滑，驅(qū)動(dòng)防滑和側(cè)向防滑的綜合控制系統(tǒng)）功能，還能實(shí)現(xiàn)有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達(dá)到30％以上，相當(dāng)于增加了30%的續(xù)駛里程。日本德國(guó)美國(guó)都已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的技術(shù)與產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。博世等生產(chǎn)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)際大公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ESP與電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的耦合控制，他們已做好占領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)的一切準(zhǔn)備。我國(guó)這幾年開(kāi)展的電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)中，部分車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了ABS系統(tǒng)與電機(jī)制動(dòng)的耦合控制，但系統(tǒng)控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化都處于初級(jí)水平，實(shí)際銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)能量回收效果不理想，ESP與電機(jī)系統(tǒng)的耦合技術(shù)處于研發(fā)試驗(yàn)階段。
聯(lián)盟確定將開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（包括ESP）并推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化作為今后一項(xiàng)重要工作。
這項(xiàng)任務(wù)首先應(yīng)該考慮由具備傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)為主體來(lái)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過(guò)初步調(diào)研了解，我國(guó)目前具有生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)ABS系統(tǒng)能力的工廠(chǎng)主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)相比規(guī)模都不大，他們?cè)?013年生產(chǎn)銷(xiāo)售的產(chǎn)品加起來(lái)不到20萬(wàn)套，在同類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率不及4%，他們也僅有ABS系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，ESP系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。但是他們最有希望成為未來(lái)我國(guó)自主的電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)。
與這幾家ABS企業(yè)負(fù)責(zé)人交談中，他們普遍說(shuō)起他們的苦衷。不少自主品牌整車(chē)廠(chǎng)也采購(gòu)過(guò)他們的產(chǎn)品，但是他們只是用國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品做與外國(guó)供應(yīng)商壓價(jià)談判的籌碼，一旦實(shí)現(xiàn)了壓價(jià)目的，就不會(huì)回來(lái)采購(gòu)自主品牌的產(chǎn)品。由于國(guó)外大企業(yè)技術(shù)研發(fā)力量雄厚，產(chǎn)量大，在原材料的采購(gòu)上也能處于有利地位，在成本上也具優(yōu)勢(shì)，而這些自主的零部件企業(yè)得不到大的訂單，很難獲得發(fā)展，研發(fā)的投入也有限，難以做強(qiáng)。
這里舉的是制動(dòng)系統(tǒng)的例子，其他零部件也存在類(lèi)似情況。就連大家關(guān)注的動(dòng)力電池也未必十分樂(lè)觀(guān)。已經(jīng)有國(guó)外大電池企業(yè)在一些地方政府優(yōu)惠政策支持下在國(guó)內(nèi)建廠(chǎng)，我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在一些整車(chē)廠(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)里堆了許多國(guó)外品牌的電芯。
目前我們正以令世界矚目的力度推廣新能源汽車(chē)，卻有多少人關(guān)注這些深層次的問(wèn)題？我們報(bào)極大希望的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)一樣成為空心產(chǎn)業(yè)？
（作者系863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家）
