中國儲能網(wǎng)訊：借助移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和科技巨頭的介入，智能化汽車雛形已逐漸清晰。
從年初的拉斯維加斯國際消費電子展（下稱“CES”）開始，汽車廠商與IT廠商合作日漸緊密，紛紛展示出跨界合作的汽車智能化產(chǎn)品。種種跡象顯示，國內外的IT大佬和汽車企業(yè)尚都在進行相關的技術儲備，谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛與汽車企業(yè)結成同盟。汽車業(yè)正駛入智能汽車時代。
中國工程院院士、中國第一汽車集團副總工程師、技術中心主任李駿認為：“如果（汽車企業(yè)）不能在智能汽車或者智能汽車關聯(lián)技術上取得突破和創(chuàng)新，將會被智能時代所淘汰，這就是為什么我們在智能汽車方面付出這么大的代價?！?
但是，智能汽車具體的商業(yè)運營，仍要跨越感知平臺、標準技術法規(guī)等方面的障礙。
拉幫結派
從具體和現(xiàn)實的方面來看，智能駕駛系統(tǒng)、生活服務系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)、位置服務系統(tǒng)以及用車服務系統(tǒng)等，是智能汽車較為成熟和可預期的功能和系統(tǒng)。也正是這些智能技術在影響和改變著汽車產(chǎn)業(yè)的變局，改變著人們的生活。
對于智能汽車的功能體系，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝指出，目前，美國是以安防為主，歐洲以導航為主，日本以信息為主，中國現(xiàn)在把三者結合起來，一起推進。其中車聯(lián)網(wǎng)是智能交通發(fā)展方向，必將同時對交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大的影響。
Gartner副總裁兼首席汽車分析師Thilo Koslowski指出：“想要把汽車變成未來最具創(chuàng)新精神、萬能、理想的移動設備，先進的計算技術是實現(xiàn)這一切的基礎。通過讓這些技術具備無線可升級能力，汽車廠商可以改善現(xiàn)有的車載特性，在車輛壽命周期內提供全新的特性?！?
奧迪總裁魯伯特·施耐德（Rupert Stadler）指出，“過去我們在汽車制造上精益求精”，“現(xiàn)在汽車業(yè)已經(jīng)進入了對移動性（Mobility）進行重新定義的時代?！痹谶@個過程中，眾多IT廠商正與傳統(tǒng)汽車企業(yè)結盟，著手構建智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。
今年的CES上，Google宣布“開放汽車聯(lián)盟”正式上線，其目標是將Android系統(tǒng)的體驗帶到汽車導航和資訊娛樂系統(tǒng)當中。Google將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商以及芯片制造商NVIDIA進行聯(lián)盟合作，“給駕駛者帶來先鋒科技的體驗”。用戶將可以直接使用搭載Android系統(tǒng)的智能汽車，內置應用商店可以下載相關汽車應用，或者讓自己的Android設備與汽車相連，實現(xiàn)眾多功能。
在此之前，蘋果在WWDC（蘋果電腦全球研發(fā)者大會）上也宣布了自家的iOSInTheCar計劃（年初更名為Car Play）。據(jù)悉，這已經(jīng)吸引了寶馬、福特、奔馳、法拉利等公司的興趣。7月初，又有外媒指出，蘋果正在跟大眾汽車集團達成合作。多家汽車廠商在今年或將搭載新版iOS7.1，為汽車增加類似siri、視頻播放及地圖導航等功能。
6月底，為沃爾沃、長安標致雪鐵龍、上汽乘用車、北汽乘用車等提供車聯(lián)網(wǎng)服務的上海博泰昉達（博泰PATEO）科技有限公司宣布要在2018年發(fā)布一款智能汽車，而為了完成這項任務，該公司在繼續(xù)堅持前裝市場——向汽車企業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)服務的同時，還宣布進入后裝市場。
未來之路
麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報告顯示，在未來12項可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟的顛覆性科技中，“自動或半自動導航與駕駛的交通工具”（即無人駕駛汽車）位列第六。麥肯錫預測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。
據(jù)易觀智庫預計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。
需要指出的是，不論是車聯(lián)網(wǎng)還是無人駕駛汽車，都只是智能汽車發(fā)展的一部分。在產(chǎn)業(yè)轉型期，IT大佬與汽車廠商都在進行相關的技術儲備。美國專利市場研究公司EnvisionIP的最新報告顯示，谷歌和蘋果等智能手機公司已經(jīng)在美國申請了眾多與車載智能設備相關的專利，其中谷歌達到310項、蘋果公司為35項，其他智能手機公司的總和達到617項，這包括三星234項、LG 161項、索尼155項、諾基亞42項和黑莓25項。
盡管智能交通還需要諸多社會配套功能的配合才能真正實現(xiàn)，但現(xiàn)階段消費者依然可以在一些汽車上體驗這些智能技術?，F(xiàn)在被運用最普遍的技術包括智能泊車技術、智能地圖、離車導航等技術。去年新一代梅賽德斯-奔馳S轎車就搭載了眾多的智能技術，包括定速巡航、自動躲避對面強光技術、夜視系統(tǒng)自動甄別人與動物的紅外技術等。
在今年CES上，汽車廠商紛紛擁抱智能手機和移動計算技術，秀出了各種智能化產(chǎn)品，奔馳推出了與其車型互聯(lián)的Pebble智能手表，在與汽車“配對”后，Pebble就可以接收來自汽車的信息。而奧迪公司則推出了一款基于安卓系統(tǒng)的10.2英寸車載平板電腦。這款專供用戶在汽車上使用的設備可通過車內無線網(wǎng)實現(xiàn)與其他乘客間的互動，并為乘車者提供導航、網(wǎng)絡瀏覽、媒體播放等功能。
國內，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長安、比亞迪、華晨等七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。吉利控股集團董事長李書福在去年底舉行的一次論壇上表示，無人駕駛已經(jīng)不遠，2014年沃爾沃將在中國推出一款高度智能的汽車——XC90。
然而智能汽車要快速發(fā)展，目前仍然需要一系列的技術平臺去支撐，李駿在接受媒體采訪時列舉了6大平臺，包括感知平臺、電子平臺、控制策略和控制模型平臺、信息平臺、開發(fā)環(huán)境平臺和標準法規(guī)平臺。
目前各大汽車企業(yè)在傳感、行車電腦、通信協(xié)議等方面都有設置層層技術屏障，這樣做的目的一是為了行車安全，其次就是為了在這輪產(chǎn)業(yè)轉型中掌握主動權。而消費者在面臨選擇時也往往會考慮到網(wǎng)絡安全、位置隱私等方面放棄對裝有智能車聯(lián)網(wǎng)車輛的選擇。
然而，自動駕駛技術的發(fā)展誠然為人們帶來了便利，同時，它的安全性也同樣惹人關注。目前我國關于汽車智能化的相關技術法規(guī)標準還不完善?，F(xiàn)在在前裝市場上還是由汽車制造商們說了算，后裝市場就更沒有監(jiān)督可言。2013年底，歐洲NCAP終于做出了對自動剎車進行評級的決定，結束了汽車制造商們的自說自話。但在其他汽車市場卻仍然沒有突破。
