中國儲能網(wǎng)訊：上海7 月私車額度拍賣中簽率再創(chuàng)新低，而上海市2012 年底宣布提供的首批兩萬張免費(fèi)新能源汽車牌照卻乏人問津。明明大家都是一塊鐵皮，這冰火兩重天的背后，到底是什么原因造成的呢？
7 月的上海，車牌市場冰火兩重天。上海7 月私車額度拍賣中簽率再創(chuàng)新低，而上海市2012 年底宣布提供的首批兩萬張免費(fèi)新能源汽車牌照卻乏人問津。套用笑星范偉的名言：“都是一塊鐵皮，這差距咋就這么大呢？”
同樣是鐵皮冰火兩重天
這邊廂，剛剛結(jié)束的上海7 月私車額度拍賣的投標(biāo)人數(shù)高達(dá)136098 人，再創(chuàng)歷史新高;最低中標(biāo)價為74600 元，平均中標(biāo)價為74680 元，中標(biāo)率僅為5.4%，再創(chuàng)歷史新低。面對“名為拍賣，實(shí)為搖號”的扭曲政策，不少等不及的車主不得不轉(zhuǎn)而從黃牛那里以11 萬~12萬元的高價買來二手牌照救急。
那邊廂，政府有關(guān)部門卻在最近的新聞發(fā)布會上無奈地表示，上海市為新能源汽車推出的免費(fèi)牌照額度卻一直乏人問津：今年1 月至6 月總共只發(fā)放了1436 張新能源車免費(fèi)牌照，而去年一年更是只發(fā)放了581 張免費(fèi)牌照，其中私人購買小汽車免費(fèi)牌照僅發(fā)放了280 張。這一數(shù)字，與上海市2012 年底宣布提供的首批兩萬張新能源車免費(fèi)滬牌額度相去甚遠(yuǎn)。
除了當(dāng)年被譽(yù)為“史上最強(qiáng)”的免費(fèi)滬牌外，在上海購買新能源汽車還能享受中央和上海市兩級層面的補(bǔ)貼。上海市經(jīng)信委副主任馬靜算了一下，在上海購買一臺某品牌的插電式混合動力汽車，能享受到共計(jì)6.6 萬元的補(bǔ)貼，“如果在上海市的閔行區(qū)，區(qū)級層面還另外有兩萬元補(bǔ)貼”。此前，國務(wù)院也發(fā)布消息稱，將從今年9 月1 日起對3種新能源汽車免征車輛購置稅。
明明大家都是有著同樣道路通行權(quán)利的牌照，一塊鐵皮十幾萬人搶破頭皮也買不到；另一塊鐵皮不但白送，購車還可以享受各種補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，卻沒人敢要。老百姓為何不領(lǐng)政府的情呢？
純電動汽車軟肋：充電樁成難題
擋在車主與新能源車之間最大的一個攔路虎，無疑是充電樁問題。
今年6 月27 日，內(nèi)蒙古狼來了電子商務(wù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO 于鑫泉在特斯拉亦莊維修中心見到了自己翹首企盼的白色特斯拉Model S 后，上演了一出砸車大戲：他揮起一鐵鉤子，狠狠地把剛到手的Model S 的擋風(fēng)玻璃砸碎了。之所以要這么做，是因?yàn)樵缭谌ツ?0月于鑫泉下單時，特斯拉導(dǎo)購人員就向他承諾，此時下單將成為特斯拉在中國的首批車主?？傻搅私衲? 月，北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)訂特斯拉的客戶已經(jīng)收到了提車通知，而于鑫泉訂購的車仍然停留在最初的“采購零部件”階段，這讓他十分惱火。許多京滬地區(qū)以外的車友和他一樣，訂購的特斯拉都處于“采購零部件”階段，而比他們晚下單的京滬車主則早早拿到了新車。
難道這是特斯拉有意的地域歧視嗎？顯然不是。因?yàn)檎谔厮估M(jìn)入中國市場之時，特斯拉原先配備的可移動充電設(shè)備在北美地區(qū)發(fā)生了多起起火事件。為安全考慮，特斯拉決定將可移動充電設(shè)備改為固定充電樁。目前特斯拉并沒有能力在全國范圍內(nèi)安裝固定充電樁，使得特斯拉的首批車主只能被限定在京滬地區(qū)。
面對充電樁困境，有的土豪只能砸車泄氣，有的土豪則采取了更加土豪的做法：有些在北京提到車但卻要把車開回廣州使用的一群特斯拉車主，竟然自費(fèi)邊走邊建充電樁。穿越5750 公里，布局16 個城市，捐建20 個充電樁，最終打通了一條從北京至廣州的中國第一條電動車南北充電之路。
與混合動力汽車相比，像特斯拉這樣的純電動汽車，出行完全依靠充電樁，一旦離開了充電樁的覆蓋半徑，開到半路沒電的話，就將徹底變成一堆廢物。
為了打通制約新能源車推廣的瓶頸，京津滬等國內(nèi)多個一線城市都把加快充電樁覆蓋率作為今后新能源汽車推廣應(yīng)用的一大著力點(diǎn)。根據(jù)《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案（2013～2015 年）》，到2015 年，上海將銷售1.3萬輛新能源汽車，并新建各類充電樁6000 個。未來上?？赡芤笏行陆ㄐ^(qū)按車位數(shù)的10%預(yù)留充電樁位置，公共場所的停車場也將按照類似要求來配備充電樁。但截至目前，上海僅有約1800 個充電樁，177 個充電點(diǎn)。這些充電樁基本上集中在公共領(lǐng)域，進(jìn)入社區(qū)的屈指可數(shù)。
進(jìn)小區(qū)是充電樁建設(shè)最大的難題。此前，上海部分銷售新能源汽車的經(jīng)銷商曾表示，只要消費(fèi)者選購新能源汽車，4S 店將派出專門的團(tuán)隊(duì)，與小區(qū)物業(yè)等進(jìn)行協(xié)商，以幫助消費(fèi)者落實(shí)充電樁的安裝。但在實(shí)施過程中，許多4S 店才發(fā)現(xiàn)要推動充電設(shè)施進(jìn)入社區(qū)是件極具難度的事。因?yàn)榫用裥^(qū)物權(quán)關(guān)系復(fù)雜，不僅需要說服小區(qū)物業(yè)，還需要和業(yè)主進(jìn)行溝通，部分物業(yè)公司和業(yè)委會委員對新能源汽車情況不夠了解，對充電樁存有疑問或提出其他附加要求，導(dǎo)致推進(jìn)效率較低。包括布線、拉樁，每一個步驟都耗時耗力，最后還不一定能成功。以至于如今上海的4S店幾乎放棄了這種服務(wù)模式。正是由于充電問題得不到解決，對電動汽車的購買起到了一票否決的作用。因此，如今4S 店的銷售人員更愿意向消費(fèi)者推薦插電式混合動力汽車而非純電動汽車。
然而混合動力車目前并不在免費(fèi)滬牌政策范圍內(nèi)。因此，買一輛純電動汽車，充電是否方便是困擾消費(fèi)者的最直接因素。
混合動力汽車軟肋：性價比不高
如果說充電樁問題是制約純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵掣肘的話，那么續(xù)航里程不足、現(xiàn)有技術(shù)不夠成熟、車輛價格較昂貴等因素，使得看似比純電動汽車更接地氣的插電式混合動力汽車，在與同款傳統(tǒng)汽車的PK 中，體現(xiàn)出性價比不高的特點(diǎn)。因此，這些因素也都是購車人短期內(nèi)難以選擇新能源汽車的重要原因。
混合動力汽車可以說兼具了兩種汽車的優(yōu)點(diǎn)。一方面，由于雙動力系統(tǒng)，混合動力汽車擺脫了對充電樁的依賴;另一方面，較低的油耗又滿足了消費(fèi)者對燃油經(jīng)濟(jì)性的追求?？墒聦?shí)上，混合動力汽車的實(shí)際購買成本卻要高于普通汽車。
以上海榮威550plug-in 以及比亞迪-秦為例，在國家和地方補(bǔ)貼的雙管齊下中，雖然上述兩款車型的價格已經(jīng)降至15 萬元左右，但與同級別燃油車相比，價格依然貴了至少30%。
與此同時，對上述兩類車型來說，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也是阻礙其市場化的又一大難題。比如電池，有不少消費(fèi)者擔(dān)憂，雖然車企大多針對新能源汽車的電池推出了“5 年10 萬公里”甚至更長的質(zhì)保期，但在這之后，電池衰減或更換該如何處理？再比如，傳統(tǒng)的燃油汽車，5 年后的殘值率一般還有50%，而新能源汽車的絕大部分成本都集中在電池上，約占整車成本的30%甚至更高，所以當(dāng)電池使用了5 年或更長時間之后，一旦電池報廢，車輛的殘值率已所剩無幾，這中間的差價該如何彌補(bǔ)？對消費(fèi)者來說，這都是極為現(xiàn)實(shí)的問題。
由此看來，新能源車想要真正進(jìn)入尋常百姓家，恐怕還需時日。哪怕是免費(fèi)的滬牌，也很難讓理性的消費(fèi)者從心動變?yōu)樾袆印?
背景介紹
新能源車
與許多人印象中認(rèn)為新能源車就是電動汽車不同，事實(shí)上新能源車是個非常寬泛的概念，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車種類包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCV）、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等。其中HEV 和BEV 是目前市場上主流的新能源車，更加環(huán)保的FCV 也在快速研發(fā)中。
一、混合動力汽車
混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力。
優(yōu)點(diǎn)：1.采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2.因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3.在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放。4.有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5.可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點(diǎn)：長距離高速行駛基本不能省油。
二、純電動汽車
即完全以電力驅(qū)動的汽車。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，小部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。對于純電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。與混合動力車相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)所能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴。至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。
三、燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，直接變成電能，而無需經(jīng)過燃燒。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3 倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種最理想的車輛。
優(yōu)點(diǎn)：1.零排放或近似零排放；2.降低了溫室氣體的排放；3.提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；4.提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率；5.運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。
缺點(diǎn)：目前技術(shù)尚不夠成熟，尤其是驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的可靠性和耐久性達(dá)不到家用要求，整車制造成本和使用成本目前也難以被大多數(shù)廠家和用戶所接受。
