中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)報道，吉利汽車將斥資12億，在湘潭的基地進行技術改造和升級，用于投產(chǎn)高檔電動車、甲醇與乙醇燃料等車型，建成后該工廠將擁有6萬輛的產(chǎn)能。
自主品牌轉戰(zhàn)新能源車，本該不是什么稀奇的事，但吉利汽車作為自主品牌，在如今的市場環(huán)境里做這么一個決定，不禁讓人聯(lián)想。
眾人眼里，自主品牌產(chǎn)品定位普遍處于價值體系末端。更何況自主品牌在新能源車領域上不過是“小荷才露尖尖角”，這么快就想占據(jù)高端領域，新能源車產(chǎn)品還未得到市場的普遍認可，是否操之過急？
不得不說，反壟斷調查價格下行的趨勢對自主品牌的壓力逐漸增大，加之合資品牌、合資自主車擴大領地，價格下探，擠壓自主品牌的市場空間，使得自主品牌形勢越發(fā)嚴峻。
目前，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”?！拔＜标P頭”，自主品牌的代表吉利汽車進軍新能源車，是否意味這將是自主品牌的一條新道路？
自主品牌玩新能源車不是重點，眾人關心的是，能否玩得起來。除了比亞迪，奇瑞、力帆、長安等在電動汽車方面也小有建樹。眼下，吉利斥資建造高端電動車，方向雖沒錯，不免讓人認為是一種策略性的行為，是為轉移目前面臨的各種困局所做的一種嘗試。作為行業(yè)先兵，吉利的心態(tài)頗能代表自主品牌的情況———嚴峻態(tài)勢下，轉戰(zhàn)新能源 ，或許是條出路。
從另外一個角度分析，倒也不是說吉利進軍高端電動車市場是無奈之舉、無謂之舉或者必 定無所成就，新能源領域將是未來汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場。向新能源車高端領域進攻，也是未來自主品牌把握更多話語權的方向。
在傳統(tǒng)能源汽車領域，自主品牌顯然與進口車、合資品牌還有一定差距。而在新能源汽車領域，以比亞迪為代表的電動車制造商，除了某些領域，整體上不像傳統(tǒng)能源汽車那樣落后太多。加之政府越發(fā)重視新能源汽車戰(zhàn)略，對發(fā)展新能源汽車提供了政策、財政、設施建設等多方面的支持，尤其是7月21日國務院辦公廳發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，打破地方保護主義、鼓勵投資金融等措施有效地破解了新能源汽車發(fā)展的障礙。
不論吉利能否在高端電動車里面攪出一趟“渾水”，至少體現(xiàn)了自主品牌力求改變，敢于嘗試的一種姿態(tài)。以吉利為代表的自主品牌車企，面對越發(fā)嚴重的環(huán)境形勢，主動求變、找準目標、果斷下手，要的就是這種態(tài)度。筆者認為，自主品牌面臨的困局雖不能一時改變，但至少有緩解的空間和可能，四處跑動遠比呆在一旁不動更安全一些。
