中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)家“863”“電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）”重大項(xiàng)目——“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”（以下簡(jiǎn)稱“中混客車(chē)項(xiàng)目”）課題，不久前通過(guò)了國(guó)家科技部高技術(shù)中心組織的專(zhuān)家組驗(yàn)收。這標(biāo)志著，福田汽車(chē)已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)、高效的客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。
據(jù)行業(yè)專(zhuān)家分析，在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出的情況下，中混混合動(dòng)力客車(chē)可能成為最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源客車(chē)類(lèi)型。這對(duì)福田的新能源客車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是一大利好。
■全自主開(kāi)發(fā)中混技術(shù)關(guān)鍵零部件
與不少客車(chē)企業(yè)借助國(guó)外技術(shù)不同，福田歐輝中混關(guān)鍵零部件技術(shù)全部是自主開(kāi)發(fā)。
雖然我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了多年的培育和發(fā)展，但絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)基本不具備關(guān)鍵零部件技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)能力，混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)與電池控制系統(tǒng)等還依賴國(guó)外供應(yīng)商。福田歐輝中混客車(chē)項(xiàng)目取得的成果，讓外界看到了全面提升我國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)水平，推進(jìn)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的希望。
為了推進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)化推廣，2011年，由福田汽車(chē)牽頭，與清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司和上海本安汽車(chē)傳動(dòng)科技有限公司開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，申請(qǐng)并承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的中混客車(chē)項(xiàng)目。
這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)是，開(kāi)展混合動(dòng)力總成一體化工程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、HEV（混合動(dòng)力）整車(chē)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)等研究工作。課題承擔(dān)單位從HEV關(guān)鍵零部件、整車(chē)集成及檢測(cè)等方面著手，進(jìn)行混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃目標(biāo)。
通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，福田汽車(chē)以現(xiàn)有客車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，自主研發(fā)了混合動(dòng)力整車(chē)控制系統(tǒng)、AMT變速器系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等，開(kāi)發(fā)出具有油耗低、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c(diǎn)的中度混合動(dòng)力客車(chē)，并最終達(dá)到了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。
■車(chē)輛成本下降 節(jié)油率上升
特別值得一提的是，從2011年開(kāi)始立項(xiàng)到2013年，福田中混客車(chē)項(xiàng)目共完成了3輛樣車(chē)的驗(yàn)收。相對(duì)于傳統(tǒng)深混客車(chē)，這3輛樣車(chē)成本更低，但節(jié)油率卻更高。
這一成果是福田歐輝在掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用自主及與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的核心零部件所取得的。福田汽車(chē)新能源技術(shù)中心主任陳小江說(shuō)：“與傳統(tǒng)基準(zhǔn)車(chē)型相比，福田中混客車(chē)成本僅增加20%，遠(yuǎn)低于采用進(jìn)口零部件的價(jià)格，更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
除價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)外，該項(xiàng)目還取得了多方面的研究成果，比如：完成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)，在對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型方案分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，確定了 發(fā) 動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)方案； 按照動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，確定了各個(gè)部件的性能參數(shù)；根據(jù)整車(chē)底盤(pán)的布置情況，完成了混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案。
針對(duì)電池系統(tǒng)，福田汽車(chē)主要進(jìn)行了電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)一體化集成設(shè)計(jì)，電池一致性控制及動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)，以及電池系統(tǒng)高效管理技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，電池包的能量密度、通風(fēng)散熱與安全性能滿足要求，電池管理系統(tǒng)的SOC控制精度與均衡控制方法優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)。“新能源汽車(chē)的整車(chē)價(jià)格在很大程度上取決于電池的價(jià)格。因此，我們要自主解決電池中的技術(shù)問(wèn)題，降低電池成本。”陳小江解釋說(shuō)。
在自主技術(shù)的基礎(chǔ)上，福田汽車(chē)目前已完成中混客車(chē)樣車(chē)的性能測(cè)試驗(yàn)證、50000公里可靠性驗(yàn)證、公告認(rèn)證和產(chǎn)品化技術(shù)開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心驗(yàn)證，整車(chē)動(dòng)力性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)型，與基準(zhǔn)車(chē)相比能量消耗可降低30%。
■加速中混客車(chē)產(chǎn)業(yè)化為純電動(dòng)鋪路
福田歐輝能夠在中混領(lǐng)域上收獲成果，得益于福田汽車(chē)強(qiáng)大的新能源汽車(chē)工程技術(shù)研究中心的支持。
就是這個(gè)研究中心，在北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)公布的《2013年度北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和北京市工程技術(shù)研究中心認(rèn)定名單》中，福田新能源汽車(chē)工程技術(shù)研究中心被認(rèn)定為北京重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。擁有強(qiáng)大的試驗(yàn)?zāi)芰?，在北京?jié)能減排工程中，起到不可忽視的作用。
北京市環(huán)保局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)、燃煤、揚(yáng)塵是目前影響北京空氣環(huán)境質(zhì)量的三大重要污染源，對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率分別為22.2%、16.7%和15.8%。因此，開(kāi)發(fā)油耗低、排放低、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c(diǎn)的中度混合動(dòng)力客車(chē)，符合北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
面對(duì)節(jié)能減排的緊迫需求，在北京充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，發(fā)展中度混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑是一種可行的選擇?！澳壳埃旌蟿?dòng)力客車(chē)中混系統(tǒng)技術(shù)趨于穩(wěn)定，12米客車(chē)城市工況的百公里油耗約為24升，表現(xiàn)突出。”有專(zhuān)家稱。
和常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)相比，中混客車(chē)配裝的電池容量更大、發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，節(jié)油與排放性能明顯提高；與純電動(dòng)客車(chē)相比，中混客車(chē)又可以緩解人們對(duì)電池性能和車(chē)輛續(xù)駛里程的擔(dān)憂，并減少對(duì)充電設(shè)施的依賴。去年，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛就曾明確指出，“到2015年，在沒(méi)有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，中混混合動(dòng)力客車(chē)最有可能具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！薄案Ｌ餁W輝中混客車(chē)項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收，顯示了國(guó)家對(duì)福田新能源汽車(chē)研發(fā)和基礎(chǔ)保證能力的充分認(rèn)可?！备Ｌ餁W輝的負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)三年，福田歐輝在持續(xù)進(jìn)行新能源客車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件研究的同時(shí)，還將圍繞國(guó)家“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，重點(diǎn)開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)工作。
