中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車廠家信心逐漸高漲時，在另一個領(lǐng)域，一些企業(yè)早已開始了狂歡。
低速電動汽車，這種有著汽車外形，卻達不到汽車速度的電動汽車，越來越多地走進了我們的生活。去年，在該種車輛的生產(chǎn)大省——山東，這種車輛的銷量超過了17.5萬輛。
不過，熱銷的背后也有尷尬：因為生產(chǎn)標準和監(jiān)管措施缺乏統(tǒng)一規(guī)定，這些車輛無法進入國家公告，更無法上牌，在有些地方上路也會受限。
“電動汽車”受追捧
8月16日，鄭州金泰成家居廣場一樓，又一家“電動汽車”河南運營中心開業(yè)。簡短的開業(yè)儀式上，該品牌總部的負責人坦言，河南這個市場足夠大。
當天上午，河南商報記者在這里發(fā)現(xiàn)了10個左右的“電動汽車”展廳，這些售價多在5萬元以下、造型多變的“電動汽車”，吸引了不少市民駐足觀看。
對于這種車的吸引力，上述運營中心的負責人認為，如今汽車成為一個家庭的標配，但油價越來越高，而且對空氣的污染在加大，這些都是促使市民考慮購買“電動汽車”的因素?！俺潆姴⒉浑y，220伏電壓、普通的插座就夠用了，跟電動自行車一樣?！?
這也確實成為市民購買這種車的主要原因。在河南商報記者走訪時，數(shù)名市民向記者證實，售價便宜、用電成本低、續(xù)航里程足夠市區(qū)使用，讓他們心動。
市場銷量也能說明一些問題。上述運營中心負責人告訴記者，在河南的一些縣城，該品牌已經(jīng)開設(shè)了40個銷售點，每個月賣出去數(shù)百輛?！翱赡芸h城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場對這樣的產(chǎn)品更歡迎，那里居住的人生活圈子有限，續(xù)航里程方面不是問題。而且居住多是獨門獨院，這樣更容易充電?！?
公開數(shù)據(jù)顯示，在這種車輛的生產(chǎn)大省——山東，2013年這種車輛的銷量超過了17.5萬輛。
噪音很小
與駕駛汽車沒什么區(qū)別
8月6日，河南商報記者來到了位于駐馬店驛城區(qū)綠色動力科技園的河南銀泰新能源汽車公司。“這車開著中！”一位剛從車內(nèi)下來的試駕客戶說。
河南商報記者試駕了一款型號為EX1的“電動汽車”，輕踩油門，汽車開始行駛，在車內(nèi)幾乎聽不到噪音，最大的聲音來自于車內(nèi)空調(diào)送風。
加大“油門”，電動機發(fā)出輕微的嗡嗡聲，很快加速到設(shè)定的最高限速60公里/小時。轉(zhuǎn)向過彎，操作流暢，除了沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的噪音，駕駛感覺與傳統(tǒng)汽車沒有什么區(qū)別。
工作人員告訴記者，這款車采用吉利汽車通過五星碰撞試驗的車身，而汽車內(nèi)部核心部件如電動機、控制器、充放電設(shè)備等都是公司自主研發(fā)的?！俺潆?~8小時，續(xù)航里程150公里，可選裝冷暖空調(diào)、GPS導(dǎo)航、倒車影像等配置?！?
目前，包括前期小批量試生產(chǎn)的車輛，駐馬店區(qū)域內(nèi)已經(jīng)有約700輛銀泰新能源汽車公司生產(chǎn)的“電動汽車”上路行駛。而在河南范圍，許昌、開封、洛陽、新鄉(xiāng)等地都有類似廠家。
“每輛出廠的車輛都將進行專業(yè)的路測?！惫ぷ魅藛T介紹，測試內(nèi)容包括動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、地盤懸掛以及車內(nèi)電子設(shè)備等，這是為了確保每輛交到老百姓手里的車都是通過安全和性能測試的。
不能稱為新能源汽車，上路也受限制
“準確而言，這不能叫新能源汽車，‘低速電動四輪車’或者‘低速電動汽車’的名稱更為恰當。”一業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如今市場上銷售的純電動汽車并不多，但作為傳統(tǒng)汽車和純電動汽車的過渡品，低速電動四輪車這兩年開始上市，且頗受三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的歡迎。
2012年，工信部出臺的《純電動乘用車技術(shù)條件》中，要求電動汽車連續(xù)30分鐘最高時速不低于80公里、工況法續(xù)駛里程不低于80公里。“雙80”的標準意味著將低速電動汽車被排除出了電動汽車的序列。
“這就意味著，這種車肯定不能進入工信部推薦目錄，也無法上牌?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士對此也頗為苦惱。
在此情況下，政府部門沒有制止，也沒有完全放開。2013年12月3日，駐馬店出臺《駐馬店市電動汽車管理試行辦法》，規(guī)定電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品必須納入國家“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”，“對暫未納入公告、已達到行業(yè)標準的電動汽車，允許在本市所限定的道路上行駛?！?
在洛陽，今年3月1日開始實施《洛陽市低速四輪電動車生產(chǎn)及管理暫行辦法》，允許車輛懸掛帶“電”字的專有牌照，但不得在主城區(qū)道路行駛。
在鄭州，這種車輛還無法上牌。河南省交警總隊宣教支隊隊長馬二京介紹，沒有牌照的四輪電動車若行駛在機動車道上，一旦被發(fā)現(xiàn)，將會受到相應(yīng)處罰。
希望盡快出臺低速電動汽車管理規(guī)范
有市場需求，有產(chǎn)業(yè)技術(shù)，但類似于河南銀泰這樣的公司，面臨的最大障礙就是無法進入工信部的“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”，所以盡管無污染、省錢，但離開了當?shù)卣奶厥庹叻秶?，就無法進行合法登記。
“希望國家能盡快出臺針對低速電動汽車的專門標準?！焙幽香y泰新能源汽車有限公司副總經(jīng)理韓高強說，現(xiàn)在國家針對電動汽車的標準是按照汽車的標準制定的，在低速電動汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)標準和監(jiān)管措施目前都是空白。
在韓高強看來，低速電動汽車與傳統(tǒng)汽車及高速電動汽車是兩類產(chǎn)品?！皻W、美、日等發(fā)達國家與地區(qū)都制定了微型低速電動汽車的法規(guī)和管理辦法。”
記者查閱了相關(guān)資料，美國1998年發(fā)布的低速電動汽車安全標準，要求低速電動四輪車最高時速應(yīng)高于32公里、低于40公里。按照歐盟規(guī)定，輕型四輪機動車最高時速不得超過45公里。
對低速電動汽車進行分類管理也許是最好的辦法?！捌嚨臉藴适菚r速80公里以上，電動自行車的標準是時速20公里以下，低速電動汽車的標準應(yīng)該在這兩者之間?！?
有望出臺低速電動汽車標準
眾多業(yè)界人士都在為低速電動汽車的“身份”進行呼吁，但更多體現(xiàn)的是非官方的意志。
在業(yè)內(nèi)人士看來，對于需求旺盛的低速電動汽車市場，政府不應(yīng)該單純“叫?！?，而應(yīng)該盡快出臺規(guī)范，引導(dǎo)其發(fā)展。
8月6日，工信部組織的考察組在濟南召開低速電動汽車產(chǎn)業(yè)政策座談會，山東省多個部門參加了座談。在低速電動汽車領(lǐng)域，山東的技術(shù)先進，引發(fā)的爭議也多。今年央視3·15晚會上曝光的低速電動汽車，就主要來自山東。
座談會上，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛表示，低速電動汽車自產(chǎn)生以來，就引起了各方面的爭論，政府部門、學(xué)術(shù)界等對這一事物的看法不一，為產(chǎn)業(yè)規(guī)范管理帶來了挑戰(zhàn)。“下一步，國家有關(guān)部委還會根據(jù)情況組成聯(lián)合調(diào)研組繼續(xù)進行專題調(diào)研?！?
馮飛及考察組的調(diào)研，被視為有望出臺低速電動汽車標準。在座談會上，山東省多個部門負責人也認為，應(yīng)該把低速電動四輪車納入政府管理范圍，并積極探索小型純電動汽車的管理措施，建立保護消費者利益的運行模式。
“對我們來說，達到這些標準不成問題，不過，對行業(yè)來說，要達到上述標準，肯定會有一個‘陣痛期’?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，如果標準最終施行，低速電動汽車行業(yè)將面臨洗牌。
