中國儲能網(wǎng)訊：市場能夠決定產(chǎn)品的生命力嗎？在大部分行業(yè)里或許會得到肯定的答案，可在當下低速電動車領域里談市場與產(chǎn)品生命的關(guān)系還為時尚早。在沒有獲得“名份”的情況下，不管擁有多么龐大的市場規(guī)模也無法掩蓋其生命脆弱的悲哀。
盡管此前眾多業(yè)界人士都在為低速電動車的“身份”大聲疾呼，但那些呼聲更多體現(xiàn)在非官方的意志。不過，近期有著官方背景的國家各部委也開始加大對這一行業(yè)的關(guān)注力度，包括工信部、公安部交通研究中心以及中國汽車技術(shù)研究中心等相關(guān)部門負責人紛紛來到山東，對當前低速電動車的發(fā)展情況進行了一系列調(diào)研。
爭論多年的低速電動車政策似乎有了曙光初露的跡象，業(yè)界有專家認為，國家有關(guān)部門可能將低速電動車納入公告管理，批準若干企業(yè)生產(chǎn)。這一觀點也得到了更權(quán)威部門的認可，從前往山東調(diào)研的工信部官員所透露出的消息來看，國家政策層面或許真的要給低速電動車一個“起死回生”的理由了。“買得起、用得起、國家能源支撐得起的電動汽車才有發(fā)展意義，將電動汽車列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，目的就是緩解石油資源緊缺和環(huán)境污染治理的壓力，而低速電動車對能源形勢及市場認識都非常到位，產(chǎn)品定位也很準確，值得大力發(fā)展?！?月，民進中央常委、清華大學政治經(jīng)濟研究中心主任蔡繼明在時風集團調(diào)研時說。8月初，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛、工信部產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處處長胡群、中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新、中國汽車技術(shù)研究中心政研室新能源汽車研究部部長方海峰一行也前往山東，對低速電動車進行專題調(diào)研。這次調(diào)研的目的性更加明確，除了了解山東省低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況外，還對其生產(chǎn)與運行管理存在的問題進行了探討，并加大了對低速電動車的管理對策與建議的分析研究。
馮飛在對一家低速電動車企業(yè)調(diào)研時表示，低速電動車自“出生”以來，就受到了各方的爭論，包括政府部門、學術(shù)界等，各部委之間對這一事物的看法不一，更為這個產(chǎn)業(yè)的規(guī)范管理帶來了挑戰(zhàn)?！暗退匐妱榆嚹壳霸趪覍用鏁鸩浇y(tǒng)一認識，其好的方面有很多，主要是：有利于社會經(jīng)濟的發(fā)展，有利于老百姓生活水平的提高，特別有利于廣大縣鄉(xiāng)農(nóng)村市場小康社會建設。目前電動汽車在中國的最大優(yōu)勢是市場優(yōu)勢，如何利用市場優(yōu)勢走差異化的發(fā)展道路是企業(yè)重點研究的方向?！瘪T飛說。
馮飛坦言，之所以選擇在山東調(diào)研，是因為在低速電動車發(fā)展上，山東規(guī)模最大，在這方面的發(fā)展上也具備一定的經(jīng)驗，遇到的問題最具有代表性。“這次來山東省調(diào)研低速電動車，是遵照馬凱副總理的指示精神，由工信部牽頭對低速電動車進一步摸底，了解真實的發(fā)展情況，為制定相關(guān)政策提供論據(jù)。下一步，國家有關(guān)部委還會根據(jù)情況組成聯(lián)合調(diào)研組繼續(xù)進行專題調(diào)研。”馮飛說。
在工信部開展對山東低速電動車調(diào)研后不久，公安部交通安全研究中心車輛室主任周文輝一行也來到山東，開始對低速電動車交通安全管理進行調(diào)研。據(jù)了解，此次調(diào)研的內(nèi)容已經(jīng)相當細化了，比如駕駛?cè)藨撊〉檬裁礃拥馁Y格證書、車輛應該懸掛哪類牌照、在道路上運行時應該有什么樣的限制等。此前，公安部是反對低速電動車發(fā)展發(fā)聲最強烈的部委，這次的調(diào)研似乎也說明低速電動車有政策松動的跡象。
在國家各部委和地方政府對山東省低速電動車密集調(diào)研的同時，山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤對這一現(xiàn)象拍手叫好。他表示，國家各部委如此密集調(diào)研，這在低速電動車發(fā)展史上是第一次，低速電動車有剛性市場需求，我們要正視這個事情，盡快給予規(guī)范管理。另外，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)還必須要有像時風、富路、唐駿等這樣一批新興企業(yè)的參與。其實，低技術(shù)產(chǎn)品不是一成不變的，完全可以一步步發(fā)展成高端產(chǎn)品。
