中國儲能網(wǎng)訊：如果說如何緩解銷售壓力是目前令車企較為頭疼的問題的話，那么，如何在未來車市競爭中占得先機，則更是廣大車企們關(guān)心的焦點。而這也是本屆廣州國際車展的主旨—“引領(lǐng)方向，駕馭未來”。
從目前情況看，能夠代表未來汽車發(fā)展趨勢的技術(shù)主要包括以下幾方面：新能源車、無人駕駛以及“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。而受到這三方面技術(shù)發(fā)展的鼓舞，越來越多的汽車企業(yè)開始采取行動，生怕在新一輪技術(shù)革命到來之時落于人后。
然而，理想與現(xiàn)實總會有較大距離。如何盡快彌補這些差距？這些技術(shù)在實現(xiàn)過程中的產(chǎn)業(yè)意義及價值又是什么？這是廣州國際車展特刊本期著重探討的話題。
讓汽車科技走出實驗室
創(chuàng)新科技正在成為汽車業(yè)自主品牌與合資品牌角力未來市場的新關(guān)鍵點。
在十八屆三中全會召開前夕，相關(guān)政府部門就透露出信號，要求針對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要寬容對待在電子商務(wù)、新能源、電動汽車等領(lǐng)域出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新商業(yè)模式，堅持審慎管理原則，為創(chuàng)新留出足夠空間和時間。
在一定程度上，政策是在循市場而動。在過去的一段時間里，中國乃至全球汽車企業(yè)都在尋找新的發(fā)展機會，這其中主要就包含了對新能源汽車、無人駕駛技術(shù)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的研究。
2013年以來，在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域，美國電動車品牌特斯拉、中國自主品牌比亞迪電動車等一直是國內(nèi)汽車業(yè)界關(guān)注的熱點。不過，由于電動車在國內(nèi)的普及推廣依舊處于初級階段，加之電動車運營成本和價格居高不下等原因，電動車在中國市場的大范圍普及推廣依舊不被看好。
“當(dāng)前，國內(nèi)外電動汽車的設(shè)計制造還缺乏經(jīng)驗，實踐性差。多數(shù)是以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)進(jìn)行改型，專業(yè)性、先進(jìn)性的電動汽車設(shè)計、制造還很缺乏，特別是安全性，某種程度上還是把客戶當(dāng)為"試驗品"。”在中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖看來，國內(nèi)外也出現(xiàn)過不少電動汽車遭遇起火事故的問題，電動車安全問題始終是一個令人擔(dān)憂的問題。
總體上看，目前，中國電動汽車仍處在一個過渡時期，電動車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到可以商用化的程度。
而在電動車開發(fā)之外，2013年在汽車界呼聲較高的還有“無人駕駛”技術(shù)和“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。
在“無人駕駛”技術(shù)方面，目前有沃爾沃、日產(chǎn)、奔馳等企業(yè)在著力拼搶；而在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)方面，又有上汽集團(tuán)(600104,股吧)、豐田、通用等企業(yè)花費巨資進(jìn)行研發(fā)。
上汽集團(tuán)此前宣布其第三代“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)inkaNet3.0正式上市，未來會將更多科技互動產(chǎn)品運用到“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)中。據(jù)上汽集團(tuán)透露，在inkaNet3.0上的前期投入接近2億元，后期還會繼續(xù)投入2億至3億元。此前，合資品牌豐田已經(jīng)推出了G-Book，福特推出SYNC系統(tǒng)，通用也有安吉星系統(tǒng)，此外，近年來諸如長安、吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加快了推動汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的步伐。
事實上，雖然各大車企正紛紛加強在汽車創(chuàng)新科技領(lǐng)域的爭奪，但有分析人士認(rèn)為，大多數(shù)車企實際上依舊是在做著“吃力不討好”的燒錢行當(dāng)?！捌噷儆诙鄬W(xué)科集大成者，"車聯(lián)網(wǎng)"和無人駕駛等更是一種尖端的科技，如果不是技術(shù)領(lǐng)先的大企業(yè)，同時保持在這些項目上持續(xù)的資金投入，一般不要輕易涉足，否則將一無所獲?！逼嚇I(yè)知名評論員張志勇提醒。
例如，除上汽之外，有多年電子產(chǎn)品代工經(jīng)驗的比亞迪，也開發(fā)了可以直接控制汽車的智能手機APP，通過電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動車輛，啟動空調(diào)等。但無論是上汽抑或比亞迪，所面臨的一個共同問題是，不同品牌的汽車，傳感器和電子設(shè)備不同，難以互聯(lián)互通。
“比亞迪只是實現(xiàn)了某些車型與比亞迪服務(wù)中心的互聯(lián)，車輛之間的互聯(lián)，不同車型之間的互聯(lián)沒有做到?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，同時，國內(nèi)汽車行業(yè)目前也還沒有制定關(guān)于“車聯(lián)網(wǎng)”的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致不同品牌汽車之間無法實現(xiàn)真正“互聯(lián)”。各大車企目前所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，僅僅限于增加一項功能，或者是簡單的提升汽車檔次和價格而已。
因此，在十八屆三中全會召開前，相關(guān)政府部門給出的建議是，中國可以在一種“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和協(xié)同創(chuàng)新”機制下讓“大企業(yè)更多地集成、收購中小企業(yè)創(chuàng)新成果”。同時，政策相關(guān)部門也需要盡快出臺關(guān)于“車聯(lián)網(wǎng)”等創(chuàng)新技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，助力“車聯(lián)網(wǎng)”形成一種可以大范圍推廣的商業(yè)模式。
從眼下的情況來看，國內(nèi)汽車企業(yè)雖然多數(shù)已經(jīng)涉足電動車、無人駕駛以及“車聯(lián)網(wǎng)”等技術(shù)，并在前期投入了較多的資金，但從總體上來看，上述三大汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新科技，在商業(yè)化的道路上依舊任重道遠(yuǎn)—囿于政策標(biāo)準(zhǔn)的缺失、市場消費不成熟以及相關(guān)配套設(shè)施不健全等因素，真正的商業(yè)化看起來仍是個不可能完成的作務(wù)。
汽車業(yè)創(chuàng)新科技能在多長的時間內(nèi)實現(xiàn)從“實驗室”走向“市場”，依舊是一個未知數(shù)。
