中國儲能網(wǎng)訊：在近日舉行的2014中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上，“低碳”成為貫穿始終的熱詞。數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國石油對外依存度為51%，而2013年，這一指標(biāo)已經(jīng)上升為60%，其中，每年進(jìn)入市場的2000多萬輛汽車消耗了我國石油總量的33%。工信部提出，到2015年和2020年乘用車平均燃料消耗量分別降至每百公里6.9L和5L的目標(biāo)。所以，宏觀和微觀層面的嚴(yán)峻形勢都對汽車行業(yè)提出了要求：發(fā)展低碳汽車。
■在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上實現(xiàn)5L油耗
從長遠(yuǎn)看，電動化是解決汽車產(chǎn)業(yè)面臨的能源枯竭和環(huán)境污染問題的必然選擇?！暗唐趦?nèi)，傳統(tǒng)汽車的創(chuàng)新升級，發(fā)動機、變速器等動力總成構(gòu)件的更新?lián)Q代仍是節(jié)能減排和低碳化的主要抓手?！敝袊嚬こ虒W(xué)會常務(wù)理事長付于武在開幕致辭中如是說。
這一觀點得到了中國工程院院士、一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿的支持，他表示，目前一輛新能源汽車能平衡幾輛傳統(tǒng)燃油汽車的碳排放仍不清晰，企業(yè)現(xiàn)在仍要將傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能降耗作為發(fā)展重點，新能源汽車作為補充，這一格局至少持續(xù)到2020年。
那么，在低碳化的進(jìn)程中，燃油汽車的潛力還有多大？長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波現(xiàn)身說法：“長安汽車的節(jié)能策略從整車、動力總成以及新能源三大板塊著手，三者對降低平均油耗的貢獻(xiàn)分別不低于14%、12%和4%?！?
歐洲汽車行業(yè)低碳化的發(fā)展模式是“低碳產(chǎn)品領(lǐng)跑模式”，日本是“低碳企業(yè)領(lǐng)跑模式”，而我國目前的發(fā)展方式為“共性技術(shù)協(xié)同突破模式”。李駿表示：“高效內(nèi)燃平臺，智能化平臺，智能交通平臺和管理平臺上集成了很多共性技術(shù)，如直噴增壓、輕量化、汽車電子等技術(shù)，這些都是發(fā)展低碳汽車的重要途徑?！?
由于具備出色的節(jié)能效應(yīng)，業(yè)內(nèi)對于柴油車的態(tài)度再次引發(fā)了熱議。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，發(fā)展柴油轎車可以作為實現(xiàn)5L油耗的重要選項，但由于中國的油品不達(dá)標(biāo)，所以，不少企業(yè)對于柴油轎車的開發(fā)是在徘徊中前進(jìn)，在前進(jìn)中徘徊。
■新能源汽車將構(gòu)建新一輪競爭優(yōu)勢
盡管專家預(yù)言，新能源汽車的春天最早在5年以后才到來，但不管是行業(yè)還是企業(yè)，已經(jīng)在積極的做技術(shù)儲備。劉波表示：“新能源汽車是車企形成新一輪競爭優(yōu)勢的突破口，尤其對于自主品牌來說，更要抓住這個機會?！蓖瑫r，劉波指出，插電式混合動力汽車最有可能成為新能源汽車中打頭陣的產(chǎn)品，純電動汽車則要到2025年才能真正進(jìn)入家庭。上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱上汽）總工程師程驚雷同樣表示，新能源、輕量化、節(jié)能化和智能化是上汽發(fā)展低碳汽車的四個方向，上汽將在2020年實現(xiàn)產(chǎn)品節(jié)能降耗20%，其中，新能源汽車將扮演重要角色，屆時，新能源汽車銷量預(yù)計占上汽總銷量的10%。
據(jù)悉，除了在炙手可熱的純電動汽車和插電式混合動力汽車方面持續(xù)投入外，上汽在氫燃料電池汽車的開發(fā)上也堅持了十余年。程驚雷對此的解釋是：“國家的能源戰(zhàn)略深刻影響著經(jīng)濟發(fā)展，同時也給汽車業(yè)帶來諸多不確定性，雖然我們不知道發(fā)展氫燃料電池汽車是否是絕對正確的選擇，但我們認(rèn)為，只要有改變未來的可能，就值得義無反顧的堅持?！?
國內(nèi)汽車制造商已經(jīng)嗅到了新能源汽車市場即將爆發(fā)的氣息，合資企業(yè)自然不能放過全球最大汽車市場中這個最具潛力的細(xì)分領(lǐng)域，大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁杜思凱表示，中國政府提出的5L油耗限值對于大眾來說同樣是個挑戰(zhàn)?！按蟊妼⑼ㄟ^新能源汽車和模塊化設(shè)計來達(dá)到5L油耗的要求，而且，不排除出現(xiàn)針對中國市場開發(fā)的新能源汽車反哺全球的可能?！倍潘紕P在高層訪談中說。據(jù)介紹，大眾明年將推出高爾夫GTE（插電式混合動力）和奧迪A3純電動汽車，在中國的本土化工作將在2017年左右啟動。
■自動駕駛一觸即發(fā)
在低碳社會的推進(jìn)過程中，除了通過先進(jìn)技術(shù)降低汽車本身的能耗外，車聯(lián)網(wǎng)及其引發(fā)的智能交通也將成為節(jié)能降耗的重要推手。
趙福全認(rèn)為，智能交通在節(jié)能減排中的貢獻(xiàn)不低于任何一項汽車節(jié)能技術(shù)，如果運用得當(dāng)，智能交通完全可以承擔(dān)20%的節(jié)能減排任務(wù)。人、車、路三者之間構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)不僅可以緩解道路擁堵、停車難等出行問題，還將大幅減少由此帶來的額外燃油消耗和污染。
此外，車聯(lián)網(wǎng)觸發(fā)的輔助駕駛或自動駕駛技術(shù)對于道路安全的影響同樣意義深遠(yuǎn)，在這方面，跨國公司走得似乎更超前一些。博世系統(tǒng)工程及先進(jìn)工程高級副總裁Stephan Stass表示，90%的交通事故都是由人為操作失誤引起的，而安全制動、安全轉(zhuǎn)向、自動泊車等輔助駕駛技術(shù)可以大大降低交通事故發(fā)生率。據(jù)稱，博世已經(jīng)掌握了相關(guān)核心技術(shù)，并且已經(jīng)為進(jìn)入未來市場做好了準(zhǔn)備。
而沃爾沃在這方面則表現(xiàn)得更自信，沃爾沃汽車安全與駕駛輔助技術(shù)高級技術(shù)主管Erik Coelingh證實，目前沃爾沃XC90已經(jīng)實現(xiàn)了無人駕駛，是首個實現(xiàn)可以跟隨前車進(jìn)行隨時轉(zhuǎn)向的車型，但由于這些技術(shù)還面臨法規(guī)上的問題，所以推出時間還未確定。
據(jù)了解，目前幾乎所有發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始考慮針對自動駕駛技術(shù)，調(diào)整相關(guān)法規(guī)。建立于1968年的《維也納公約》也在醞釀?wù){(diào)整，這種調(diào)整將更多的考慮自動駕駛對道路環(huán)境的要求。
大陸集團(tuán)動態(tài)控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元中國區(qū)兼底盤及安全系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)副總裁湯恩還公布了一項調(diào)查，以證實自動駕駛技術(shù)具有廣闊的商業(yè)應(yīng)用市場。調(diào)查稱，25%的男性和14%的女性消費者愿意為自動駕駛支付3000美元，這個比例在年輕消費者中更加高一些。
