中國儲能網訊：10月28、29日，大眾汽車在上海大眾汽車新能源車“e見就來電”體驗周活動，體驗活動中的主要產品，是大眾品牌的electric up!電動車、Golf電動車和高爾夫GTE。大眾集團明確表示，為完成中國燃油消耗量降至每百公里5升的目標，將加大對中國的技術投入。如果說，巴黎車展大眾是向全球昭示，大眾將以“電”為核心，全面推進新能源戰(zhàn)略。那么，如今則是在向中國汽車產業(yè)宣布，大眾將勇奪新能源的冠軍寶座。一場以新能源為特征的市場爭奪戰(zhàn)，真正擂響了戰(zhàn)鼓。
以“電”為核心的新能源汽車之戰(zhàn)，實際上是大眾和豐田之間奪魁之戰(zhàn)中的雌雄之戰(zhàn)。自主品牌雖然有很多涉足新能源領域，但存在著規(guī)模小、技術水平相對處級的狀態(tài)。更重要的是，就傳統(tǒng)動力汽車而言，很難說自主品牌在用戶心目中通過了品質驗證關，何況新能源車？或者說，在這場以新能源為核心的市場爭奪戰(zhàn)中，還是自主品牌和自主品牌之間的市場爭奪戰(zhàn)，與合資企業(yè)形成了新的“井水不犯河水”的動態(tài)平衡狀態(tài)。
全世界公認，豐田是混合動力領域的老大，但從當前的情況看，或許從中國市場的角度看，冠軍寶座或許易主。
原因之一，在于大眾是基于模塊化技術展開的新能源戰(zhàn)略，其產品更多地來自MQB平臺。這就解釋了人們提出的疑問：德國人的計劃性是非常強的，為什么大眾的MQB平臺的研發(fā)費用超過了預期？因為，大眾加入了包括電驅動在內的多種能源選項，包括天然氣等燃料等等。說得再直白些，M QB平臺研發(fā)費用超標帶來的價值在于，大眾可以在同一條生產線上生產超過20種產品，車型的不同在于模塊的不同選擇，就像幼兒的積木組合一樣，甚至可以滿足所有用戶的個性化需求，因為大眾在中國的兩家合資公司早已全面展開了全數字化生產。
從目前豐田的車型看，豐田在車型模塊化方面，似乎沒有大眾做得那么全面、徹底，更多的還處于平臺層面。加之豐田在中國產品的銷量遠不及大眾，因此在同等品質條件下，其單車成本會高于大眾。
由于新能源車的成本明顯高于傳統(tǒng)動力汽車，因此價格問題將很大程度上決定銷量大小，成本決定著競爭優(yōu)勢。大眾出手了，豐田如何接招？
原因之二，大眾采用了鋰電池技術，電池的重量只有120公斤，高爾夫GTE的純電續(xù)駛里程50公里，加入1.4TSI和6速雙離合器變速器，最高續(xù)駛里程達到939公里。按照歐盟的方式測試，高爾夫GTE的百公里油耗只有1.5升。盡管中國的路況遠比歐盟國家復雜，我們按實際油耗高于歐盟一倍，甚至再多點計算，也不過是一輛250ml摩托車的油耗。
從這幾項簡單的指標看，大眾已經全面超過了豐田的混合動力技術，至少超過了豐田在中國推廣的混合動力技術。油耗的高低決定著用戶收回成本的速度，或者說，混合動力比傳統(tǒng)動力高出的價格，用戶能夠在多長時間內用節(jié)油省下的費用沖抵。因此，這項指標相當關鍵。大眾在這方面的領先，可以說把豐田逼進了死胡同。
德國大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在發(fā)言中指出：“中國將減排目標確定為燃油消耗量降至每百公里5升的目標，其實現(xiàn)難度甚至大于歐盟制定的到2020年降到95g/km的目標。原因很簡單：在中國僅有1%的汽車搭載了柴油機，而且中國的消費者普遍更加偏愛空間較大的汽車，空間大，自然重量也就更大。針對這一難題，我們需要采取統(tǒng)籌兼顧的解決方案。必須將完整的產品組合、動力總成系統(tǒng)和替代能源驅動方式全都納入考慮范圍之內?！?
從目前廠家發(fā)出的信息看，豐田對能否實現(xiàn)中國提出的“百公里5升”的目標，似乎還沒有表態(tài)。豐田會像大眾一樣傾全力面向中國市場嗎？相信，對此豐田絕不會寂寞無語，更不會無動于衷。
原因之三，雙方在中國市場上的戰(zhàn)略姿態(tài)完全不同。
首先，中德關系和中日關系相比，絕對是天壤之別。這就決定了豐田在布局中國市場的時候，比大眾布局中國市場的時候有更多的顧忌，因為國家關系必定影響經濟、影響市場。從大眾和豐田在華產品銷量的增幅看，這種影響已經清晰地反映出來了。未來情況如何？不確定性非常大，且不是豐田能夠左右的。
其次，日系對中國汽車的技術轉移是有所忌憚的。原因在于，當年日本的摩托車企業(yè)來到中國，其產品被大量模仿，以至于幾乎完全失去了在150ml以下市場的競爭優(yōu)勢。再有，在白色家電領域，日本公司在中國也有相同的教訓。所以，日本汽車業(yè)在如何進入中國市場的問題上是非常審慎的，而且各企業(yè)之間是有協(xié)調的。例如，當年豐田和一汽合作的時候，豐田把普銳斯拿到中國來生產，就受到了政府的高度關注。據透露，豐田的解釋是，給中國的是第一代普銳斯，而即將進入市場的是第三代。說白了，給中國的是落后的技術。
現(xiàn)在，豐田在中國銷售的混合動力汽車，用的是鎳氫電池，而不是鋰電池。而且研發(fā)中心沒有放在合資企業(yè)，而是獨立于合資公司之外。
與之不同的是，大眾沒有這種忌憚。而且研發(fā)中心是和合資公司在一起，甚至大眾產品的一些基礎研發(fā)都在合資公司進行。這就決定了，大眾在投放新技術方面更大膽，敢于把自己最新的技術拿到中國來；同時，大眾在中國市場上的反應速度比豐田要快，因為其本土化不僅在零部件，更在研發(fā)。所以，大眾的車往往更適合中國消費者的需求。
這種發(fā)自內心的戒備和隔閡，或將成為豐田在中國放手一搏最大的羈絆。如果說豐田在混合動力技術方面不如大眾，也許沒人會相信。這種狀態(tài)有點像世界乒乓球冠軍決賽，其實冠亞軍球員之間的球技幾乎是一樣的，差就差在心理素質上微弱的變化。何況，日系在防范中國汽車產業(yè)超越方面存在明顯的心理障礙。
隨著大眾新能源車投入中國市場，必將與豐田展開白刃戰(zhàn)。豐田能否放下心理包袱輕裝前進，已經成為影響戰(zhàn)局的重要因素。
第三，技術轉移是有梯度。從行業(yè)發(fā)展規(guī)律的角度講，一個跨國公司向一個國家輸出技術的時候，從來都是有梯度的，即，為了保證擁有長期的優(yōu)勢，跨國公司不會一下把最好的技術都拿給對方，而是一點點地增加新技術。
從進入中國的時間看，豐田明顯落后于大眾。因此，大眾將最新的技術拿到中國來，豐田沒有把最新技術拿到中國來，都是正常的產業(yè)經濟現(xiàn)象。而轉移速度的快慢，最終取決于跨國公司的戰(zhàn)略取向。
對于大眾的戰(zhàn)略取向，海茲曼毫不含糊地說：“大眾汽車集團的使命是成為全球第一的汽車制造商，無論是從經營情況來衡量，還是從生態(tài)方面來評估。為了實現(xiàn)這一宏偉目標，我們必須在各個方面，在恰當的時機，向消費者提供優(yōu)質的產品以及技術，這就意味著：我們要讓新能源車的功能毫不遜色于燃油車。必須在新能源車的各個方面都做到盡善盡美——成熟的技術、實用、安全、實惠！為了實現(xiàn)這個目標，我們一直艱苦努力地工作?，F(xiàn)在，時機已經成熟?！?
在產品對中國的產品戰(zhàn)略方面，海茲曼明確表示：“今天，我們很高興向大家隆重呈現(xiàn)大眾汽車‘電動革命’的幾款先驅之作：純電動汽車up!電動車與Golf電動車為實現(xiàn)城市出行零排放鋪平了道路，Golf GTE則展示了插電式混合動力汽車的巨大潛力。但是，大眾汽車集團針對中國的新能源汽車總體規(guī)劃還遠遠不止這些：保時捷Panamera S E-Hybrid已進入展廳銷售，保時捷卡宴S E-Hybrid也上市在即。插電式混合動力車奧迪A3 e-tron將于2015年上市。我們將推出新款奧迪A6，隨后還將推出一款全新的大眾汽車品牌的中型轎車。這兩款車型都是插電式混合動力車型，并且在中國本地生產?！?
他進一步指出：“得益于大眾汽車集團近幾年力推的橫置發(fā)動機模塊化平臺戰(zhàn)略——該戰(zhàn)略已經在中國各工廠推行——我們可以將系列中的幾乎每一款車型換裝新能源系統(tǒng)。目前，公司在深入討論是否在未來幾年里推出‘凌渡’與‘邁騰’兩個系列的插電式混合動力車型。新一代帕薩特上市時也有可能推出插電式混合動力版。此外，我們也在考慮是否將我們的大型車輛升級為新能源車。新一代大眾汽車輝騰與途銳、奧迪A8與Q7也都有可能將插電式混合動力車型引入中國，我們正致力于生產涵蓋市場上最多類型的新能源汽車。在不久的將來，大眾汽車集團將提供20多款新能源汽車，供中國的廣大駕駛者選擇。從小型轎車到大型轎車乃至SUV，從插電式混合動力車到純電動車。我認為，插電式混合動力車在中國的潛力尤其巨大?！?
在爭奪世界冠軍寶座之戰(zhàn)中，大眾和豐田之間已然赤膊上陣。豐田依仗美國市場的優(yōu)勢，通過奪取美國“三大”的地盤而獲得了勝利，奪取了冠軍的皇冠。而大眾則依靠中國市場，在中國擁有天時、地利、人和的背景下，借助中國市場的強力增長，通過新能源之戰(zhàn)奪取冠軍寶座的戰(zhàn)略意圖，已經昭然若揭。顯然，中國市場將成為決定冠軍寶座歸屬的第一戰(zhàn)場，而新能源之戰(zhàn)的勝負決定著戰(zhàn)略目標能否實現(xiàn)。
