中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉電動(dòng)車開拓中國市場(chǎng)的步伐超過外界預(yù)期。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄介紹，目前中國已經(jīng)成為特斯拉在美國本土之外的全球第二大市場(chǎng)，建成的充電樁數(shù)量也是僅次于美國。特斯拉預(yù)計(jì)2014年全球產(chǎn)量為3.5萬輛，其中約三成需求來自中國市場(chǎng)。
作為出身蘋果公司的特斯拉“女將”，吳碧瑄執(zhí)掌中國區(qū)以來，堅(jiān)持特斯拉的創(chuàng)新理念，全面鋪建在華業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。
借建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)加速布局中國市場(chǎng)
自今年4月特斯拉CEO埃隆·馬斯克向中國車主交付第一輛Model S以來，特斯拉以每月開設(shè)一個(gè)服務(wù)中心的速度，加速布局中國市場(chǎng)。特斯拉的策略是先在各大中心城市建立服務(wù)中心和充電設(shè)施，再向當(dāng)?shù)剀囍鹘桓盾囕v，以保證正常的電動(dòng)車運(yùn)行服務(wù)。在銷售渠道上，特斯拉一直堅(jiān)持采用廠家直銷模式，只在北京建立了一家體驗(yàn)店。
充電設(shè)施不完善是電動(dòng)車推廣的最大障礙，特斯拉堅(jiān)定通過自建充電網(wǎng)絡(luò)來解決這一問題。吳碧瑄介紹，特斯拉目前已在中國建成31座超級(jí)充電站、超過500個(gè)目的地充電樁，并以平均每月一個(gè)的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6個(gè)城市開設(shè)了服務(wù)中心，完成對(duì)國內(nèi)各大區(qū)域市場(chǎng)的初步布局。
吳碧瑄介紹，特斯拉的超級(jí)充電站都是自建，包括承擔(dān)電費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)，電源供應(yīng)主要采用太陽能和電網(wǎng)聯(lián)合供電，在建設(shè)用地上也得到一些地方政府的優(yōu)惠政策?！俺?jí)充電站的投入是必須的，如果客戶沒有地方充電，他的體驗(yàn)肯定不好，特斯拉將以最快的速度建設(shè)更多的充電站?！?
此外，特斯拉還在積極推進(jìn)“目的地充電”項(xiàng)目，先后與銀泰集團(tuán)、當(dāng)代MOMA、望京SOHO、仁恒置地、中國聯(lián)通及民生銀行等多個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)合作，在全國61個(gè)城市及地區(qū)建立了超過400個(gè)目的地充電樁。這些目的地充電站布局在商業(yè)中心、購物廣場(chǎng)及住宅小區(qū)，方便電動(dòng)車的日常使用。今年9月，特斯拉還在青藏線上的13個(gè)城鎮(zhèn)建成32個(gè)目的地充電站，使特斯拉成功開上西藏拉薩。
在電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)方面，吳碧瑄表示，未來真正全國統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制定實(shí)施之后，特斯拉將會(huì)和中國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行兼容。
要做創(chuàng)新性品牌而非“富人的玩具”
特斯拉目前銷售豪華轎跑Model S系列車型，以出色的純電驅(qū)動(dòng)性能、外觀設(shè)計(jì)和智能化科技革新了電動(dòng)汽車，同時(shí)定價(jià)也非常透明務(wù)實(shí)，因此受到國內(nèi)商業(yè)精英和環(huán)保先鋒人士的追捧。吳碧瑄透露，未來特斯拉還計(jì)劃推出更加大眾化的電動(dòng)車產(chǎn)品。
“特斯拉是電動(dòng)的，它的好處是除了帶來很好的駕車體驗(yàn)，也讓人類脫離了對(duì)石油的依賴，因此電動(dòng)車一定是未來，而不是玩新鮮?！庇捎谑紫纫愿叨嘶a(chǎn)品打開電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉汽車被戲稱為“富人的玩具”。但吳碧瑄堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉并不是一個(gè)小眾化的品牌，而是和蘋果一樣的創(chuàng)新性品牌。
“特斯拉強(qiáng)調(diào)要做最好的車，還有很多高科技，它是以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品+質(zhì)量+創(chuàng)新的融合，而且現(xiàn)代性、科技性是特斯拉真正的內(nèi)涵。特斯拉不一定代表奢華，但它永遠(yuǎn)是高品質(zhì)的產(chǎn)品?！眳潜态u說，特斯拉作為一個(gè)新生公司而引起全球關(guān)注，是因?yàn)樘厮估黄屏穗妱?dòng)汽車的極限，包括超過500公里的續(xù)航里程，更好的加速性能，歐美“雙五星”安全評(píng)價(jià)保障以及作為智能終端的使用體驗(yàn)。
特斯拉目前仍處在盈利的邊緣，今年前三季度凈虧損7470萬美元。吳碧瑄表示，特斯拉仍在擴(kuò)大生產(chǎn)線和產(chǎn)品研發(fā)投入，未來隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大將能實(shí)現(xiàn)盈利。
開放所有專利希望成為新能源車“加速器”
特斯拉今年6月宣布，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術(shù)，以降低市場(chǎng)參與者進(jìn)入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的成本，推動(dòng)電動(dòng)車加速普及。這被視為馬斯克的一場(chǎng)華麗賭博，一個(gè)“陽謀”。而特斯拉此舉也引起了業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。
“我們特別希望這個(gè)行業(yè)能夠多一些對(duì)手?！眳潜态u坦言，純電動(dòng)車目前占整體市場(chǎng)的比例還不到1%，而占市場(chǎng)規(guī)模為1的100%，還是規(guī)模為10的一半，這個(gè)是有區(qū)別的?！拔覀儗幵覆灰?的100%?，F(xiàn)在的問題不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的問題，而是參與者太少，所以這個(gè)市場(chǎng)沒有足夠的活力?！?
特斯拉技術(shù)專利已完全開放，中國企業(yè)也可以免費(fèi)使用特斯拉技術(shù)。吳碧瑄表示，希望能夠和中國各界的新能源企業(yè)進(jìn)行合作，不僅是在中國進(jìn)行本土化的研發(fā)，還可以把中國的一些研發(fā)帶到全球，去引領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展。
吳碧瑄認(rèn)為，中國未來可能在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中處于主導(dǎo)地位，而特斯拉希望能夠成為中國新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)“加速器”，能夠在中國幫助中國的企業(yè)，同時(shí)引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
撰文 陳志杰
專訪嘉賓介紹
吳碧瑄：特斯拉全球副總裁、特斯拉中國區(qū)總裁
英文名Veronica Wu，美國耶魯大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)士，美國加州大學(xué)伯克利分校工業(yè)工程博士。曾任麥肯錫公司副董事、摩托羅拉公司業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)以及蘋果公司業(yè)務(wù)拓展及教育市場(chǎng)亞太區(qū)總監(jiān)、蘋果公司大中華區(qū)教育和企業(yè)市場(chǎng)總經(jīng)理。
