中國儲能網訊：近日特斯拉在廣州舉辦媒體交流會，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄在會上發(fā)表演講，并回答記者提問。
Q:廣州的新能源牌照是什么時候開始上？
A:已經可以上了。有顧客已經曬出來了，應該是上個月某一天，我們的官方微博還專門曬了一下那個車主的照片。
Q:現在特斯拉還是沒有進入免購置稅的目錄，目錄是否也包括進口車？進口車不可能進入這個目錄嗎？
A:據我所知，現在目錄不包括進口車，都是國產車。但是有些地方政府還是在大力支持特斯拉這類新能源車輛。
Q:現在廣州Model S還沒有交車嗎？
A:廣州已經交車了，深圳就可以提車，因為不是很遠，距離廣州幾十公里。我們這個車是可以遠程控制的，所以用戶有任何的問題，我們通過遠程就可以幫他調整或者解決了。如果實在不行的話，我們可以事先把客戶需要的配件或其他的準備好，客戶一來，我們馬上就可以換。因為我們大部分零件也是要換的，因為它是電子設備，沒有太多維修的概念，95%的美國客戶都是當天就可以把車開回去了，所以它維修的時間會非常短。
Q:在廣州如果要維修，需要到深圳那邊做完以后再送過來嗎？廣州不會建服務中心？會建充電站嗎？
A:廣州的服務中心我們也在計劃。超級充電站已經在海心沙建了一個了。
Q:如果企業(yè)買下特斯拉的車，然后以租代售，用另外一種形式進行再流通，你們接受嗎？
A:如果有一些其他租賃或者金融租賃形式，這個是可以認可的。因為特斯拉采用直銷模式，所以價格是沒有空間的可談的，他們買車也是零售價格。有的企業(yè)按零售價把Model S買下來，自己做運營，比如說北京易到。所以我們也在考慮更多、更廣泛地去推廣這樣一個模式。在深圳也有一個推背感租車，他們跟易到也有合作，讓客戶可以去體驗特斯拉。
其實我們的目的是想用電動汽車替換傳統(tǒng)的汽油出行工具，如果他們能夠把我們的車用在原來傳統(tǒng)車的地方，代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的出行，是我們非常愿意看到的。
Q:我們跑汽車同事認為特斯拉是汽車企業(yè)，跑IT的同事認為特斯拉肯定是IT企業(yè)了，然后跑其他行業(yè)的說我們兩個行業(yè)都不要爭，讓其他行業(yè)來討論。大部分人認為是IT行業(yè)更多一點，在心目中，你們是怎么把你們自己歸類的？
A:其實現在很多東西都是跨界的，更多的我們確實是一個高科技企業(yè)，當然我們做的產品是一個車，但是這個產品里其實采用了非常多的高科技，尤其是IT技術在里面。當然它也有很多的技術，比如說像電池管理技術，因為7000多個18650電池的管理不是很容易的一件事情，所以會有整個電池的管理系統(tǒng)，能夠讓電池壽命更長。同時，我們提供8年不限公里數的電池電機的維修，這個在行業(yè)里面是沒有人做得到的，包括我們現在雙電機四輪驅動也是全球第一個，所以我們在技術上不斷地突破，利用新的技術，包括很多電子技術或者電動技術去創(chuàng)新，讓這個車有更好的性能。這方面來講的話，可以說它真真正正是一個科技公司，但是不一定只是IT公司，我們的技術不限制在只是IT這一塊。
Q:特斯拉在美國的鋰電池工廠生產的電池和松下給你們供給的18650電池是同一種嗎？還是你們升級了？
A:有幾個方面，一方面我們做電池廠的是為了節(jié)省供應鏈。松下的電池是從全球各地進口的原材料，在日本生產，然后再運到美國，我們再進行組裝，這樣浪費了很多的成本。我們會把很多的原材料工廠也會移到電池工廠的周邊，這樣從它的供應，到電池的生產，再到車輛最后的組裝，都可以在一個地方發(fā)生，這就能夠降低30%的成本。
另一方面，從規(guī)模的角度來說，產量擴大會產生一定的規(guī)模效應，所以我們希望大大降低電池的成本，但電池本身的技術其實還是松下的技術。我們選擇松下的電池其實有幾個原因，本身18650電池很多，但是松下的電池密度是最高的，3100毫安，這樣我們就能用最小的體積和重量去承載最多的電量。
有一天，正好我跟一個電池專家談話，日本公司為什么也會選擇松下的電池，原因就是它的同質性是非常高的。因為我們是7000多塊電池串聯起來的，那么如果它的同質性不夠，差異性比較多的話，會容易壞。所以我們會采用松下做的電池。
中國已經是一個電池大國了， 18650的電池在中國業(yè)生產非常多，蘋果也用的是中國的一些電池供應商，但是在密度和同質性上面，中國的廠商還有待提高。所以我們認為在未來的電動車領域，其實有很多我們可以去推動的行業(yè)，中國可以做得更好。
我補充一下，那個超級工廠，除了剛才說的一個是供應鏈上的節(jié)省成本，最終消費者得到的價格可能會降低。除此之外，因為所有的供應鏈都在一起，它也會節(jié)省時間，這樣顧客等的時間也會縮短。
Q:車輛價格降了一半，也有一部分是來自電池和供應鏈的部分？
A:一定的，電池成本會是其中很重要的一部分。另外，我們供應電池不僅僅是作為我們汽車用，別人如果要生產電動車也可以用，另外其他的行業(yè)會用到很多的儲能電池。
Q:特斯拉不同的車型，電池是一樣的嗎？電池管理技術會有變化嗎？
A:這方面的技術會不斷地往前推進，現在來講，整套電池控制的專利是我們最先推出來的，這一套管理電池的方法，就好像服務器一樣，應該是世界上最領先的。
Q:美國跟中國的充電標準是不是一樣的？
A:中國現在整個的充電標準分兩塊，交流和直流。交流的充電標準，中國基本上現在基本完善了，但是還沒有發(fā)布，傳統(tǒng)的那套，就是2011版，因為在協議上面的一些定義不夠清晰，使得就算過去做了一個符合國標的充電車、充電設備，它還是不能完全實現完整的兼容。目前，不同品牌的充電設備是不能實現互通的。
那么未來這個新的標準，據我們現在了解，寶馬說它可以充，是因為它是跟IEC(歐標)接軌的，我們這個在中國的協議也是用的歐標，它就是接口不一樣，所以實際上實現兼容是非常容易的，只需要開發(fā)一個接口就好了。所以只要中國將這一標準公布，特斯拉是肯定會做的。等標準公布之后，我們也會同步跟一些部門配合去開發(fā)這個接口，我們也希望給客戶最好的感受，讓客戶很好地利用國標的設備。
對于直流就稍微更復雜一點，因為它涉及到高壓的這種充電方式，而且電流量也非常大，那么國家的直流標準還沒有最后形成，可能離最后形成會比交流還要再久一些，但總的來講，和我們用的基本協議沒有太大的出入，我們去調整就可以做到互通，這只是說我們的充電站。因為它的電流量非常大，需要車輛的電池能夠承載這么大的電流量，如果它的電池承載不了的話，肯定是很難用的。所以我們在跟政府、跟大家溝通，我們的車一定是會符合中國的標準或者兼容中國的標準，這對我們的客戶也是最好的。政府本來也是要建很多這樣的設備，這就會更方便，這個肯定是我們努力的一個方向。
Q:特斯拉是不是已經考慮到現在要建立的充電站與未來中國的標準是比較接近的？
A:我覺得是這樣，因為在協議的層面沒有特別大的出入，就是比較相似了，而且我們的技術是開放的，我們的標準都是開放的，只要有任何人開發(fā)出自己的電池來，他的電池可以接受這么大的流量，愿意用我們的超充給他的車充電的話，可以談一個合作模式，我們就可以讓他們的車也在我們的超級充電站上充，我們一直都是這個態(tài)度。
Q:現在除了招商銀行之外，現在還有哪個銀行網站上可以提供特斯拉貸款？
A:網站上現在沒有，如果個人去其他的銀行做按揭，任何銀行，只要他肯貸款給你，我們都是接受的。我們也在積極找其他的方案，我們知道對某些客戶不是最方便，我們也在拓展這個層面。
Q:因為現在大家都關注電商這一塊，往后特斯拉會不會真的采取電商模式？現在畢竟還是傳統(tǒng)渠道為主，要到經銷商或者店去提車。
A:從客戶的角度來說，因為車是一個比較貴的東西，大部分的客戶是需要看到現車的，除非客戶對你的車特別了解。大部分參數包括很多的配置信息，需要有人跟他溝通的以后，才會去下訂單，所以我們這個線上平臺是給他提供機會，通過Asset Lite讓他去試駕，讓他去看到這個車，這樣的模式好比我們有一個移動銷售團隊。廣州主要采用這樣的服務模式。
這個模式其實就是每個人配一部車，他們會跟客戶講解，或者在某個商場給客戶去看，但是我們發(fā)現，中國有很多客戶還是比較害怕像這種形式，他還是希望看到你有一個固定的實體店。
客戶還是有一些焦慮和考慮，尤其像這么貴的一個產品，60多萬起是一個挺大的訂單。我認為現在像手機，iPhone這種，在網上買是沒有問題的，因為它是一個很標準化的產品了，大家也非常熟悉了，基本上是很同質化的。但汽車還有一個問題，就是它有各種各樣的配置，所以它的同質化沒有那么強，再加上它的單位價格又特別高，所以還要有一個過程吧，大家才會真的覺得我能夠在網上下單。
Q:現在也有另外一個說法，不一定是主流觀點。認為這個車太便宜了，因為第一撥交車買的人都是億萬級別以上的，用一臺車的價格跟他們的財富去比的話，好像是太便宜了；但是又有另外一種說法，既然那么火，那么紅，那么他們多人關注，為什么不弄得貴得很離譜的、讓普通人都買不起的、能體現我身價的車？
A:我們還是回到特斯拉的使命，我們的使命是要替代化石能源的車。去替代化石能源的車，并不是說我要最貴的車，因為最貴的車買得起的就是幾個人，我們是要做推動世界轉變的事情。我們的理念是公平，包括我們的價格也是公平的，在中國和美國是沒有差價的，這是我們一直秉承這樣的價值觀。我覺得買這個車，你要先認可特斯拉的理念，認可它是代表未來的，代表人類走向未來的一個載體，這是更重要的。特斯拉的科技感、未來感，會讓你以一種全新的方式去生活，它其實是一種生活方式，也就是綠色出行。當你開這個車的時候，在家里就可以自己充電了，你會發(fā)現生活變得非常順暢。
不需要去思考，我想去哪兒就去哪兒，我不用想今天去哪兒加油，它的續(xù)航里程超長，500公里，基本上這一天不用考慮電量，回家充上電就結束了，生活中突然少了一個事情。我那天跟司機溝通，覺得挺有意思的，原來司機在考慮接單的時候，一個看這個單子有多遠，有多大，另外就會看這個客戶離自己有多遠，如果要跑很遠的路，就會消耗汽油。但現在，因為電動汽車基本上沒有什么成本，他根本就不會考慮這些，他發(fā)現自己的客服質量會更高。他說從兩維變成一維，把一個復雜的東西簡單化了，把客服的質量提高了，這些就是很有意思的變化，這是我們沒想到的效果。
你看到當他的交通成本在降低的時候，會帶來一種新的推動。而且電動汽車的保養(yǎng)是非常便宜的。我們給一個租賃公司也算了一筆賬，好比他現在租奧迪、奔馳，一天可能要跑300公里，跑得比較多，可以查到三四十萬。其實對他來講，特斯拉從70、80萬起來價，和他買一個40萬的車，三四年下來的運營成本和我們的車比起來是一樣的。所以你如果這么去看的話，它其實一點都不貴，我覺得是可以進入普通家庭的。
因為用車成本非常低， 所以Model S的定位并不是一款豪華車，或者奢華車。就像汽車之家的李想寫的， Model S的駕駛體驗像是一個200萬的超跑。如果按照駕駛體驗來講，這個定價可以到200萬。但是因為公司的理念是希望更多的人能擁有，有更多人開在路上的時候，才能真正去實現能源可持續(xù)。特斯拉通過高科技的手段優(yōu)化它的駕駛體驗，給用戶提供最好的駕駛體驗，與豪華、超跑的定位是不一樣的。特斯拉最早的那款車Roadster是，所以它很難真正大規(guī)模地去生產。
Q:在中國，租賃市場它有一個比較怪的現象，某一款車過度進入租賃市場，反過來可能會影響到零售市場、影響普通消費者或者普通車主對這個車擁有的欲望。
A:現在像易到用車這樣的租賃，目標用戶還是比較高端的商務用戶，所以我們也會有選擇地去尋找。
Q:現在不管是想買車的還是想試駕的，都要通過你們的官方網站登記，車又那么少，試駕的人又那么多，你們是不是有一個篩選的過程？
A:唯一篩選標準就是有兩年或者兩年以上的駕齡。
Q:我想問一下，奧迪宣布2017年要推出全自動的車，相對來說，特斯拉相比起傳統(tǒng)的燃油汽車有什么優(yōu)勢呢？現在的油價不斷下滑，你們的理念很大高大上，但是人都是實際的，覺得油價下滑，買傳統(tǒng)的汽車比較保險。
A:我先講一下油價的事。相對傳統(tǒng)汽車，我們的一些優(yōu)勢。全球的油價在一下滑，但是國家發(fā)布的規(guī)定是成品油的消費稅會提高，所以最終的結果，對于我們消費者，是看不到價格上的變化的，這一點大家應該要清楚。對于電動車，對于特斯拉的車主來講，他們對這個消息可能不關心，不管你油升也好，降也好，特斯拉的車主永遠在路上，因為對他沒有影響，但是我想說的是全球的油價在走下坡路，但是中國的消費者不會感覺到任何的好處，原因是消費稅提高了，其實國家已經公布了這個規(guī)定，應該在媒體上看到。
從全球的角度來看，使用傳統(tǒng)汽車的時候，我們忽略了計算成本。兩個方面，第一，化石能源是有限的，化石能源不斷被消耗，剩下的越來越少，所以它的價格是必然上漲的，除非你不用它。第二，化石能源在燃燒的階段形成的排放，包括采煉的時候形成的排放，對社會造成的環(huán)境污染的成本，是沒有算在油價里面的。這在于社會怎么更好去衡量它的成本，對社會造成污染的成本。所以相對來講，美國為什么會有這種排放量的指標，也是在變相增加這種成本。
中國最近也在做這個承諾，我們未來政府會用很多的方法去增加，如果你只用化石能源的話，他會增加化石能源使用的成本，這是肯定的，因為對人類來說，自己都能感覺到呼吸的空氣質量，不可能是沒有人去承擔這個污染的責任。去清理這個污染，是要花錢的，這是一方面。不僅僅是一個暫時油價的滑跌，而是它造成的整個社會成本，現在全球都意識到要把這個成本加回來。剛才講到科技，我覺得特斯拉其實在電動車這個領域，包括為什么要把專利開放，其實特別簡單，就如我一開始說的，我們不需要一個汽車公司，但是需要有人去推動這種電氣化的發(fā)展。有一個很重要的原因，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，他們不愿意去發(fā)展，或者不愿意見到它很快的發(fā)展，我們是希望加速它的發(fā)展。我們認為如果我們做到了讓更多的人真的投入到這個里面來，給客戶更多的選擇，這塊市場會做得更大，加速整個傳統(tǒng)汽車的替換，我們就已經成功了。
Q:你們?yōu)槭裁磿睜I，而不采用經銷商的模式？
A:為什么我們去開我們自己的直營，其實也是有一部分“被逼”的，包括蘋果最早也是被逼的，就是因為沒有人賣蘋果電腦，大部分人只會賣PC，而且PC賣得快，對蘋果又不懂，所以蘋果那時候為什么做直銷，是一樣的道理。我們發(fā)現，自己去賣，只賣一個東西，我的人就能講得很清楚，能把客戶的質疑和客戶所有考慮的東西能夠更好地回答，讓客戶真正理解電動的意義。包括擁有電動車，它的使用習慣是什么樣的，然后他就真的去做這樣一個選擇。所以豐田后面不再做的理由，可能是這款車賣得不是很好，但是我覺得是在銷售上面出現的沒有辦法解決的一個挑戰(zhàn)吧！對于傳統(tǒng)車商來講，因為就算他有電動車，他的銷售團隊根本不懂得怎么賣這個電動車，業(yè)績就會不好。這也是為什么他們不愿意投入，因為他們看不到業(yè)績，這也是為什么我們認為他們做不好的一點。
為什么我們選擇了只做電動車，有點像中國人講的，你如果只有破釜沉舟做了一件事情，你可能才能往前走，不然你總會有別的選擇。人都是很懶的，都去選擇做最簡單的事情。我們就立志要做電動車，推動電動車發(fā)展，這是我們的目標。
還有你們提的跟傳統(tǒng)車相比到底有哪些優(yōu)勢，我覺得可能是有兩個維度，一個維度是說你作為一款純電動力跟普通的汽油相比的區(qū)別和優(yōu)勢，另外一個就是Model S作為一款車本身，它跟其他車相比的優(yōu)勢。第一個維度，我們剛才聊到了，比如它的終身使用成本，實際上是很低的，因為沒有養(yǎng)護，電的成本比汽油的成本也要低。這樣算下來的話，一輛七八十萬的Model S，它三四年省下來的費用可能就相當于40萬的車。這么算起來的話，這個性價比是非常高的。從Model S這個角度，前幾年我在美國生活的時候，當時很流行一件事情，尤其是硅谷的這些高富帥們，喜歡開的是豐田普銳斯，普銳斯車的各方面性能都不錯，但是這款車很丑，我就非常不愿意買它，不愿意開。其實普銳斯開起來效果也不錯，它的空間各方面都還不錯，但那個車非常難看，沒有任何科技感，而且外形不好看。大家覺得買電動車，一方面比較領先，走在前沿了，但是另一方面，你又不得不忍受它的一些不好的地方，比如說設計，沒有任何設計感，感覺很丑。
現在Model S技術也好，設計也好，非常時尚，看起來就像一款跑車，實際上它也是結合了之前Roadster跑車的設計理念。另外從性能上來講，剛才汽車之家的李想也說，它的推背感，它的駕駛體驗，跟200萬的跑車可以完全媲美。剛才提到美國消費者報告是給它滿分100分，總分是99分，這是最高的打分。美國的和歐洲同時給了五星級的安全評級。這個評級針對所有的車型，Model S是2014年目前為止唯一的一款車能夠得到兩個評級機構給出的五星安全評級。另外德國的《名車志》雜志做了專門對車里面的音響系統(tǒng)的評測，德國對車要求很高，而且本土有這么多很優(yōu)勢的品牌，最后出來Model S又是名列第一，而且它排在了寶馬的前頭。所以Model S各方面的性能已經不僅僅是一款純電動車。大家關注它可能是因為它是純電動車，但是它的性能已經完全跟世界上最好的車相比，甚至是遠遠超過它們。前幾天消費者報告又出了一篇每年會做的民意調查，將問卷發(fā)給所有的車主，問你會不會購買你現在擁有的這輛車，如果你明年重新有機會購買車的話，你會怎么選擇？Model S獲得了98%的選擇，比例是最高的，Model S車主都是說yes，明年如果讓我買，我一定會選Model S。這個在其他的車里，最好的品牌大概也只能達到70%。
Q:舉個例子，我用了三年的蘋果手機，到現在已經下載不了蘋果公司給我推送的軟件了，因為科技發(fā)展太快，三年前手機的硬件已經承載不了最新的系統(tǒng)了。特斯拉會不會也像蘋果手機一樣，在兩年后推送給客戶的系統(tǒng)也會安裝不上？
A:這種情況理論上講是有可能的，因為喬布斯說了一句很著名的話，因為技術的發(fā)展是日異月新的，如果你永遠想擁有最新技術的那一天才去購買iPhone或者其他的一些電子設備，你就永遠不會擁有它。所以對特斯拉來講也是一樣，這種情況是有可能的。
科技產品會有更新換代，傳統(tǒng)汽車無法與它相比。傳統(tǒng)汽車做不到遠程升級，從而增加新的功能，傳統(tǒng)車再換新車型就得再買一個了。特斯拉至少能做到的是在你不需要換硬件的時候，你也能有一些新的功能，這已經在傳統(tǒng)的基礎上提高了它的體驗。
兩個星期前我們推出了V6.0的升級，就是空中升級，空中推送，它包括了幾個比較重要的功能，一個是地圖導航，一個是語音控制，還有一個會跟你日歷的結合，根據你的日歷決定下一步，我今天下午5點鐘去機場，我的日歷會顯示出來，它會給我導航到機場。像這些功能，硬件上不需要任何的升級，軟件會給你推送。如果確實涉及到硬件上需要做一些改變，就不可能把之前的硬件再做重新的改善了。我覺得這種可能性是有，但是特斯拉跟傳統(tǒng)的車比起來，不斷給客戶新的體驗，這種優(yōu)勢已經很明顯。
Q:我想問一下你們的管理問題，因為很多外企進來中國以后，有人會說中國區(qū)的那些管理人員就像廢了一樣，不管提出什么計劃總部都不會聽。你們美國總部給你們多大的自由度去做呢？之前“雙十一”傳聞你們會在線上搞活動，后來聽美國總部不讓搞了？
A:你們都有去天貓看過我們的店，我不知道你們是什么時候看的，有些媒體報道的時候，之后有人去看過嗎？報道之后，那個店是一直存在那里的，我們后來那個店關閉了，原因是為了跟天貓做的合作，我們出了一些有限的數量的現車，車已經賣完了。我建議大家關注一下我們官方的微博和微信，我們微博寫清楚，跟天貓聯手，我們感謝天貓，天貓也感謝我們，因為我們已經提前售謦了。一方面因為媒體對特斯拉非常關注，另一方面有時候也不一定非常了解這個公司甚至是這個產品的情況，現在的媒體非常發(fā)達，每個消費者都是一個媒體，有很多自媒體人，有時候他信息得到是不準確，甚至是捕風捉影的情況，他給你寫點東西，對于一些不了解情況的，看了以后不明就里，說你們是怎么樣了。其實你看一下，當時我知道你說的有些媒體爆出來這個事情，之后我們給他的回復就是歡迎到我們的天貓店體驗，因為那個店一直存在的。
你說中國區(qū)到底有多大的權力，有些東西是需要全球有一個統(tǒng)一的政策，這一點不僅僅是特斯拉，其實可以看到，作為一家跨國公司，它一定需要在全球有統(tǒng)一的政策，才能保持品牌的統(tǒng)一性。另外一方面，比如說這個地圖導航，之所以我們最近才推出V6.0系統(tǒng)，是因為大家應該知道特斯拉在全球用的地圖用的是谷歌地圖，但是因為中國的特殊情況，谷歌地圖不能用，我們需要給中國的用戶專門制作，聯合中國的合作伙伴專門推出了為中國客戶定制的地圖導航，這完全是為中國市場做的。
Q:我想請問一個問題，大家知道那塊屏是吸引大家的焦點所在。前段時間《華爾街日報》也在討論，自動駕駛控制和車聯網帶來的交通倫理的問題。我們都認為這塊屏肯定是對車主是有很大的幫助的，但同時它的娛樂性也會干擾駕駛，即使在自動駕駛和車聯網技術到來的時候。
A:我覺得你說的很有道理，駕駛這個東西有沒有那塊屏，干擾都會存在。我看到司機用手機，包括今天滴滴、快的，把所有的出租車司機叫了一遍，拿手機去搶單，你看看那個司機，我有時候就很擔心，我說你能不能看著路，不要看你的手機，這個問題絕不是特斯拉這個屏帶來的。另外，這個屏足夠大，你反而看起來更容易，總比你看左上方還是右上方的手機容易很多，包括現在很多APP，有的司機一邊看，一邊搶單，還用微信跟人聊天，一邊還要去接電話。包括我們消費者也一樣，你開車的時候已經有很多的干擾。
我們的自動駕駛和無人駕駛的車的概念不一樣的，就包括飛機也是，起飛降落的時候，你也可以讓它自動，但是其實還是需要有一個飛行員的，而這個飛行員有的時候還是會介入到人工的階段。自動駕駛的車，是幫助你能夠更好的在路況比較好的時候，讓駕駛員可以解放出來，但它并不是無人駕駛的概念。
你在很疲勞的時候，你可能無意識的，忽視了對周圍路況的觀察，但是自動駕駛會提醒你有沒有偏航，前方有沒有什么物品，其實它起到一個輔助的作用，不是有自動駕駛，你就可以看手機、看微信。
Q:特斯拉車主是不是很天然地就成為特斯拉的粉絲？
A:我是覺得你去租一臺特斯拉開一個星期，你就知道他們?yōu)槭裁磿蔀榉劢z，因為它的體驗確實是很顛覆的，而且我們的車主開過了以后很難回去。我那天跟一個朋友聊天，他說其實網上大部分吐槽的人，其實都是沒有買過特斯拉的人，真正開過這個車的人確實覺得它非常好。
Q:針對粉絲養(yǎng)成這塊，你們有做一些工作嗎？還是純粹是他們自發(fā)的，粉絲俱樂部也是自發(fā)的嗎？隨著特斯拉的車主越來越多，你們在這塊會做一些什么工作？
A:我們基本上還是以自發(fā)的成分居多，比如各個地方會有一些車主群，浙江的有浙江的群，廣東的有廣東的群，我們可能會有一些工作人員參與這個群，主要的目的是解答他的一些問題，比如說大家說V6.0要軟件升級，為什么我那個還沒有到，因為V6.0的升級是一批一批去推送，而且是任意去選擇的，不是說一定有一個什么順序，按照什么姓氏的排名還是怎么樣，它其實沒有一定特別的規(guī)則，有些人可能先升級的，還有一些人，還沒有給我推送，這種問題我們更多是客服的作用，很多人在網上曬或者怎么樣，基本上還是自發(fā)的成分比較多。
Q:現在特斯拉有官方俱樂部嗎？
A:現在沒有，我們在美國也沒有，更多是自發(fā)的。因為公司本身就秉承著我要做的就是最好的產品，我的產品好，客戶用完了以后，他自然就會認可它，然后他自然就會去宣傳，所以我們的廣告投資是0，因為從理論的角度，我需要的是真正的車主推，最重要的是客戶的口碑，是對客戶的服務。不光是我們的車要好，對客戶的服務要好，接待要好，我最關注的是銷售，最看重的也是客戶的反饋，我們第一個客戶做完他的分享，我們都會去跟進，客戶給一個評價，你的車交了以后讓他們給一個評價，公司從最高層都會去看對客戶的滿意度，還有他維修情況，我們也會給客戶發(fā)一個，讓他了解，保證客戶在每個階段，我們都給他提供最優(yōu)質的服務和產品。
Q:你們客戶的凝聚和維護不通過車主活動，而是通過全環(huán)節(jié)的客服流程來進行的？
A:因為畢竟第一批車主拿到車是4月份，到現在就是半年的時間，我們希望更加加強車主凝聚力，包括給他提供附加的價值，比如說今后我們也可以組織一些自駕游，我們現在的充電設施越來越完善，我們也希望組織一些自駕游或者其他的形式，能夠給我們現有的車主更多的回饋。
Q:你們對于所有的中國車主有很詳細的用戶資料嗎？對他們有沒有做人群分析之類的？大數據。
A:對車主的畫像還是有一些。
Q:中國車主都是什么樣的人，與國外的車主有什么相同？
A:第一批的車主，我覺得都不用說，大家都知道了，全是科技界的大佬們，這個也很容易理解，因為他們很多人在特斯拉Model S進入中國之前，他們已經有機會在海外試駕過，首先對這個車已經非常認可，然后他們本身對高科技就喜好，他們希望第一批去體驗最高科技感的車。
我覺得之后各種都有，像前個星期在芳草地，正好芳草地是我們的第一家展廳，一周年的店慶，所以我們大概有30位的車主也來參與了，我見到這些車主很多并不是土豪，他們并不是土豪。有一位車主很有意思，他做的東西跟新能源稍微有點關系，這位年紀稍微大一點，大概有45歲左右，當時我們邀請，我說馮老師，您也上來講兩句，他準備了一點東西，很可愛地打開他的iPad，他跟特斯拉之間的故事，他駕駛Model S的一些體驗之類，這真的是屬于他本人對新能源比較關注，比較認可。還有一位是陳忠，還是建議大家關注我們官方的微信，我們的微信也專門做了一期他的故事，陳忠以前是搜狐的記者，他最早的時候是搜狐的記者，從搜狐出來之后，他自己做了一個自媒體，叫Weedia，你們媒體人應該有關注，Weedia就是自媒體聯盟，把自媒體結合在一起，他們馬上還要開一個年會，等于把全國的自媒體人集合在一起，可能會做一些各方面的活動，算是把他們組織起來，實際上現在他等于在一個創(chuàng)業(yè)的過程中，他也是我們的一個車主，因為他是通過貸款的方式來買的，他是80后，他就是另外一批，完全不是土豪，甚至說不上高富帥。其實從他的角度，他覺得自己是創(chuàng)業(yè)公司，希望做跟科技行業(yè)的這些公司發(fā)生一些互動，所以他開著這個特斯拉出去，一個是體驗很好，另外是談業(yè)務的時候，別人覺得我很先進嘛，對他的格調也提升了。還有這個車實惠，這個車一開始算起來六七十萬，七八十萬，是蠻高的，但是幾年下來還是比較劃算的，這也是一種車主。
還有一些其他的，比如說上次我看到有設計師，因為他自己對這種設計要求比較高，他覺得Model S從外觀、設計的角度來講非常符合他的需求。我覺得真的各行各業(yè)蠻多的，不像他們講的，不見得特別有錢，很多就是白領。因為這個車是科技含量高，有一部分車主真的是喜歡科技的東西、喜歡技術的東西。
還有駕駛體驗，那天其實我自己的朋友圈還發(fā)了一個我跟車主們的合影，我發(fā)現男生好多，除了我和另外一個女車主，其他都是男士，男士相對來說更注重駕駛感，喜歡推背感，女生覺得不是特別強烈，車主大概是這樣吧，現在越來越多元化。我們也有女士，這個車還有一個好處，它非常容易駕駛。有些女士覺得Model S確實外觀非常時尚、漂亮，我個人覺得特別適合女生，開出去很漂亮，很好看。
Q:大家有點不滿意的是Model S的內飾，內飾能不能做得好一點？
A:其實大家對這個內飾是一個最大的誤區(qū)。取決于你如何去定義這個好。我們全球設計師在設計這款車的時候，他特別考慮到這個車要有科技感，是一種有未來感的簡約。我們的車很多地方用的是鋁，另外我們選的材料、材質，比如說我們的全景玻璃，選用的是最好的玻璃，95%隔溫，90%避光的，所以我們那個全景天窗是不用再拉個簾的，直接坐在里面，夏天太曬也不會感覺到熱。這個車里面用的所有材質，包括我們的木用的是鋼琴木，皮質都是賓利里面用的最好的皮。但是它的設計風格是一種簡約的風格，這個只能說它跟中國人的習慣不一樣，這個車一點都不便宜，這個車的材質并不便宜，只是它的風格是簡約的，把簡單和廉價等同在一起是不對的。
這也是一個文化的差異，這個車在美國推出的時候，包括剛推出來的時候，他們也覺得沒什么。美國的大富豪也是穿著T恤、短褲，其實美國完全沒有這方面的異議。但是到了中國以后，我們把一些反饋給美國的同事，他們真的覺得好冤，我們用了最好的材料。像中國的，尤其是第一批車主，他們之前是開什么車，我估計就是寶馬7系，奔馳S系列，甚至有賓利，那些超跑對吧？他們被培養(yǎng)的內飾是什么，紅木，還要有搭手的地方，有很多已經被培養(yǎng)出這種習慣了。我覺得剛才也提到了中國這邊到底有多少影響總部的決策的能力，我們現在也在影響總部，我們也在告訴他，一方面我們需要更多的市場教育，要告訴客戶，我們用的內飾不是廉價的，相反它用的是非常貴、非常一流的材質。但另外一方面，我們也要面對中國消費者，我們怎么滿足他們的需求，像寶馬、奔馳在中國有加長系列，歐美是沒有加長系列的，但是中國的老板們就是喜歡越長越好，越大越好，所以你就面對這個市場特別的一些需求，我們也會把反饋給到他們。未來大家應該會看到內飾一定會越來越符合，我覺得至少給中國消費者提供更多的選擇。
Q:原來特斯拉宣傳主打技術、性能、推背感，但是現在寶馬7系的也好，奔馳S級也好，在推廣的時候很重視講它們的內飾、品牌，但是特斯拉沒有在這一塊做很多的宣傳。
A:對，我們一直沒有講內飾。我們也可以把我們的選配講一講。因為本身它的定位就不是一款奢華的車，更多是科技感、駕駛體驗。我們確實需要做這方面的宣傳教育。
包括我們用的那塊玻璃，我跟很多客戶講，你知道這塊玻璃基本上沒有一個廠商會花這么大的價錢去買一個質量這么好的玻璃裝在上面，只有特斯拉會去做。
他們試駕也很擔心，這么大的全景玻璃夏天曬死了，我就跟他們說，你知道特斯拉公司在哪里嗎？在硅谷，一年四季大概20度左右，那邊的陽光是天天有，因為我在那邊住了幾年，那邊陽光天天有，而且不像廣州這邊的陽光，看到這個天不是很藍，它的紫外線穿透力沒有那么強，你想這個車天天在加州天天有陽光的情況下，這么有穿透力的紫外線下都不會熱，在北京絕對不會有問題，在中國絕對不會有問題，因為我覺得霧霾已經很嚴重了，廣州的能見度也不是很高。
李想吐槽貼里有些也說得很中肯。他說那個雨刷，就好像刷得不是很干凈，他說可能是因為總部在加州不下雨的原因，真的有這個原因，因為他們不下雨，雨刷很少用，測試那個比較少，這些是，還有說了一個東西，那底下是空的，他覺得他的手機兩邊會跑，那個我們以后也會有這個解決方案。另外就是那個車對女士特別合適，因為女士的包包放在那個位置，平時我們開車沒有地方放包，現在它那個槽放包就特別合適。
Q:、特斯拉是一個全球性產品，它是否會把中國的標準加入到全球產品，還是把中國的標準作為選配，比如說內飾設計？
A:有很多可以做選配，而且是這樣的，中國客戶和國外客戶有什么區(qū)別，其實我跟你講，無論在蘋果還是在這里，有區(qū)別嗎？區(qū)別有一些，但是所有的人都是人，80%的人是有共性的，你不要認為你說的這個東西別人就沒有提過，有很多東西我們也在改進，它確實有共同的，因為畢竟這是第二代產品，確實有一點，我們不是百年老店，還有一些需要改進的地方，但是從它10年的歷史來講，它已經做出了很多的奇跡。我跟一個老牌的汽車公司是做咨詢的了解，他們就跟我講，因為傳統(tǒng)的汽車公司認為一個這么年輕的公司能做出什么車，肯定有這樣那樣的問題，后來看到這個車設計還不錯，然后看它的工藝有什么問題，一看工藝也很好，所以他們都很驚喜，短短這么幾年出來的公司能做出這樣的產品，是他們都想象不到的，他們原來根本沒有把特斯拉當成一個競爭對手，或者是一個有可能性的東西，現在他們就更重視了。我覺得任何一個創(chuàng)新的產品，確實是需要一定的時間，它不斷地去改進，我們現在的量也不大，今年全球35000輛，所以我相信等我們做到30萬、50萬輛的時候一定會更好。中國市場不按每個市場來分，畢竟上市公司只是公布全球的銷售量。
Q:現在中國不是全球第二大市場嗎？
A:我們說的是未來，從充電設備上來講，我們是除了美國之外全球最大的市場，我們充電的數量是最高的。
Q:明年特斯拉有關充電設施有什么計劃？
A:我們還會繼續(xù)拓展，還會繼續(xù)拓展我們的超級充電，現在美國已經有130多個充電站，美國計劃到2015年底達到95%的人口覆蓋，中國可能達不到這么大，但是我們希望至少在關鍵城市，在大城市。中國的布點和美國稍微不太一樣，美國大部分的點都是在高速公路上面，就是邊上，就是連接一些城市，美國人大部分家里是有車庫，然后去裝一個充電樁比較容易。中國有很多人住高層，人口也比較密集，這樣的話，有的人是沒有自己的停車位，所以我們選擇一開始在城市里面建超級充電樁，在城市里面能夠滿足一些人不方便自己家里天天充電的人去充電。我們把這些城市做好了以后，我們想把充電站連接起來，因為這樣的話，你在出行的時候就可以經過每兩三百公里的城市就可以充電了。
吳碧瑄演講實錄:
特斯拉是2003年成立的一個公司。這個公司在成立的時候，就已經知道這個世界不需要一個新的汽車公司，所以我們當時就不想做一個汽車公司。因為我們知道化石能源是不可再生能源，而且需要被替代，化石能源產生的一些霧霾天氣造成了很大的影響，所以公司當時就要去推動取代化石能源交通工具的發(fā)展，確定了我們只做一件事，就是電動車。因為我們的定位是希望推動人類可持續(xù)交通工具的發(fā)展。
在這樣的目標下，我們需要分三步走來實現。第一步是我們要做一個比較小眾市場的車，售價比較貴。我們第一部車叫做Roadster，Roadster當時一共生產了2000多臺，售價是15萬美金。Roadster是在2010年的時候上市的，那么在2012年底的時候，我們推出了Model S。Model S就是我們所謂的第二代車，我們把第二代車的價格降了一半，從7.5萬美金起價，那么它的生產量今年我們會做到3.3萬-3.5萬臺，是第一代車一半的價格，我們把產量提高了10倍以上。
明年年底在第二代平臺上，我們還會再生產一輛SUV產品，同時也會在中國上市。最終我們希望在2017年左右推出第三代產品，真正實現我們最終目標。第三代產品會是第二代產品價格的一半，將在3.5萬美金左右，那個時候我們希望能夠達到30萬-50萬的產量，這也是我們再乘10倍的產量。這個是我們發(fā)展的三步曲吧，我們還處在第二步。
在這個過程中，特斯拉一方面在電動車的領域發(fā)展，另一方面是從智能和科技領域去發(fā)展。特斯拉是用一種全新的方式去考慮怎么設計汽車的。我們不僅通過技術上的創(chuàng)新，還有通過一些設計理念的重構，讓電動車的性能會超過了原有汽油車的性能。比如說我們的電機是放置在輪轂上面的，這使得車輛能夠達到最大的效能。
我們在設計這個車身的時候，整個車身采用全鋁的結構，車身就比較輕，也比較堅固，這就是為什么我們的車獲得了雙五星安全認證。它可以說是全世界最安全的車，沒有之一。Model S采用了兼具輕和硬的鋁材構，使得我們這個車在設計的時候，它的流線型非常好，它的風阻非常小。同時Model S底盤采用電池板，這個電池板其實是由7000多塊18650的鋰電池構造成的，非常沉，所以在它風阻最小的時它也不會飄，在非?？焖傩旭偟臅r候，你會感覺它非常穩(wěn)，非常順暢，這就是我們在技術上和設計上所做的的處理，使得車輛從性能、效能、安全性都達到了傳統(tǒng)汽車做不到的事情。
我們在內部也加入了很多科技，Model S其實就像一個智能移動終端，因為我們車輛沒有任何的物理按鍵，進到這個車的第一個感覺“簡約”，有一種高科技的設計感，就像蘋果的手機只有一個按鍵，是一樣的感覺。取代物理按鍵的是是一個17英寸的觸摸屏，它可以控制這個車里的所有東西，并做各種各樣的設置。這個平板集合了很多互聯網的服務，包括可以上網，可以查詢日歷；一些語音識別的技術，在你開車的時候可以導航，可以聽音樂。相信未來我們還可以增加更多的服務。
Model S采用全電子控制的方式，是當今世界唯一一輛可以通過遠程系統(tǒng)升級改變、提升整車性能的汽車。我們稱這個方式為空中升級，最近我們剛剛在中國進行了一次系統(tǒng)升級，我們的車設置有感應器和芯片，它可以做到完整地去升級一些新的功能。這對于客戶來講是不一樣的，我覺得這是最新、最好的一個體驗，用戶買了一輛車，不僅現在覺得很好，將來也還會不斷給他們帶來新的驚喜，雖然車型看起來沒有什么不一樣，但是它的功能是在不斷刷新的，所以用戶的感覺會很不一樣。它更像一個智能的硬件，好像iPhone，不需要換一個新的手機，但是操作系統(tǒng)卻在不斷升級的，是同樣一個道理。我們今后希望邀請各位朋友去試駕，親自去體驗吳各種性能跟感受。
今年我們4月22號交車，到目前為止，特斯拉在中國六個城市開設服務中心，他們分別是北京、上海、杭州、深圳、成都、西安。在北京，我們現在已經有三處體驗店，一個是芳草地展廳，一個是亦莊服務中心，另外一個展廳在我們在酒仙橋總部的辦公室。在上海，我們也開設了兩個處，分別在金橋、閔行，未來會在虹橋也會開設一處，今年我們會新開三個服務中心。現在，我們的道路救援已經超過了300多個城市，基本上客戶的車開到哪里，出了問題，我們都可以隨時響應。另外大家可能比較關心的就是銷售和服務以后，我們的充電基礎設施問題。特斯拉在全國已經有34個超級充電站。而且這個數字每天都在漲，總是有不同的地方建設。另外在深圳，我們已經有三個超級充電站了，廣州也有一個，未來還會繼續(xù)增加。在我們的目的地充電樁，不知道大家熟悉不熟悉，已經在全國部署了將近600多個目的地充電樁，這個項目比較有意思，很多車主都幫我們去介紹。比如王振飛，他是廣東的車主，他今年暑假做了一件挺有意思的事，開著Model S從西寧到拉薩，一路走一路記。一路上還碰到了一些很有意思的事情。他本來帶了一輛拖車，以防Model S出問題，結果我們的車沒出問題，拖車出了兩次問題。因為高原氧不足，傳統(tǒng)車汽油燃燒不足，反而打不了火，但電動車就一點問題沒有。再次增強了他對我們車質量的信心。
另外就是政府對新能源汽車的扶持政策，我們也在不斷跟中國政府、地方政府溝通，得到了很多人的肯定?，F在特斯拉與上海、杭州、廣州、西安及武漢當地政府基本談好了；成都的政策還沒推出來，但是推出來的時候，他們也承諾給特斯拉新能源汽車的牌照。政府的扶持政策使得我們的客戶都會享受了很多的優(yōu)惠，尤其在上海，大家都知道上海牌照費用很高。在每個城市的享受的優(yōu)惠不一樣，廣州也給了我們牌照、在西安可以使用公交車道及一些其他的優(yōu)惠，這些都推動了車主來選擇一個綠色出行的方式。
在廣州，廣州新能源汽車的牌照，我們有客戶也上了，這個令很多人等了很久。我知道外面有一些傳言，為什么我們沒有那么多人上牌，原因是很多車主都在等這個車牌，現在能上了，所以他們也很開心。這也是我們在做的一些工作，在前一段時間，我們跟政府的溝通時，政府也是很支持純電動車未來的發(fā)展，而且純電動車不僅是汽車行業(yè)的未來，因為它涉及到很多智能化的設計，包括電池和電子產品，涉及很多芯片的開發(fā)，有很多電阻、電控的配件，包括一些基于互聯網提供的服務等。所以電動車本身帶來的這種生態(tài)環(huán)境，涉及了多個行業(yè)。這個產業(yè)的發(fā)展對電子業(yè)非常發(fā)達的中國，及其他行業(yè)的推動等都是非常有利的，所以國家領導也對這個非常重視。
