中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月26日，國(guó)家發(fā)改委在官網(wǎng)正式公布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，詳細(xì)列出了種種要求。
筆者認(rèn)為，該規(guī)定至少反映出“低速電動(dòng)汽車(chē)仍不被看好”、“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以單干”以及“增程式電動(dòng)汽車(chē)受到惠及”三大看點(diǎn)。
低速電動(dòng)汽車(chē)仍不被看好
新規(guī)定中，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的速度性能要求較高。純電動(dòng)乘用車(chē)一次充電后續(xù)航不得低于100公里，0～50m加速小于5秒，同時(shí)最高時(shí)速必須在100公里以上。對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件，這些企業(yè)還必須做出不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾。
這比2012年7月份國(guó)家頒布的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件（GB/T 28382-2012）》“30分鐘最高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)”、“工況法續(xù)駛里程大于80公里”的“雙80”的要求，無(wú)疑更嚴(yán)格一些。
這就相當(dāng)于幾乎宣告了低速純電動(dòng)汽車(chē)難以轉(zhuǎn)正。新準(zhǔn)入生產(chǎn)的，不是奔走鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏安一隅的小型短途低速電動(dòng)汽車(chē)，而是能夠大江南北、長(zhǎng)城內(nèi)外四處游走的中型長(zhǎng)途高速電動(dòng)汽車(chē)。
我國(guó)一些地方生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車(chē)，最高時(shí)速多在50km到70km，有的甚至只有30公里／小時(shí)。
2014年6月12日，山東省發(fā)布了《山東省汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(小型純電動(dòng)車(chē))》以及《山東省小型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件》，提出“電動(dòng)車(chē)在40km/h－60km/h勻速狀態(tài)下行駛，一次充電續(xù)駛里程不應(yīng)少于100km；企業(yè)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車(chē)需按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(50km/小時(shí))通過(guò)碰撞試驗(yàn)等系列要求”。
相對(duì)于“雙80”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已是放寬不少，但是居然“目前近80%的生產(chǎn)企業(yè)都無(wú)法達(dá)到要求。”
而堪稱(chēng)汽車(chē)界蘋(píng)果的美國(guó)特斯拉純電動(dòng)豪華跑車(chē)0～100m加速僅在5秒上下，充一次電可跑三四百公里，最高時(shí)速可達(dá)200公里以上。
各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比，特斯拉純電動(dòng)豪華跑車(chē)“高大上”形象立馬顯現(xiàn)，貴有貴的道理。更重要的是，它代表了純動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新化、智能化發(fā)展方向。
《征求意見(jiàn)稿》中各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的嚴(yán)格限定，說(shuō)明低水平的低速電動(dòng)汽車(chē)盡管價(jià)格極其便宜、現(xiàn)實(shí)需求量大，但依舊不是國(guó)家政策鼓勵(lì)的對(duì)象。
低速電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)獲得機(jī)會(huì)的唯一通道，在于積極改變自我、華麗轉(zhuǎn)身，向要求靠攏。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以單干
在全民觸網(wǎng)背景下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)賺得盆滿缽溢。財(cái)大氣粗，幾乎成為其共同特征。
但是“有錢(qián)也不能任性”，擠進(jìn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的資質(zhì)門(mén)檻仍需要諸如“功底”等條件的達(dá)成。
征求意見(jiàn)稿要求，新建投資項(xiàng)目申請(qǐng)企業(yè)，需具有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車(chē)試制能力，樣車(chē)試制數(shù)量不少于15輛。項(xiàng)目經(jīng)核準(zhǔn)后，新建企業(yè)必須按核準(zhǔn)的內(nèi)容和進(jìn)度完成項(xiàng)目建設(shè)，并按規(guī)定程序申請(qǐng)生產(chǎn)準(zhǔn)入許可。
在這樣的要求之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)勢(shì)必將難以單干，“牽手現(xiàn)有車(chē)企”成為得以盡快踏入純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)門(mén)檻的捷徑。
坊間傳聞的小米造車(chē)、樂(lè)視造車(chē)，已經(jīng)顯露出端倪。
小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁黎萬(wàn)強(qiáng)據(jù)說(shuō)前去美國(guó)硅谷潛心研發(fā)小米新產(chǎn)品。其新產(chǎn)品讓人聯(lián)想到電動(dòng)汽車(chē)。在2014深圳中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，曾經(jīng)一度傳出小米最快將于2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)“綠豆”的猛料（但后被辟謠）。
而樂(lè)視，日前傳出正式敲定與北汽共同打造超級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的消息，并且屆時(shí)其產(chǎn)品價(jià)格較傳統(tǒng)汽車(chē)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。
“站在風(fēng)口，豬都會(huì)飛”?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的參與，必然改寫(xiě)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)有生態(tài)。在后汽車(chē)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)含著改變甚至顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的特質(zhì)。特斯拉的成功，證明了跨界者的巨大優(yōu)勢(shì)。小米汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)值得期待。
增程式電動(dòng)汽車(chē)受到惠及
《規(guī)定》指出，新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)其他乘用車(chē)(包括增程式電動(dòng)乘用車(chē))，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)品。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程式電動(dòng)乘用車(chē)或給企業(yè)可乘之機(jī)。其實(shí)不然，增程式電動(dòng)汽車(chē)被納入并不意外。這種車(chē)輛，始終依靠輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它要給電機(jī)供電就必須配備一定的動(dòng)力電池，在電池電量充裕的情況下，依靠動(dòng)力電池的電能推動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，車(chē)載小型內(nèi)燃機(jī)不參與工作。只不過(guò)當(dāng)動(dòng)力電池電量消耗到一定程度時(shí)，增程器就自動(dòng)啟動(dòng)，通過(guò)車(chē)載小型內(nèi)燃機(jī)及時(shí)補(bǔ)電。當(dāng)電池電量充足，增程器就自動(dòng)關(guān)閉，又轉(zhuǎn)向依靠動(dòng)力電池的電能推動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從而降低了對(duì)充電樁的依賴，對(duì)建設(shè)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求未像純電動(dòng)汽車(chē)那樣迫切。在有使用充電樁的便利條件時(shí)，其動(dòng)力電池可以通過(guò)外接充電方式利用夜間廉價(jià)的谷電插電式補(bǔ)充電量。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)未能健全的當(dāng)下，這種電動(dòng)汽車(chē)擁有一定的優(yōu)勢(shì)。也絕對(duì)沒(méi)有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被指責(zé)“不插電”、只將之當(dāng)作普通燃油車(chē)使用的拿捏把柄。不過(guò)，其車(chē)載小型內(nèi)燃機(jī)排放的尾氣，依然會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是其軟肋。而且能量經(jīng)過(guò)二次轉(zhuǎn)化，亦將考驗(yàn)系統(tǒng)的工作效率。
總的看來(lái)，《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》只是有限度的些許打開(kāi)了一扇門(mén)，數(shù)來(lái)數(shù)去，或只有為數(shù)不多的新進(jìn)入者成為攪動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“鯰魚(yú)”。萬(wàn)向集團(tuán)或?qū)⑿蕹烧赡苣軌蝽樌玫劫Y質(zhì)。
為了沖進(jìn)新能源汽車(chē)這片新天地，作為汽車(chē)零部件行業(yè)的龍頭企業(yè)之一的萬(wàn)向集團(tuán)可謂用心良苦。2012年年底，出資2.57億美元擊敗美國(guó)江森自控、日本電氣（NEC）和德國(guó)西門(mén)子，成功購(gòu)得菲斯科的電池供應(yīng)商——美國(guó)鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司的全部股權(quán)，并將之改名為B456 Systems 公司。2014年年初，萬(wàn)向集團(tuán)又志在必得的掏出了近1.5億美元的真金白銀，約為競(jìng)購(gòu)對(duì)手——香港富豪李嘉誠(chéng)之子李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司(Hybrid Tech Holdings )此前的報(bào)價(jià)（5500萬(wàn)美元）的3倍，終于在菲斯科的破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣(mài)中勝出。
“電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)入規(guī)定”為萬(wàn)向集團(tuán)提供了進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，有望讓其抓住市場(chǎng)升溫的寶貴行情。
近來(lái)，在各種利好因素的疊加效應(yīng)之下，新能源汽車(chē)產(chǎn)量正芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高。工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)9728輛，同比增長(zhǎng)10倍。列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》前兩批的新能源汽車(chē)生產(chǎn)7932輛，占11月份產(chǎn)量的81.5%。今年1至11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍。
希望新準(zhǔn)入的“鯰魚(yú)”盡快出現(xiàn)，為順利達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛、到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛”宏偉目標(biāo)而助力使勁。
