中國儲能網(wǎng)訊：最近一條關(guān)于新能源汽車的新聞是2014年12月20日，北汽兩款電動車EV200和ES210上市。北汽承諾除了將為消費者免費設(shè)立私人充電樁以外，還將再添1000個公用充電樁。2014年以來，各大汽車企業(yè)推出新能源產(chǎn)品的速度達到了歷史新高。進口的有特斯拉、寶馬i3，合資的有比亞迪奔馳騰勢、華晨寶馬之諾，自主的有眾泰云100、風(fēng)神E30L、比亞迪秦、長安逸動EV、江淮和悅iEV5等。在國家層面，減免新能源車購置稅、制定新能源車殘值標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)布政府采購數(shù)量要求、實行電動車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法等，政策出臺之密集，扶持力度之大也是前所未有。
多樣化的產(chǎn)品和補貼政策，全方位的充電服務(wù)和保養(yǎng)維修讓新能源汽車的銷量實現(xiàn)了井噴。與往年不同，2014年新能源汽車的銷量中，私人購買數(shù)量占到了70%。日前，在由經(jīng)濟觀察報主辦的“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上，中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛公布了一組最新數(shù)據(jù)：2014年前11個月，國內(nèi)新能源汽車銷量為5.3萬輛，其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍，插電式混合動力汽車銷量為2.4萬輛，同比增長25倍。王秉剛預(yù)計，今年的新能源汽車銷售總量將突破6萬輛。
“國際能源供求關(guān)系很大程度上助推了新能源汽車的發(fā)展?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心研究員王金照說，“2013年年底，中國已經(jīng)超越美國成為世界石油第一大需求國，并且將在很長一段時期內(nèi)保持這一地位?！睆哪茉窗踩慕嵌葋碚f，大力發(fā)展新能源汽車是必走之路。
“隨著我國新能源技術(shù)的快速進步，目前風(fēng)電的價格已與火電愈來愈接近。預(yù)計2020年前后，我國將基本實現(xiàn)風(fēng)電、光伏發(fā)電與火電平價。發(fā)電成本的降低對新能源汽車發(fā)展也是一大利好。”王金照總結(jié)道。
盡管新能源汽車的銷量讓人驚喜，但王秉剛指出，這與中央政府對各地推廣新能源汽車的預(yù)期差距還是很大?！?014、2015兩年的推廣申報計劃是33萬輛，現(xiàn)在時間過半，計劃僅完成不到五分之一?！背?3萬輛計劃目標(biāo)難以完成外，新能源汽車推廣的“老大難”問題仍然存在。王秉剛說，目前充電樁的發(fā)展速度趕不上電動汽車增長速度，不少三四線城市停車難、充電難，充電設(shè)施的投建過度依賴國家電網(wǎng)，地方保護主義壁壘沒有打破。
“根據(jù)國家制定的補貼標(biāo)準(zhǔn)，5年10萬公里以內(nèi)，電動汽車電池的衰減不能超過20%，但現(xiàn)在市場上有一些渾水摸魚的做法?！鄙掀擞密嚰夹g(shù)中心副主任朱軍表示，應(yīng)呼吁政府決策機關(guān)嚴(yán)格執(zhí)行這個要求，對沒有達到條件的產(chǎn)品整改。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，新能源汽車真正的市場化元年是在2015年。國家應(yīng)該繼續(xù)在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車，各部門聯(lián)合起來解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。車企要加大研發(fā)投入，突破技術(shù)的門檻和壁壘，提升續(xù)駛里程，快速攤成本?！捌嚻髽I(yè)需要考慮的是，當(dāng)2020年國家不給補貼時，我們的產(chǎn)品在市場上還有競爭力嗎？”
在電動車領(lǐng)域一直以“土豪”形象示人的特斯拉也在論壇上公布了其產(chǎn)品規(guī)劃。特斯拉全球副總裁金俊說：“未來三年，我們要把電動車的造價從現(xiàn)在的Model S上再減掉一半，40萬元就能購買。隨著20萬元左右的Model 3在兩年后上市，特斯拉即將飛入尋常百姓家?！苯鹂⊥瑫r介紹，2014年一年里，特斯拉在全國60多個城市里已經(jīng)有700多個目的地充電樁，在20個城市里有將近40個超級充電站。今年，特斯拉會設(shè)立更多的充電樁。
對于新能源領(lǐng)域純電動與插電混動由來已久的爭議，各位專家也各抒己見。朱軍認(rèn)為，插電式混合動力車比電動車更具有市場推廣優(yōu)勢，也是最適合當(dāng)下中國大面積推廣的新能源技術(shù)路線。
王秉剛也力挺插電式混合動力技術(shù)。他說：“油電混合動力跟不上，插電式如果再跟不上，會耽誤整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?
也有人認(rèn)為，純電動或插電要靠市場來決定。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇說：“電動轎車推廣初期，插電式是一種比較好的模式。插電式混合動力車規(guī)模上去后，不但會帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也會帶動純電動車的銷售，兩者并不對立。專家不應(yīng)該從技術(shù)路線的角度為消費者的選擇下定論。”
【相關(guān)鏈接】
新能源車補貼
未來5年逐步下調(diào)
12月30日，財政部、科技部、工信部與發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知(征求意見稿)》(以下簡稱《通知》)，明確指出，2016~2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
據(jù)《通知》稱，新能源汽車的財政補助對象是消費者，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結(jié)算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。而中央財政補助的產(chǎn)品是納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
而最為關(guān)鍵的補助標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素確定。純電動乘用車按照續(xù)駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。
其中，2016年，純電動車能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元；插電式混合動力車型可享受補貼為3.2萬元；純電動客車的補貼為22萬~30萬元不等，插電式混合動力客車可享受補貼為17萬~23萬元不等。
隨后，新能源汽車財政補貼將進行相應(yīng)調(diào)整。《通知》指出，2016~2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。（據(jù)《南方日報》）
