2014年，在政府各項政策的激勵下，在車企產(chǎn)品推廣的努力下，中國新能源車市場最終交出了全年銷量超過6萬輛的成績單，這一數(shù)字不僅是09—13年累計銷量的2倍，也意味著中國將成為世界第二大新能源汽車市場。但與此同時，面對2015年50萬輛的推廣目標，面對戰(zhàn)略發(fā)展過程中所遇到的種種問題和挑戰(zhàn)，新能源車要想真正進入私人消費的領域恐怕也仍然有很長的一段路要走。
為此，定于2015年1月13日—14日舉辦的中國電動汽車百人會首屆高端論壇就將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，意在為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，為推廣電動汽車提供系統(tǒng)解決方案，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)和創(chuàng)新生態(tài)的角度來思考電動汽車的發(fā)展。作為論壇的“戰(zhàn)略合作媒體”，搜狐汽車則將在論壇召開前夕推出以“論辯電動車”為題的系列專訪及調(diào)查，旨在透過專家和網(wǎng)友的視角解讀當下中國電動汽車發(fā)展最具爭議的熱點話題。
以下為“論辯電動車”系列調(diào)查的第二期：電動汽車家庭普及還遠嗎？
第一期：深度調(diào)查：近8成網(wǎng)友支持低速電動車轉(zhuǎn)正
【搜狐汽車 翟赫】2014年，汽車業(yè)內(nèi)期盼已久的新能源汽車消費浪潮終于開始有了爆發(fā)的跡象。截止到11月，中國新能源汽車市場累計銷量5.3萬輛，其中純電動汽車2.9萬輛，插電式混合動力汽車2.4萬輛，全年銷售總量突破6萬輛幾無懸念。作為中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長，全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高則認為，2014年應該被定義為“新能源汽車進入家庭的元年”。
歐陽明高介紹，自從2010年以來，中國新能源汽車的銷售增長率每年都在100%以上，證明國內(nèi)新能源汽車技術(shù)和市場發(fā)展均極為迅猛。而作為新能源汽車最重要的發(fā)展趨勢，伴隨著特斯拉、比亞迪秦、啟辰晨風等產(chǎn)品的熱銷，電動汽車大規(guī)模家庭普及則已經(jīng)成為新能源車下一輪推廣的重點方向。
但現(xiàn)實的問題是，新能源汽車國家戰(zhàn)略上的政策推廣短時間內(nèi)并不能對市場起到立竿見影的刺激作用，2015年50萬輛的推廣目標從目前的情況來看根本無法達成。以北京為例，首批中簽的1428個新能源購車指標中，也有980人選擇了放棄，棄購率接近7成。
調(diào)查證網(wǎng)友對電動汽車了解及關注程度偏低
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搜狐汽車的調(diào)查結(jié)果顯示，消費者對于電動汽車的消費熱情不高首先是因為了解程度不夠。在全部參與調(diào)查的人群當中，對于電動汽車“非常了解”的網(wǎng)友僅占比13.1%，僅好于“完全不了解”的2.77%，大部分網(wǎng)友均選擇了“一般了解”和“比較了解”的選項，兩者占比接近7成。
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而對于電動汽車產(chǎn)品，選擇“對大多數(shù)產(chǎn)品有所關注”的網(wǎng)友則只有45.59%，另有33.5%的網(wǎng)友表示“只對極少數(shù)產(chǎn)品感興趣”，這個比例也表明目前電動汽車也并非是大多數(shù)人購車的第一選擇。
超4成網(wǎng)友表示會考慮購買電動汽車
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在被問及“如果你現(xiàn)在買車，是否會考慮購買電動汽車”的問題時，41.81%的網(wǎng)友選擇了“會”，37.78%的網(wǎng)友選擇了“不會”，另有20.4%的網(wǎng)友選擇 “說不好”，這基本可以說明目前大多數(shù)消費者對于電動汽車仍還處于觀望的態(tài)度，并不急于邁出第一步。而且一個很實際的問題是，對于消費者來說，他們究竟愿意花多少錢來為一輛電動汽車買單？
10萬元以下電動汽車最受網(wǎng)友認可
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調(diào)查結(jié)果表明，“10萬以下”是大多數(shù)消費者最能接受的市場價格，網(wǎng)友投票占比達到了59.45%，“10萬—20萬”則是第二選擇，占比達34.51%。若是從市場反饋來看，那么比亞迪秦年銷量超過15000輛的熱銷則同樣能說明這一問題。在部分新能源車示范推廣城市，比亞迪秦獲得國家和地方雙料補貼后的價格直接下降到了11.98萬元，而這一價格顯然很能激發(fā)消費者對于電動汽車的購買欲。
購買電動汽車，網(wǎng)友最看重使用成本
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當然，除了價格因素之外，“使用成本低”也是電動汽車值得家庭普及的一個重要因素，同時也是42.51%的網(wǎng)友選擇購買電動汽車的主要原因?！?a target="_blank">節(jié)能環(huán)保”則以28.3%的得票率排在第二位，這多少有些出乎人的意料。媒體分析，今年新能源汽車銷量的一路飄紅很大程度上都要歸結(jié)于國家層面的財政補貼以及搖號、免費號牌等扶持政策，但從調(diào)查結(jié)果來看，消費者對于這些政策本身卻“并不買賬”。根據(jù)調(diào)查，只有17.54%的網(wǎng)友選擇會因為“有政策優(yōu)惠”而購買電動汽車，另有7.17%的網(wǎng)友選擇購買電動汽車則是因為其“容易搖號”。
續(xù)航里程與電池壽命成最大顧慮
國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰坦言，針對新能源汽車，國家的確出臺了很多政策，也產(chǎn)生了很好的效果，但市場狀況和預期目標相比仍然相差很遠。而在他看來，本質(zhì)的問題是，電動車技術(shù)的成熟度和傳統(tǒng)燃油汽車仍然不可相比。這與搜狐汽車的網(wǎng)絡調(diào)查結(jié)果也基本吻合。
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在網(wǎng)友看來，“續(xù)航里程”與“電池壽命”是他們購買電動汽車的主要顧慮，占比分別為24.84%和23.63%，這也是國內(nèi)電動汽車正在突破的瓶頸之一。而媒體一直拿來熱炒的“充電設施”則以19.53%的占比位列消費者的第三大顧慮，僅以微弱的優(yōu)勢領先“價格成本”。
超4成網(wǎng)友認為電動汽車尚難家庭普及
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因此，中國電動汽車要想實現(xiàn)真正的破局，光靠政府的補貼和扶持是沒有用的，關鍵還是要看電動汽車產(chǎn)品本身能否贏得消費者的認可，能否將核心競爭力進一步提升。至于“電動汽車家庭普及還遠嗎”，有33%的網(wǎng)友認為隨著政府大力推廣，電動汽車家庭普及已為時不遠。但與此同時，反對的聲音卻達到了45.09%，他們認為電動汽車尚有很多問題等待解決，大規(guī)模家庭普及恐怕還有很長的路要走。
