中國儲能網訊：北京的風是被內蒙古的風電場“偷走”的嗎？三峽工程會不會對氣候變化產生影響？反過來，氣候變化會不會威脅青藏鐵路的安全運行？12月18日光明網第11期“i科學”以“人定勝天？重大工程與氣候變化之辯”為主題，邀請國家氣候中心研究員陳鮮艷、核工業(yè)北京地質研究院研究員杜樂天、中國人民大學哲學院教授歐陽志遠、中國氣象局研究員朱定真等學者介紹了各自研究的成果，并為網友答疑解惑。
“i科學”光明科學沙龍是光明網、中國科技新聞學會、中國科學院科學傳播局共同主辦的融媒體科普欄目，以下是部分專家的觀點摘要刊登。
國家氣候中心研究員陳鮮艷：
修訂技術標準以適應氣候變化
氣候無國界。氣候涉及方方面面，不僅影響老百姓的普通生活，也會影響與國家安全相關的一些重大工程。比如內蒙古風電、三北防護林、大型能源工程、電力項目、高鐵建設等。氣候變化對重大工程的影響在一些重大工程的運行中已經顯現出來。那么，氣候變化在未來是否會對工程有進一步影響，進而影響到可持續(xù)發(fā)展、社會安全、基礎設施安全，都要引起管理部門和相關學者的注意。近期，由中國工程院院士杜祥琬牽頭，一些資深專家學者就這個問題進行了調研和探討，形成了我國首份氣候變化對重大工程影響的綜合評估報告。
氣候變化會對重大工程建設和運行產生影響。比如，氣溫上升將引起高溫發(fā)生頻率增加，水汽蒸發(fā)加劇，大氣內部水氣交換增多，自然引起降水強度增加，從而導致強降水、風暴雷電、高溫熱浪等天氣氣候事件頻發(fā)。這些極端天氣氣候事件不僅會影響重大工程的設施本身，也會影響其重要輔助設備以及所依托的環(huán)境，進而影響工程的安全性、穩(wěn)定性、可靠性和耐久性。因此，重大工程在其設計、運行時都需要考慮氣候的承載力，進行氣象災害風險評估、氣候可行性論證等，分析氣候變化引起的極端氣候事件強度的變化，調整工程設計強度、避免氣候變化引起的極端天氣氣候事件對工程運行和綜合效益的發(fā)揮產生不利影響。
以青藏建在高原地區(qū)的鐵路為例。青藏鐵路沿線地基以凍土為主，據監(jiān)測，自青藏鐵路運營以來凍土區(qū)基本是穩(wěn)定的，但高原多年凍土環(huán)境極為脆弱，對氣候變化非常敏感。氣候變化導致的氣溫升高很容易使凍土的熱平衡環(huán)境發(fā)生變化，導致凍土退化的出現，這會對鐵路的營運帶來安全隱患。另外，多年凍土退化將引起地下冰融化、融區(qū)數量增加、季節(jié)融化層厚度增大和土地沙漠化加劇，對鐵路工程會產生不利影響。
針對氣候變化對重大工程的影響，我們提出了一些建議。第一，我國現有重大工程在規(guī)劃階段有些已經考慮了氣象災害的影響，但是隨著全球氣候變化，氣象災害的強度、頻度和范圍都隨之發(fā)生變化，應該及時將最新科學研究的數據和成果應用到重大工程規(guī)劃和設計中，開展氣候變化對重大工程的專項評估，充分考慮氣候變化的影響，進一步開展氣候變化對重大工程影響的研究，以及重大工程如何適應氣候變化的相關研究，加強適應和應對氣候變化帶來的負面影響。
第二，政府應大力支持對重大工程技術標準的研究，修訂適應未來氣候變化的重大工程技術標準，做好重大工程應對氣候變化的前期規(guī)劃與設計，將氣象災害的風險管理納入重大工程的全生命周期。同時，及時跟蹤氣候變化對工程影響的最新研究進展等，著力使應對氣候變化的工程技術標準修訂工作及時化、常態(tài)化、超前化。
此外，氣候變化對重大工程的影響是一個復雜的交叉學科問題，涉及到氣象、生態(tài)、環(huán)保、水利水電、工程設計與建造、電力等理工學科，也涵蓋了規(guī)劃管理、經濟、公共管理、工程管理等經管類學科，因此在開展研究、規(guī)劃、建造運行、監(jiān)督管理等各個過程中，都要注重集合各專業(yè)、各領域、各部門的專家人才，共同開展氣候變化對重大工程的影響評估，采取更好的措施消除影響。
中國人民大學哲學院教授歐陽志遠：
生態(tài)評估更重要
全球性氣候變化是否歸咎于人類活動，目前科學界仍有不同看法，但大氣環(huán)境狀況與人類活動的關系是沒有爭議的——與其依賴風力驅散污染，不如直接控制污染本身。APEC會議期間，如果不把污染控制在最小限度，即使風電場停運，霧霾恐怕也難以避免。
“氣候”和“大氣環(huán)境”是兩個不同的概念，前者指大氣物理特征的平均狀態(tài)，后者指生物賴以生存的空氣物理、化學和生物特性。把關注范圍從“氣候”擴大到“環(huán)境”，有利于擺脫不確定因素的糾纏，抓住主要矛盾，促使問題得到系統(tǒng)解決。
當今人類面臨的環(huán)境問題，絕不止于碳排放問題，而是要素分布全面紊亂的系統(tǒng)問題。把全部問題聚焦于碳排放，實為一種孤立片面的思維方式，可能事倍功半，徒耗大量寶貴資源。因此有必要把“工程與氣候”這個問題改為“工程與環(huán)境”問題，使討論更有現實性和針對性。作為人類改造自然的大型活動，任何工程都會使自然要素重新組合，特別是重大工程，那更是傷筋動骨。如果不計后果，結局一定得不償失。蘇聯中亞引水灌溉造成咸海萎縮，埃及興建阿斯旺大壩引起尼羅河三角洲退化。
更加值得注意的是，許多工程的起點屬于綠色，但卻由于興建不當而走到反面。比如，干旱地區(qū)造林的初衷是保持水土，但只有在降水量與蒸發(fā)量的比值高于一定量的地區(qū)，造林才能達到目的，否則只能加劇水源消耗，產生新的荒漠。風電水電開發(fā)有利于減少碳排，但風場密集排布，會使氣、水、聲等環(huán)境要素畸變；采用密集筑壩引水獲得落差，會造成大段河床干涸。當地生物的生存條件因之喪失，從而導致物種毀滅。在生態(tài)系統(tǒng)中，生物之間通過相生相克作用，形成了一種休戚與共的網絡關系。生態(tài)鏈索斷裂的后果，不僅表現為野生植物和動物資源的消亡，而且還表現為未知病毒和病菌的蔓延，這些對人類都是滅頂之災。
社會發(fā)展總是要利用自然，但不能以基本自然過程的喪失為代價。青藏鐵路在生態(tài)保護方面樹立了一個榜樣，其基本思路就是在自然面前盡可能退讓。工程立項應該進行包括生態(tài)風險在內的風險評估，包括風險的可預測性、可控制性和可逆轉性。“環(huán)境”和“生態(tài)”從語源上看是一致的，但用生態(tài)評估來取代環(huán)境評估，有利于使整個生態(tài)系統(tǒng)的所有要素和關系都納入視野，避免把生態(tài)指標簡化為環(huán)境污染和地質災害指標。對工程項目建立生態(tài)責任的終身追究制度，是防止生態(tài)災難繼續(xù)擴展的治本措施。
技術風險急劇增高的根源，在于對技術享受的狂熱追求。英國經濟學家舒馬赫說過：“人的需要無窮盡，而無窮盡只能在精神王國里實現，在物質王國里永遠不能實現?！彼原h(huán)境問題不可能依靠技術措施最終解決，建構資源節(jié)約型經濟是保持社會和自然動態(tài)平衡的唯一出路。
中國氣象局研究員朱定真：
“風電偷風致霧霾”說法不成立
風電及防護林對下游風會有一定影響，但風電場的發(fā)展和霾的出現并不是一個線性關系。風是什么？風是空氣的水平流動。風的成因主要有熱力成風、氣壓梯度成風、高層風的動量下傳。水平的風和對流都不利于霾的生成，特別是高層風的動量可下傳上千米并帶動下層風運動，所以真正冷空氣來時，地面風力發(fā)電場是阻擋不了的。防護林影響風的距離一般是其高度的6～10倍，假設防護林樹有100米高，按此推理，風經過防護林后的一公里就可還原。也就是說，風碰到障礙物繞流是可以恢復的，治理局部風力發(fā)電或局部防護林不會對距離較遠的下游風力造成影響。所以我認為，風電場與霧霾的形成之間沒有對應關系。
順便說一下，霧是水汽，霾是細小顆粒物，霧相對霾干凈。PM2.5是一個微小尺度，但霾多為大尺度，因為它可以影響到能見度。PM2.5能吸到肺里面，故而引起公眾廣泛關注，不代表其與霾濃度有必然的線性關系。
那么，如何進行霧霾治理？我認為，治理霾的過程比較長，但只要我們科學調度，霧霾天氣依然有可能得到控制。假設地面的排放是定常，在定常條件下大氣的擴散條件不同，就會出現完全不同的污染物濃度。目前，氣象和環(huán)保等部門正在聯動，預測到污染擴散條件天氣有可能出現的時候，就提前開始減排控制調度，這樣就可以利用有利的擴散條件，不必停止生產；當擴散條件不好時，就及早關停，防止污染積累。
治霾根本上還要進行污染源調查，從而控制污染源頭。實際上，對于污染源的問題，現在還有爭論。其實，污染源是可以跟蹤的，采集污染物以后就可能分析出源地。我國臺灣地區(qū)分析結果表明，他們的浮塵部分可以追溯到來自于南亞的焚燒耕種。找到污染源后再來控制它，就能夠實現精準治理。
(原標題：內蒙古風電偷走北京風？專家：冷空氣來時，發(fā)電場阻擋不了)
