中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：沃爾沃在業(yè)內(nèi)一直是創(chuàng)新技術(shù)的敢為天下先者，對于新能源亦是如此。其于2009年領(lǐng)先推出了C30電動(dòng)車，2012年底推出了V60插電混動(dòng)車（世界上第一款柴油式插電式混合動(dòng)力車），目前累計(jì)銷量達(dá)2萬輛之多。而隨著新能源風(fēng)在中國愈演愈烈，且消費(fèi)者的接受度逐步提升，沃爾沃國產(chǎn)布局正式啟動(dòng)，且策略較為現(xiàn)實(shí)——插電混動(dòng)路線。且其新一代平臺(tái)，已經(jīng)將未來插電式混動(dòng)設(shè)計(jì)需求考慮了進(jìn)去。
“與插電混動(dòng)相比，純電動(dòng)之路相對較為遙遠(yuǎn)?！?沃爾沃中國區(qū)新能源汽車研發(fā)部總監(jiān)稅方博士表示。對于V60的國產(chǎn)化推進(jìn)過程，稅方稱，“V60插電混動(dòng)在國外是柴油版，而國產(chǎn)的S60L則改用了汽油版，此外一些符合中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的配置也已做了改進(jìn)，目前中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在致力于其國產(chǎn)前的測試準(zhǔn)備工作。”
而在沃爾沃國產(chǎn)之前，國內(nèi)自主品牌已推出諸多新能源車型，且在政府諸多政策的鼓勵(lì)支持下，銷量同比增長3倍之多。外界諸多聲音猜測，自主品牌是否會(huì)通過新能源彎道超車？對于此問題，稅方含蓄的表示，“新能源車雖然是新興的事物，然底盤、傳動(dòng)等技術(shù)是不變的，基礎(chǔ)打牢方能實(shí)現(xiàn)超越?！?
“其實(shí)，自主品牌與外資品牌無論在常規(guī)車還是新能源車上的差距較為類似，說白了就是人才問題。我國的汽車工業(yè)起步較晚，研發(fā)人員相對較為年輕，雖然有國外經(jīng)驗(yàn)可借鑒，然核心技術(shù)的研發(fā)不是一朝一夕的事情。汽車行業(yè)是靠經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、沉淀才能成功的行業(yè)，急之不得，也抱怨無用。目前國內(nèi)一些企業(yè)對新能源的執(zhí)著以及所付出的大量努力讓人欽佩，相信這種沉積會(huì)得到市場的公平回報(bào)?！?
據(jù)悉，沃爾沃在人才招聘時(shí)，條件要求較高。畢業(yè)生招聘到位后，會(huì)培訓(xùn)開發(fā)流程并進(jìn)行實(shí)際項(xiàng)目操作，且每個(gè)新員工都有指定人員進(jìn)行教輔。此外，國內(nèi)的員工會(huì)被送到歐洲培訓(xùn)，同時(shí)歐洲和國內(nèi)同樣職位的人亦會(huì)對調(diào)。而與其他合資企業(yè)不同的是，沃爾沃國內(nèi)員工對總部數(shù)據(jù)庫的訪問權(quán)限是100%。
除人才外，稅方誠懇地指出，在新能源發(fā)展中，主機(jī)廠對技術(shù)把握和引領(lǐng)至關(guān)重要。如果主機(jī)廠提不出要求，不知道該如何提升，那么零部件就缺少了創(chuàng)新的源頭和動(dòng)力。雖然現(xiàn)在部分零部件企業(yè)領(lǐng)先于市場進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，然是否適合于自己的發(fā)展和定位，如何去匹配，還得由主機(jī)廠說了算，在這一點(diǎn)上，主機(jī)廠須有清晰的定位和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思考。
而對于新能源車未來的技術(shù)趨向，稅方博士表示，智能化在新能源發(fā)展中不可或缺，而智能汽車的未來一定和新能源有關(guān)。目前，智能化和新能源作為汽車業(yè)的兩大熱點(diǎn)趨勢，未來當(dāng)他們交織一起時(shí)，汽車界將會(huì)迎來新一輪變革！
