中國儲能網(wǎng)訊：1月13日—14日，“中國電動汽車百人會論壇(2015)”在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”，來自國務院及有關部委的領導，國內(nèi)外的行業(yè)專家、企業(yè)家、學者等約500人，圍繞電動汽車應用、基礎設施、電動交通一體化、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與電動汽車、全球電動汽車政策等六大專題進行了發(fā)言和討論。
國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬在大會上談到，宇通2014年共銷售新能源客車7330輛，同比增長88%，占據(jù)國內(nèi)新能源客車業(yè)30%的市場份額，覆蓋20個示范城市及城市群、38個非示范城市，銷量和市場占有率均保持行業(yè)第一。此次論壇的服務用車選用了宇通E7純電動客車，在釣魚臺國賓館內(nèi)零排放運行。
剛剛過去的2014年，是近幾年國內(nèi)新能源汽車政策出臺最多的一年，從新能源汽車購置稅的減免，到有關新能源汽車充電設施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜，為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2014年，我國新能源汽車全年銷量突破6萬輛已無懸念，這也意味著2014年我國將成為世界第二大新能源汽車市場。
為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就在2014年年末，財政部等四部委又聯(lián)合發(fā)布了《2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》，擬將新能源汽車補貼延長至2020年，并公開征求意見，這在一定程度上強調(diào)了政策的連續(xù)性，顯現(xiàn)出國家扶持戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的決心。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清預測，2015年，我國新能源客車銷量將達3萬輛。
在政策利好面前，機遇只留給有準備和實力強的企業(yè)。據(jù)李高鵬介紹，2015年宇通將主攻純電動方向。宇通早在1999年便開始新能源客車的研發(fā)與生產(chǎn)，并于當年開發(fā)出第一款純電動客車。經(jīng)過10余年的不懈努力，宇通目前已在整車控制、系統(tǒng)集成等核心技術上取得多項突破。2009年，宇通推出自主研發(fā)的第一代混合動力系統(tǒng)；2010年，宇通推出自主研發(fā)的第一代純電驅動系統(tǒng)；
由于宇通客車在新能源客車領域的大力投入，2014年11月國家電動客車電控與安全工程技術研究中心落戶宇通。該研究中心總投資3.3億元，定位于電動客車電控與安全技術的工程化研究開發(fā)和科技成果轉化，以及進一步降低整車能耗，提高電動客車節(jié)能效果和可靠性，滿足電動客車工程化和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的需求。
宇通客車相關負責人說，即便在國家補貼政策的空窗期，新能源客車銷售基本處于停滯狀態(tài)的情況下，宇通從未停止對新能源客車的研發(fā)投入，從而使新能源客車產(chǎn)品技術得以不斷進步。截止目前，宇通節(jié)能與新能源客車累計銷售已超過1.3萬輛，覆蓋全國28個省、25個省會城市和107個地級城市，在非示范城市推廣份額已達30%，銷量和市場占有率均保持行業(yè)第一。宇通新能源客車在整個國內(nèi)市場的份額，也從2010年的3.2%，提升到2011年的11.9%，再提升到2014年的30%。
盡管新能源汽車銷量在2014年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但市場增量離國家既定的2015年達到50萬輛保有量目標仍相去甚遠。2014年11月中旬，工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年9月底，39個新能源汽車示范推廣應用城市的總完成量，僅為其申報計劃量的11.48%。新能源汽車推廣應用及產(chǎn)業(yè)化之路仍然任重道遠。不容忽視的是，市場對新能源汽車商業(yè)化進程中諸多問題質疑的現(xiàn)狀沒有根本性改觀。
中國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰認為，電動汽車最后還是要靠市場。據(jù)了解，此次論壇，除百人會成員外，還定向邀請了主要示范城市政府部門、能源與交通領域、信息領域、投資界等人士參加，更加突出市場的主導作用。李高鵬也表示：“純電動客車在政策的引導下或實現(xiàn)初步商業(yè)化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益?zhèn)鲗ф湕l，創(chuàng)造新的銷售運營模式，這樣才能打開新能源汽車商業(yè)化的路徑?！?
2014 年11月28日，宇通正式發(fā)布了“純電動客車整體解決方案”。據(jù)介紹，該方案從產(chǎn)品、配套、服務、金融四方面提出解決新能源客車商業(yè)化推廣的系統(tǒng)操作思路，尤其突出解決了純電動客車采購方在配套服務、購買資金方面的問題。目前，該方案已在天津、南京、鄭州等地應用推廣。
另外，李高鵬指出，2014年插電式混合動力客車的補貼比上一年大幅下降，而宇通的插電式混合動力客車的銷量反而不減反增，說明插電式混動客車已經(jīng)從政府驅動慢慢過渡到用戶驅動的狀態(tài)了。
