中國儲能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車最為人詬病的地方就是續(xù)航里程短，充電難，先天腿短。電動(dòng)車行業(yè)帶頭大哥特斯拉續(xù)航里程平均也不過300公里左右，說走就走，一往無前，還得量“電”而行。以前都是汽車廠商為自己電動(dòng)汽車搖旗吶喊，最近，國家電網(wǎng)不甘寂寞，也來為電動(dòng)車站臺。
1月10日，由國家電網(wǎng)公司發(fā)起，北汽新能源、比亞迪公司、比亞迪—戴姆勒公司、東風(fēng)日產(chǎn)公司等四家車企共同參與的電動(dòng)汽車“京滬行”活動(dòng)發(fā)車儀式在上海舉行。由北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、啟辰晨風(fēng)等純電動(dòng)汽車組成的車隊(duì)，從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省(市)，歷時(shí)4天，行程1262公里。車主們可體驗(yàn)京滬高速沿途27座快充站的充電服務(wù)和電動(dòng)汽車跨城際長距離行駛的感受。1月14日，電動(dòng)汽車“京滬行”在位于APEC首都機(jī)場充電站完美收官，這也預(yù)示著國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)已全線貫通。
這場活動(dòng)最終效果很成功，網(wǎng)上關(guān)注度很高，連央媒也追捧報(bào)道。不過消息背后值得玩味的一點(diǎn)是，國家電網(wǎng)關(guān)于充換電模式的糾結(jié)，似乎終于告一段落。
國電電網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域不可謂不早。從2006年起，國家電網(wǎng)就已經(jīng)組織了一系列電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作。2010年8月，國家電網(wǎng)加入“中國企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并擔(dān)任充電與服務(wù)專業(yè)委員會主任委員。同時(shí)，國電電網(wǎng)確定了自己智能充換電運(yùn)營模式的基本思路，即換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。也就是說國家電網(wǎng)發(fā)展方向是換電站，而非充電站。那么，電動(dòng)汽車“京滬行”的畫面應(yīng)該是，一座座換電站沿路而過，四家車企組成的電動(dòng)車車隊(duì)在沿途享受“愉快”的換電服務(wù)。事實(shí)是，國家電網(wǎng)棄換電，主攻充電建設(shè)。目前，國網(wǎng)公司在京滬高速沿線已建成50座快充站，平均單向每50公里一座，成為國內(nèi)首條具備電動(dòng)汽車快充服務(wù)功能的高速公路。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺充電機(jī)、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。
那么，問題來了，國家電網(wǎng)為什么要棄換改充，此外，充換電模式之爭的背后目的是什么?
充換電模式之爭最簡單的回答就是利益之爭。想想都知道，無利不起早。電池?fù)Q電就是以直接更換汽車電池組的方式來達(dá)到電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能的目的。電池?fù)Q電有幾個(gè)顯著特點(diǎn)。一是用充滿電的電池更換即將或已經(jīng)耗盡電的電池，用時(shí)短;二是對換下來的汽車可以利用夜間店里峰谷時(shí)段進(jìn)行集中充電，成本低;三是降低了電池組的放電深度，壽命長。
換電的優(yōu)點(diǎn)很明顯，但是前提是汽車車商設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車必須在整車設(shè)計(jì)的時(shí)候就以換電模式開發(fā)。設(shè)計(jì)方向受制于人，汽車廠商一百個(gè)不樂意。然而，這都是其次。最尖銳的問題是，“換電池”為主的發(fā)展模式，其實(shí)質(zhì)是將動(dòng)力電池環(huán)節(jié)商業(yè)、市場化運(yùn)營，國家電網(wǎng)扮演“電池運(yùn)營商”的角色，同時(shí)也是最大的動(dòng)力電池采購商。按照國家電網(wǎng)的規(guī)劃，更換電池為主的電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費(fèi)者可以省下錢來在國家電網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置。此外，將來國家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設(shè)備。
換一句話說，汽車廠商發(fā)展電動(dòng)車，最后淪為了國家電網(wǎng)的附庸，大頭都被人拿走了，自然全力反對。更不要說日產(chǎn)，比亞迪在電池方向早已耕耘多年，插電快充已經(jīng)有了一定安全性保證。幾次起火燒車事故，都和換電有一點(diǎn)關(guān)系，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還在推廣階段，安全方面，誰都不敢承受換電的風(fēng)險(xiǎn)。歸根到底，大規(guī)模整車生產(chǎn)企業(yè)不想做換電模式，背后主要原因是代表了傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)利益的工信部和自主品牌車企們，不愿意在新能源汽車上受制于人，也不愿意讓國網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式，控制電動(dòng)車的能源供給。
國家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長李剛曾表示：“國網(wǎng)應(yīng)該擺正自己的位置，以更開放的態(tài)度，配合車企發(fā)展電動(dòng)汽車?！倍壳皣W(wǎng)在換電模式的一意孤行，不僅不利于其穩(wěn)固自己在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施市場的地位，更有可能制約電動(dòng)汽車的發(fā)展。
不過，國網(wǎng)也沒有放棄。按照國網(wǎng)的規(guī)劃，2014年在杭州建成大型換電站38座，充電樁4500個(gè)。而國網(wǎng)正計(jì)劃在杭州、上海和蘇州之間建立城際充換電網(wǎng)絡(luò)，每5公里將有一個(gè)充換電站點(diǎn)。顯然，面對外界的質(zhì)疑，國網(wǎng)正準(zhǔn)備用杭州做好一個(gè)樣本城市，來展現(xiàn)換電模式的優(yōu)越。但是，在杭州之外，試點(diǎn)城市希望國網(wǎng)投資建更多充電站，而國網(wǎng)希望地方政府能夠提高電價(jià)，幫助國網(wǎng)實(shí)現(xiàn)投資回收的矛盾也日漸突出。
從“京滬行”的消息來看，國網(wǎng)似乎也已經(jīng)認(rèn)識到目前自己的困境，改弦易轍，“改換為充?！睋?jù)了解，下一步，國網(wǎng)公司將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新，加快推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)和跨省充電服務(wù)結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)。到2020年，規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋國網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里，大力促進(jìn)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。那么，以后的電動(dòng)車“京滬行”就可以改為“中國行”了。充換電模式之爭，算是告一段落。待到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時(shí)，單一充電模式必然不能滿足社會需求，到時(shí)國網(wǎng)重拾舊夢，未來也充滿了可能。
