中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近，在一場(chǎng)以“重新定義汽車”為主題的論壇上，關(guān)于低速電動(dòng)車名稱的問題再次被擺到臺(tái)面上，眾多低速電動(dòng)車企業(yè)的代表提出應(yīng)該將低速電動(dòng)車改稱為“微型車”。而在前不久的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，關(guān)于低速電動(dòng)車如何定義、如何劃分也曾有過討論。
其實(shí)，回顧這些年，低速電動(dòng)車在市場(chǎng)上從幾個(gè)星星點(diǎn)點(diǎn)的浪花發(fā)展到如今前仆后繼的浪潮，它的勢(shì)如破竹已經(jīng)無法阻擋。
然而這個(gè)無人照拂的“孩兒”到了該成家立業(yè)的時(shí)候，卻連個(gè)合法身份都沒有，甚至還時(shí)不時(shí)來個(gè)嚴(yán)打嚴(yán)查的，于是“聯(lián)姻”、“認(rèn)干親”、“找戶口”等各種招數(shù)都使了，貌似也能起點(diǎn)作用。起碼有的已有了名義上的身份，落了戶口，像新大洋先后和眾泰、吉利結(jié)親，其產(chǎn)品“知豆”不但順利登上工信部的新車目錄，還堂堂正正地享受到了國(guó)家補(bǔ)貼。
其實(shí)無論哪種方法，都只是權(quán)宜之計(jì)。為何低速電動(dòng)車憑自己的DNA 排列就不能有個(gè)合法身份？
一直以來，低速電動(dòng)車無法獲得合法身份的爭(zhēng)論點(diǎn)在于其沒有應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，所用的鉛酸電池對(duì)環(huán)境有污染，產(chǎn)品的性能和參數(shù)較低，無法滿足道路管理?xiàng)l例要求，整車安全性能存在隱患等。以上種種現(xiàn)象能否解決？
在年初的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武以低速電動(dòng)車課題召集人的身份，在大會(huì)上作了關(guān)于低速電動(dòng)車的調(diào)研報(bào)告，并針對(duì)上述諸多問題提出了可行性的管理辦法。但一直關(guān)注低速電動(dòng)車的人們不難發(fā)現(xiàn)，付于武所提出的解決方案很早前就有過類似的提議，可為什么一直未能得到相關(guān)部門的審核、批準(zhǔn)和落實(shí)？
低速電動(dòng)車與政府規(guī)劃的新能源汽車發(fā)展軌跡不同，它完全是市場(chǎng)催生的產(chǎn)物，從誕生之初就有一種“野性”。這種“野性”雖生命力頑強(qiáng)，卻也的確存在各種隱患，尤其是產(chǎn)品本身的安全性能。
在剛需面前，這一市場(chǎng)的發(fā)展可能存在一定的盲目性，在我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)體制下，需要通過政府這只“看得見的手”，引導(dǎo)市場(chǎng)走上健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。但值得注意的是，政府這只手該如何配合？對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)，過度的限制要么扼殺了創(chuàng)新，要么導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展。
低速電動(dòng)車改名、“聯(lián)姻”等尋求落戶的方法，對(duì)提高企業(yè)技術(shù)水平、樹立品牌形象、促進(jìn)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展并沒有本質(zhì)的改變，如何能解決所存在的問題，讓其能名正言順地獲得合法身份，走上有序發(fā)展的道路，才是眼下需真正著力的關(guān)鍵。
