中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：[ “總體而言，全球幾乎所有汽車品牌都云集到了中國，成為單一市場(chǎng)品牌最多的國家，也是各種技術(shù)應(yīng)用最充分的市場(chǎng)，形成了百花齊放、百家爭鳴的試驗(yàn)場(chǎng)景象?！?]
11月14日，投資7億美元的豐田（中國）研發(fā)中心在江蘇常熟建成。該中心除了擔(dān)負(fù)豐田新車研發(fā)功能外，另一項(xiàng)重大職能是加速豐田全球引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)中國本土化開發(fā)。
在此之前，通用汽車、標(biāo)致雪鐵龍、本田等公司相繼在中國建設(shè)研發(fā)中心，并將其納為全球研發(fā)的戰(zhàn)略布局。一貫保守的豐田在中國建設(shè)研發(fā)中心，更是全球車市式微背景下，中國汽車工業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起的符號(hào)。
2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，美國、歐洲、日本三大主要汽車市場(chǎng)相繼步入下滑。原本被跨國汽車公司寄予厚望的“金磚國家”也僅有中國保持強(qiáng)勢(shì)增長。全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移，也為中國本土企業(yè)探索國際化路徑提供了新土壤。
全球車市中國獨(dú)好
歐洲車市可謂“天災(zāi)”不斷，在金融危機(jī)過后，又受歐債危機(jī)影響，2009年以來銷量連年下跌，今年前三季度也繼續(xù)呈現(xiàn)下跌走勢(shì)——乘用車銷量累計(jì)933.89萬輛，同比下跌4.0%。在今年前9個(gè)月中，歐洲市場(chǎng)在4月、7月和9月銷量出現(xiàn)同比回增走勢(shì)，其中在4月，歐洲乘用車市場(chǎng)在18個(gè)月以來銷量實(shí)現(xiàn)首次增長。
日本今年乘用車銷量走勢(shì)與去年相反。2012年，由于同期基數(shù)較低，以及政府對(duì)節(jié)能車給予補(bǔ)貼的政策，日系乘用車銷量同比大漲26.3%至301.47萬輛。而今年前三季度，其銷量同比下跌10.1%至217.35萬輛，其原因與節(jié)能車補(bǔ)貼政策到期有關(guān)。
金磚國家中，今年前三季度僅中國車市實(shí)現(xiàn)增長，三國市場(chǎng)銷量均下跌。今年前三季度，我國車市景氣回暖，乘用車銷量大幅增長17.5%至1164.37萬輛。俄羅斯、巴西和印度市場(chǎng)前三季度汽車銷量均下跌：俄羅斯輕型車銷量下跌6.6%至204.67萬輛；巴西乘用車銷量下跌2.8%至204.12萬輛；印度乘用車銷量下跌7.9%至186.22萬輛。
俄羅斯汽車市場(chǎng)銷售狀況持續(xù)低迷，未見任何好轉(zhuǎn)跡象。歐洲商業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯汽車市場(chǎng)10月份轎車及商務(wù)用車銷量下降8%，一個(gè)月內(nèi)僅售出234481輛。據(jù)歐洲商業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，2013年俄羅斯轎車和商務(wù)車銷量或可達(dá)到279萬輛，與2012年相比預(yù)計(jì)下降5.1%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年1至10月內(nèi)，俄羅斯汽車市場(chǎng)實(shí)際銷量減少了7%，僅為2281181輛。
成熟市場(chǎng)中，美國車市自金融危機(jī)后的2010年起，在政府大力補(bǔ)助、大量新車投放等因素影響下，至2012年連續(xù)三年輕型車銷量均以兩位數(shù)增長。今年前三季度，美國輕型車?yán)^續(xù)保持穩(wěn)定增長，銷量同比增長8.1%至1174.03萬輛，不過增速較前三年兩位數(shù)的增速略有放緩。其中，今年9月，美國輕型車銷量同比下跌4.0%，出現(xiàn)27個(gè)月以來的首跌。
自2010年躍居全球第一大汽車消費(fèi)國以來，中國車市依舊保持高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國汽車銷量達(dá)193.26萬輛，同比大增20.3%。1~10月，中國汽車為1781.58萬輛，同比增長13.5%。9月、10月兩月產(chǎn)銷比上年同期出現(xiàn)15%以上的增長速度，累計(jì)增速有較大的回升，達(dá)到年內(nèi)第二高水平。今年汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次突破2000萬輛也已沒有懸念。
本土車企國際化契機(jī)
“在世界經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)只有更好地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展。所以，我們不能閉門造車，不能自我封閉，要以更廣闊的國際化視野，更積極主動(dòng)地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)。”東風(fēng)汽車(600006,股吧)總經(jīng)理朱福壽表示。
事實(shí)上，包括商用車在內(nèi)，我國汽車工業(yè)起步晚，各項(xiàng)核心技術(shù)掌握能力欠缺是當(dāng)前最大的短板。日前在武漢舉辦的國際商用汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，我國自主品牌商用車雖然占據(jù)本土近90%市場(chǎng)份額，但卻存在“低質(zhì)低價(jià)”現(xiàn)象，核心技術(shù)受制于外方?！榜{駛室、車架技術(shù)，中方只掌握了應(yīng)用和局部改進(jìn)，還不能自主研發(fā)駕駛室平臺(tái)技術(shù)，在總成技術(shù)上，高效低耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有8~10年差距。液力自動(dòng)變速箱有很大的差距?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說。
對(duì)此朱福壽指出，品牌國際化的一個(gè)關(guān)鍵基礎(chǔ)是技術(shù)，在品牌國際化的規(guī)劃中，技術(shù)國際化是一個(gè)核心層面。在此思路下，東風(fēng)汽車海外擴(kuò)張?jiān)谠黾愉N售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了掌控關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵資源的新方向。
2012年，東風(fēng)汽車收購T Engineering AB公司70%的股權(quán)，T公司作為東風(fēng)公司在海外的第一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將為東風(fēng)大自主事業(yè)提供電子控制方面的技術(shù)支持和服務(wù)，加快推動(dòng)?xùn)|風(fēng)的國際化進(jìn)程。到2020年，東風(fēng)還將陸續(xù)投入157億元，用于集團(tuán)的產(chǎn)品研發(fā)。此外，東風(fēng)汽車還與格拉斯變速箱、沃爾沃汽車集團(tuán)等公司合作，增加獲取市場(chǎng)與技術(shù)的“抓手”。
在此之前中國本土企業(yè)已經(jīng)實(shí)施多起海外并購。2006年，上汽集團(tuán)(600104,股吧)收購英國羅孚汽車旗下包括產(chǎn)品平臺(tái)在內(nèi)的資產(chǎn)，并以此為技術(shù)基礎(chǔ)打造了榮威自主品牌乘用車。2009年，北汽集團(tuán)效仿這一做法，收購了瑞典薩博汽車部分產(chǎn)品技術(shù)，在此基礎(chǔ)上推出了自主乘用車品牌紳寶和相應(yīng)車型。
收購海外公司并參與其全球化管理，是近年來中國本土車企國際化的另一個(gè)趨勢(shì)。2010年，吉利控股集團(tuán)以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%股權(quán)。受歐債危機(jī)影響，持續(xù)虧損的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）也在尋求買家，東風(fēng)汽車公司已經(jīng)和PSA展開初步探討。
更值得關(guān)注的是零部件領(lǐng)域的海外并購。湖南科力遠(yuǎn)(600478,股吧)(600478.SH)今年10月建成國內(nèi)首條鎳氫汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)線，初期可年產(chǎn)6萬臺(tái)套全球最先進(jìn)的鎳氫汽車動(dòng)力電池，2018年達(dá)產(chǎn)30萬套。值得一提的是，2011年科力遠(yuǎn)以5.02億日元收購松下公司內(nèi)部分公司Energy公司在日本湘南工廠開展的車載用鎳氫電池事業(yè)相關(guān)資產(chǎn)和湘南Energy株式會(huì)社的100%股權(quán)，此項(xiàng)交易幫助科力遠(yuǎn)獲取了鎳氫汽車動(dòng)力電池技術(shù)，并使得科力遠(yuǎn)成為日本多家公司供應(yīng)商，加速推進(jìn)其國際化進(jìn)程。寧波華翔(002048,股吧)零部件公司于去年完成對(duì)德國Sellner GmbH、捷克Wech CHEB公司全部股權(quán)的交易。此項(xiàng)收購幫助寧波華翔成為全球第二大汽車木制內(nèi)飾件供應(yīng)商，擁有20%全球市場(chǎng)份額，并與歐洲和北美知名整車廠寶馬、戴姆勒、奧迪等都建立了長期供貨關(guān)系。
“總體而言，全球幾乎所有汽車品牌都云集到了中國，成為單一市場(chǎng)品牌最多的國家，也是各種技術(shù)應(yīng)用最充分的市場(chǎng)，形成了百花齊放、百家爭鳴的試驗(yàn)場(chǎng)景象。另一方面，各個(gè)汽車集團(tuán)來華投資建廠，甚至連達(dá)不到一般意義上的量產(chǎn)條件的車型都要來華建廠量產(chǎn)，一些海外的廠家被越來越多的中國企業(yè)收購。這些都是中國汽車市場(chǎng)越來越國際化的標(biāo)志。”上海一家咨詢公司咨詢總監(jiān)對(duì)本報(bào)記者表示。
