中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉，一個(gè)從不認(rèn)為自身是汽車工廠，也不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而只是一間高科技企業(yè)；一個(gè)在汽車行業(yè)被標(biāo)上“蘋果”標(biāo)簽，同時(shí)也被很多人視為汽車業(yè)未來發(fā)展方向的純電動(dòng)車品牌，自1年前正式進(jìn)入中國內(nèi)地市場(chǎng)之后，一路走下來路卻是越走越不順暢。
據(jù)媒體最新公布的數(shù)字顯示，2014年特斯拉在中國市場(chǎng)的上牌量只有2499輛，只是完成了將近三分之一的全年銷售目標(biāo)。雖然特斯拉去年全球銷量只有3.17萬輛，但與北美地區(qū)的1.74萬輛、歐洲地區(qū)的9500輛的銷售業(yè)績相比，在連續(xù)多年雄霸全球汽車銷量榜冠軍的中國市場(chǎng)，特斯拉只有不到2500輛的數(shù)字顯然是有點(diǎn)令人汗顏的。
特斯拉在中國市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，當(dāng)然公司內(nèi)部存在的問題是主因之一。但從這一現(xiàn)象之中卻折射出另一個(gè)更為深層次的問題，這就是在電動(dòng)車領(lǐng)域中，被很多人認(rèn)為具有領(lǐng)袖氣質(zhì)的特斯拉，在中國市場(chǎng)都只是落得一個(gè)如此的下場(chǎng)。那么在品牌號(hào)召力上遠(yuǎn)不如特斯拉的其他汽車品牌，他們?cè)谕七M(jìn)新能源車，特別是電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程上，其生存狀態(tài)的極度不樂觀會(huì)是怎么樣的一種狀況，就可想而知了。
以當(dāng)今的現(xiàn)狀來看，不論是政府、廠家、媒體，還是普通的老百姓，都不能說沒有對(duì)環(huán)境保護(hù)有足夠的認(rèn)識(shí)和重視。而在推進(jìn)新能源車銷售的層面上，也不能說各地政府沒有給到各種有力度的優(yōu)惠政策。而近年來汽車企業(yè)在新能源車的產(chǎn)品開發(fā)上，也可以說有長足的進(jìn)步，幾乎每一家主流的汽車集團(tuán)，都已經(jīng)有屬于自己品牌的新能源車推出了市場(chǎng)。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。雖然在每一個(gè)環(huán)節(jié)上，都看不到有很明顯阻礙新能源車發(fā)展的攔路虎，但在銷售層面上新能源車特別是電動(dòng)車還是沒有太多的起色，而且可以說還是處于一種“慘不忍睹”的狀況。
記得幾年前電信（移動(dòng)）公司在面對(duì)電腦上網(wǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上社會(huì)需求的時(shí)候，曾經(jīng)在鋪設(shè)光纖的進(jìn)程上投下了大手筆，但到最后普遍都解決不了“光纖入戶的最后一百米”這一難題。以當(dāng)今新能源車的銷售形態(tài)來看，仿佛又讓人看到了“最后一百米”的難題在汽車業(yè)中重現(xiàn)。
要攻克最后的碉堡難度一定是最大的。而在新能源車發(fā)展進(jìn)程中這“最后一百米”的困局如何才能有效突破？可以說已經(jīng)到了最考驗(yàn)各級(jí)政府和汽車業(yè)界智慧的時(shí)候了。特斯拉在中國汽車市場(chǎng)碰到的難題不論將來能否解決，都不會(huì)影響國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的格局，因?yàn)樘厮估a(chǎn)的電動(dòng)車售價(jià)并不便宜。但是，假如在接下來的日子里特斯拉能走出困局，至少有一點(diǎn)是可以說明的，這就是電動(dòng)車的春天真的已經(jīng)到來了。
