中國儲能網(wǎng)訊：國家電網(wǎng)公司在車流量較大的京滬高速路段率先建設(shè)好電動汽車快充網(wǎng)絡(luò)，是有前瞻性的。高速公路快充網(wǎng)絡(luò)延長了電動汽車的行駛里程，擴大了電動汽車的行駛范圍，對電動汽車的應(yīng)用和推廣起到了積極的促進作用，不僅拉長了電動汽車行駛的里程數(shù)，還加強了城市間的清潔“微循環(huán)”。
我國新能源汽車的發(fā)展歷經(jīng)了研發(fā)啟動、研發(fā)布局、產(chǎn)業(yè)化準備和轉(zhuǎn)化、大規(guī)模示范推廣等階段，形成了交錯和并行互動的發(fā)展模式。
在研發(fā)啟動上，可以追溯到上世紀90年代初。而大規(guī)模的研發(fā)則是從2001年，科技部組織實施了“十五”電動汽車重大科技專項開始，“十一五”、“十二五”科技部又先后組織實施了“節(jié)能與新能源汽車重大科技項目”、“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成重大項目”等一系列研發(fā)專項，持續(xù)支持電動汽車整車和零部件的研發(fā)。
2007年，我國開始實施新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入管理規(guī)則，標志著新能源汽車進入了產(chǎn)業(yè)化準備和轉(zhuǎn)化階段；2009年，以“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”的實施為標志，我國新能源汽車進入了大規(guī)模示范和推廣階段。
特別是2014年，各級政府加大了對新能源汽車的支持力度，從中央政府到地方政府，密集出臺了一系列扶持和優(yōu)惠政策，使得我國新能源汽車的產(chǎn)銷量得到了飛躍式的增長，達到8.49萬輛，累計達11.9萬輛，增速達300%以上，使保有量僅次于美國，居世界第二位。
新能源汽車飛速發(fā)展，除了政府大力支持、整車及零部件企業(yè)加大研發(fā)投入力度，以及用戶的認可之外，還有重要的一點就是，電動汽車配套設(shè)施建設(shè)的支持。國家電網(wǎng)公司持續(xù)建設(shè)充電站、充電樁等電動汽車配套設(shè)施對電動汽車的順利應(yīng)用和推廣起到了至關(guān)重要的支撐作用。作為企業(yè)，在電動汽車的推廣上，國家電網(wǎng)公司確實先行了一步，體現(xiàn)出一家責任央企的帶頭作用。
今年1月，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通。此次貫通快充網(wǎng)絡(luò)的京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。
基于電動汽車現(xiàn)有特點，業(yè)界普遍認為，現(xiàn)階段電動汽車更適合于城市通勤出行，尤其是車輛利用率較高、環(huán)境壓力較大的大型城市。而在城市區(qū)域較小的三四線城市，出行范圍和使用需求也將擴大。比如，從一個城市到另一個城市的距離是100公里，有了高速快充網(wǎng)絡(luò)，選擇使用電動汽車的用戶將成為可能，這無疑加大了電動汽車行駛的范圍和使用率，加強了城市間的清潔化“微循環(huán)”。
高速公路快充網(wǎng)絡(luò)延長了電動汽車的行駛里程和使用頻次，擴大了電動汽車的行駛范圍，對電動汽車的應(yīng)用和推廣起到了積極的促進作用。京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是國家電網(wǎng)公司在基礎(chǔ)設(shè)施上，為電動汽車下一步發(fā)展提前做出的先期準備，國家電網(wǎng)公司在車流量較大的京滬高速路段率先建設(shè)好快充網(wǎng)絡(luò)，是有前瞻性的。
高速公路快充網(wǎng)絡(luò)能夠為電動汽車跨城際綠色出行提供堅強的充電保障。京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的全線貫通，實現(xiàn)了我國充電設(shè)施建設(shè)由點到面、由城市擴展到城際的嘗試和探索，充電服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營模式得到拓展和完善，為電動汽車走出城市、跨城際出行提供了綠色環(huán)保、方便快捷的充電服務(wù)，增強了消費者購買和使用電動汽車的信心，拓展了電動汽車使用范圍，有助于推動國家大氣污染治理、節(jié)能減排和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在電動汽車充電接口標準方面，目前我國交流充電接口和通信協(xié)議已經(jīng)發(fā)布了國標，直流快充標準正在積極制定和報批之中。此次國家電網(wǎng)公司率先采用建設(shè)的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，將有效促進我國直流快充標準的制定和實施，同時，對標準的統(tǒng)一、培育中國電動汽車市場具有重要意義。
然而，電動汽車處于技術(shù)快速發(fā)展階段，產(chǎn)品種類較多，更新速度較快，統(tǒng)一充電標準將是一個艱巨而漫長的過程。在電動汽車的發(fā)展過程中，政府、電動汽車相關(guān)協(xié)會、電網(wǎng)公司以及相關(guān)企業(yè)都在不懈努力，目的是能夠解決電動汽車的無障礙充電，從整個發(fā)展走向來看，充電標準的統(tǒng)一能夠?qū)﹄妱悠嚧笠?guī)模產(chǎn)業(yè)化起到推動作用。國家電網(wǎng)公司先行先試，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極作用。
隨著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國外電動汽車廠商也在進軍國內(nèi)市場，競爭在所難免。國內(nèi)電動汽車企業(yè)要逐步適應(yīng)這種競爭，將外企帶來的競爭視為發(fā)展過程中的常態(tài)，同時，不斷提高自身的研發(fā)技術(shù)水平，努力做大做強。特別是在電池的研發(fā)上，如果電池的整體性能能夠盡快提升、容量再翻一倍的話，會更加有利于電動汽車推廣。
隨著高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，電動汽車的發(fā)展將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。建議國家電網(wǎng)公司能夠總結(jié)好京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和使用過程中的經(jīng)驗和不足，推出合理的、推廣性強的商業(yè)模式。在此基礎(chǔ)上，將可復(fù)制的經(jīng)驗盡快得到應(yīng)用，做到有的放矢，實現(xiàn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，也建議國家電網(wǎng)公司與社會各方共同推動充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，早日實現(xiàn)電動汽車全國暢行無憂，為我國電動汽車行駛提供充電保障。（□中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任 王成）
