中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年“兩會(huì)”前夕，一場(chǎng)關(guān)于霧霾的討論席卷而來(lái)，刺激了無(wú)數(shù)公民敏感的神經(jīng)。作為霧霾成因之一的汽車尾氣排放,也受到極大關(guān)注。汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保首當(dāng)其沖地成為了全國(guó)“兩會(huì)”焦點(diǎn)。
如何減少尾氣排放,保障空氣質(zhì)量,和汽車人息息相關(guān)。減少排放的重要措施之一,是普及推廣零排放、零污染的新能源汽車。在大部分輿論還在探討、控訴幕后真兇的時(shí)候，比亞迪秦已經(jīng)在為“保護(hù)生態(tài)環(huán)境，破解十面“霾”伏”貢獻(xiàn)著一己之力，并且在踐行路上收獲了“雙冠王”的美譽(yù)。
■比亞迪秦打造治霾“綠能量”
比亞迪秦自上市以來(lái)，憑借創(chuàng)新的新能源汽車技術(shù)、過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和經(jīng)濟(jì)便利的使用優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速占據(jù)了一席之地。在國(guó)家政策大力推動(dòng)和地方政府積極配合下，如今的比亞迪秦已成功蛻變?yōu)?014年新能源汽車年度冠軍，全年銷量近1.5萬(wàn)輛。2015年1月，比亞迪秦以銷售1911輛的成績(jī)?nèi)〉瞄_(kāi)門紅，并且成功超越特斯拉，躋身新能源汽車全球銷量前三名。比亞迪秦的熱銷是消費(fèi)者對(duì)比亞迪新能源汽車技術(shù)的認(rèn)可。然而比亞迪秦并不滿足于只在熟悉的領(lǐng)域發(fā)揮所長(zhǎng)。更高的性能、更出眾的駕駛體驗(yàn)、更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，是其不斷突破的動(dòng)力。2014年CRC（中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）賽場(chǎng)上，比亞迪秦作為首個(gè)且惟一參賽的插電式混動(dòng)車型脫穎而出，以極低改裝率創(chuàng)造了超高完賽率，成功摘得2014年混動(dòng)組別冠軍，成為CRC新能源汽車第一車。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，比亞迪秦不僅有創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)，還擁有較強(qiáng)的動(dòng)力、較高的配置和超低的油耗，保證車輛高性能的同時(shí)兼顧環(huán)保。比亞迪秦搭載自主研發(fā)的DM二代雙擎雙模技術(shù)，可在純電動(dòng)EV和混動(dòng)HEV 兩種模式間進(jìn)行切換。由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到217kW，而電動(dòng)機(jī)和峰值扭矩為479N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是一臺(tái)DCT雙離合變速器，0~100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h。工信部的百公里綜合油耗僅1.6L。純電動(dòng)模式下，比亞迪秦的續(xù)駛里程達(dá)70公里，基本滿足都市上班族代步的需求，真正實(shí)現(xiàn)零污染、零排放、零油耗，為治理霧霾貢獻(xiàn)了一份力量。
■新能源汽車任重而道遠(yuǎn)
人類與環(huán)境污染之間的戰(zhàn)爭(zhēng)屬于歷史遺留問(wèn)題，要想真正在與霧霾的攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得勝利，涉及到諸多方面，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。無(wú)疑，發(fā)展新能源汽車是其中的重要措施之一。但當(dāng)前新能源汽車發(fā)展還面臨著諸多問(wèn)題。比亞迪秦所做出的努力只是新能源汽車發(fā)展路上的個(gè)例。想要破解十面“霾”伏，新能源汽車任重而道遠(yuǎn)。
有調(diào)查表明，對(duì)于一般上班族而言，日常的城區(qū)出行距離多數(shù)在50公里以內(nèi)。這也意味著新能源汽車實(shí)際上可滿足很大一個(gè)群體的需求，市場(chǎng)潛力可觀。但現(xiàn)實(shí)卻是，普通百姓對(duì)新能源汽車的接受度仍然很低。盡管2014年新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但是從絕對(duì)數(shù)量上看，2013~2014年全國(guó)一共才推廣新能源汽車7.5萬(wàn)輛。國(guó)務(wù)院在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)立的目標(biāo)是，到2015年時(shí)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)鄯e銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，而到2020年時(shí)總累積產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。相比之下，目前的銷量似乎顯得太過(guò)骨感。
當(dāng)前無(wú)論從國(guó)家規(guī)劃到地方政府配合，以及針對(duì)私人購(gòu)車的補(bǔ)貼，乃至稅費(fèi)減免方面，新能源汽車的推廣都有較大的優(yōu)勢(shì)，然而配套設(shè)施不健全和地方保護(hù)這兩大問(wèn)題始終是其“軟肋”，嚴(yán)重制約著新能源汽車的發(fā)展。隨著政府治霾力度不斷加大，我國(guó)新能源汽車迎來(lái)了重要的發(fā)展機(jī)遇。但若新能源汽車本身的“軟肋”無(wú)法拔除，一切仍是鏡花水月。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和破除地方保護(hù)問(wèn)題亟待解決。
