中國儲能網(wǎng)訊：由于長期沒有法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的約束，低速電動汽車遲遲未能推出準(zhǔn)入門檻和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致一批不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)利用改裝、拼裝等手段，將粗制濫造、無人監(jiān)管、事故頻出、毫無安全可言的廉價低速電動汽車投入市場，其中很多車輛甚至達(dá)不到同類型摩托車的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就匆匆上市銷售。
低速電動車是城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的最佳載體，我國城市化率只有51.3%，預(yù)計到2020年，中國的城市化率將達(dá)到70%。農(nóng)村在城鎮(zhèn)化的同時也在逐漸進(jìn)入機(jī)動化時代，農(nóng)村公路及“村村通”工程正在逐漸改善農(nóng)村的交通環(huán)境。同時農(nóng)民收入的逐步增加，催生了出行條件改善的需求，由于公共交通的不足，電動自行車、摩托車因其安全性、舒適性、不能遮風(fēng)擋雨等原因面臨替代。而低速電動車相對低廉的全壽命成本，恰好滿足現(xiàn)階段農(nóng)村、三四線城市居民的短途出行需求，也滿足了中低收入群體的需求。
明明切合中國的市場需要，但是技術(shù)規(guī)格、制造標(biāo)準(zhǔn)、上路審批都無標(biāo)準(zhǔn)可依，生產(chǎn)企業(yè)無規(guī)范可循。面對這種尷尬，需要政府的管理。有人建議，低速電動車要參照現(xiàn)行汽車管理辦法管理。然而低速電動車畢竟不是汽車，不需要很高的速度。如果按照汽車管理辦法，低速電動車成本會大幅上升，使用者的費(fèi)用也會增加，而這不啻于一種浪費(fèi)。
有人建議，將低速電動車納入四輪摩托車進(jìn)行管理。從目前來看，因?yàn)槟ν熊嚬芾眢w系比較完善，如果把低速電動車納入，會比較便利。而由于摩托車的路權(quán)在很多路段被限制，低速電動車廠商對此比較顧慮，同時也似乎不愿意將自己劃歸摩托車生產(chǎn)企業(yè)。那么，低速電動車能不能走出一條新路？
如果將低速電動車作為一種新的交通工具來管理，讓標(biāo)準(zhǔn)介乎于汽車與電動自行車之間，即20~80公里/小時之間，也許是一個比較好的辦法。依據(jù)目前各地方制定的法規(guī)，基本將低速電動車的速度控制在60公里/小時，整車整備質(zhì)量控制在1噸以下。這個由市場積累出來的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)該代表了大部分低速電動車的運(yùn)行狀態(tài)，建議有關(guān)部門在制定全國性低速電動車標(biāo)準(zhǔn)時借鑒吸收，盡快拿出適合低速電動車的管理辦法。
