中國儲能網訊：2013年和2014年，太原先后被列入全國"新能源汽車示范城市""新能源汽車試點城市"，但這樣的尚方寶劍，卻并沒有換來太原新能源汽車市場的春天。
利好政策不斷
“試點城市”花落太原后，包括國家、省市相關產業(yè)扶持政策紛紛出臺。太原市民購買新能源汽車不僅可以享受最高達8萬元的購車補貼，而且免征車購稅、上牌費用，甚至連停車都可以享受特殊優(yōu)待。不久前，根據(jù)山西發(fā)布的《山西省新能源汽車營銷補助資金管理暫行辦法》，在2015年1月1日至2017年12月31日期間（以銷售發(fā)票載明時間為準），實現(xiàn)終端銷售的新能源汽車生產企業(yè)均可申請營銷補助資金，最高可達5萬元。
駕駛費用低是新能源汽車的優(yōu)勢之一，使用電動汽車每百公里的電費大概是5到6元，而如果換成普通燃油汽車，油費將是前者的十倍。正是基于這樣特點，新能源汽車也成為今后國家著力推廣的汽車發(fā)展方向。
市場銷售不盡人意
與利好政策的“一片紅火”相比，真實的市場卻不盡如人意。盡管與燃油汽車相比，新能源汽車優(yōu)勢明顯，但在太原的大街小巷里，卻很難見到新能源汽車的蹤影。山西某新能源汽車銷售公司的銷售經理周偉韜介紹說，“看的人多，買的人少。今年市場更不好，一個月也賣不出去幾輛。享受國家補貼后，他們的中級車也就賣四五萬元，車輛配置與燃油汽車也不相上下，但仍然賣不動?！?
太原的新能源汽車銷售點，散布于建設路、學府街以及新晉祠路一帶。與眾多裝修豪華的品牌汽車4S店比起來，新能源汽車店面少、規(guī)模不大，找起來都比較費勁。據(jù)了解，剔除滿地跑的“電動自行車”，太原真正的新能源家用汽車保有量不到一萬輛，大大低于發(fā)達城市，就是與周邊的鄭州、西安等城市相比也落后不少。盡管這兩年地方推動新能源汽車發(fā)展的力度不小，但市場實際的增長速度也低于預期。
為何難推廣
“沒有配套設施建設的跟進，政策再多也沒人敢買，”周偉韜說，影響太原人買新能源汽車的一大因素，是新能源汽車在使用過程中受到的制約太大。比如說，充電設備不完善就是一大硬傷。目前純電動汽車的續(xù)航里程一般在100公里到160公里，如果沒有方便快速、隨時可用的充電設備，車主活動范圍一大，就有“被扔路上”的風險。目前在太原尚未形成覆蓋面廣、方便有效的汽車充電網絡，僅有的幾十個公用充電樁也已老舊殘破，難以工作。
省內消費者對使用新能源汽車的消費習慣、消費信心尚未形成，市場需求沒有拉動。新能源汽車關鍵技術，尤其是車輛續(xù)航里程、使用維修等方面存在較多顧慮，消費者購買欲望不強。
盡管太原已經提出了多個發(fā)展新能源汽車的“硬指標”，比如今年要建設11個充換電站、1750個公用充電樁等目標，但目前仍然停留在規(guī)劃階段，變成現(xiàn)實仍需要一段時日。
如何破除消費路上的這些阻礙，讓新能源汽車真正開進百姓家門？作為新能源汽車試點城市，太原還有很長的路要走。
