中國儲能網(wǎng)訊：5月4日，第28屆世界電動車大會在首爾開幕，國內(nèi)純電動汽車代表企業(yè)知豆電動汽車有限公司（以下簡稱“知豆公司”）全新知豆D2車型在首爾首發(fā)亮相。4天之后，工信部發(fā)布了第四批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，知豆D1、D2兩款車型均列入了純電動乘用車車型。
知豆D2首發(fā)的同時(shí)，遠(yuǎn)在歐洲的米蘭，世博會正如火如荼地舉行，在這個(gè)豪車的故鄉(xiāng)，知豆D1正以“公共代步車”的身份穿梭于米蘭的大街小巷。試水分時(shí)租賃推廣始用新能源汽車，知豆找到了全新的商業(yè)模式。
盡管國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼正逐步下降，但是知豆期待繼續(xù)搭著補(bǔ)貼的末班車大力推廣其D1、D2車型，并將其定位為傳統(tǒng)汽車的有力補(bǔ)充。
立足增量市場
近年來，為普及推廣新能源汽車，工信部及相關(guān)部門推出了一系列政策，對購買新能源汽車的消費(fèi)者給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府亦相繼出臺相關(guān)政策，與中央以1：1的比例給予相應(yīng)的地方補(bǔ)貼，同時(shí)還將對列入工信部目錄的新能源汽車免征車輛購置稅。
政策的利好讓越來越多的汽車企業(yè)投入到了新能源汽車的研發(fā)與推廣上，然而由于基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)不完備，車輛續(xù)航里程有限等問題，新能源汽車的推廣并不盡如人意。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，我國新能源汽車的總銷量為74753輛，而這一年乘用車的總銷量1970.06萬輛，這意味著新能源汽車的銷量不足傳統(tǒng)車的1%。而根據(jù)規(guī)劃，國家計(jì)劃在2015年年末，完成全國39個(gè)示范城市推廣33萬輛新能源汽車的目標(biāo)，對汽車企業(yè)而言，新能源汽車的推廣有著更大的商機(jī)。
知豆公司早就嗅到了這則商機(jī)，僅2014年其城市微型電動車?yán)塾?jì)銷量就到7400多輛，位列全球純電動車銷量第7，中國第3，知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光認(rèn)為，明晰的定位是知豆差異化競爭的基礎(chǔ)。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者看到，知豆D1、D2兩款車型均只能乘坐2人，比Smart汽車還要小些。據(jù)世界電動車協(xié)會主席陳清泉的觀察，國內(nèi)70%以上行駛的機(jī)動車，車內(nèi)僅為1人。在北上廣等一線城市，機(jī)動車是廣大車主的主要代步工具，短途、高頻率出行是主要特點(diǎn)，但是由于城市擁堵，油耗高、出行效率低、停車難等問題愈發(fā)嚴(yán)重，某些地區(qū)不得不采取限行、限購等方式治堵。
鮑文光向記者坦陳：“知豆將產(chǎn)品線鎖定在A00級車領(lǐng)域，是傳統(tǒng)車的補(bǔ)充而不是替代，目標(biāo)是家庭的第二輛車，做增量市場，成為傳統(tǒng)車的有力補(bǔ)充?！币虼?，知豆的設(shè)計(jì)理念就是成本最優(yōu)，純電動汽車百公里的電費(fèi)僅為4元左右。據(jù)悉，知豆2015年的銷量目標(biāo)是5萬輛。
今年年初，吉利控股集團(tuán)、新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江投資有限公司聯(lián)合組建了新大洋電動車科技有限公司，并下線了第一款產(chǎn)品知豆D1，而知豆D2系D1的升級版。兩款車最大的不同在于D2比D1“更智能”，實(shí)現(xiàn)了新能源技術(shù)、互聯(lián)科技、智能科技三位一體的融合，搭載了無線智能系統(tǒng)、人機(jī)互動系統(tǒng)等。因?yàn)镈1的推廣主要以“公共代步車”進(jìn)行分時(shí)租賃，而D2則面向消費(fèi)者家庭。
即便如此，新大洋集團(tuán)項(xiàng)目顧問黃承業(yè)向記者透露，從設(shè)計(jì)理念方面，D2一直在做減法，幾乎將車內(nèi)“可有可無的東西”全減了，以降低成本。
“小型電動汽車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動力，更是理想的城市交通工具，知豆開創(chuàng)和引領(lǐng)中國微行純電動汽車細(xì)分市場的步伐，此次全球首發(fā)亮相的知豆D2新車更是代表著當(dāng)今世界小型電動汽車的領(lǐng)先水平。”有“亞洲電動車之父”之稱的陳清泉如此評價(jià)知豆D2。
推廣尚有難度
D2在電動車大會上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的首發(fā)，但鮑文光透露，真正實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)的落地銷售，時(shí)間定在了6月19日，這45天的時(shí)間，完全交給了知豆的“豆粉”們，通過各種線上、線下渠道，讓“豆粉”們給產(chǎn)品以更多的建議，連最終的售價(jià)，也是充分參考“豆粉”們的意見。
最終的價(jià)格交給了“豆粉”，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，D2的價(jià)格在10萬元左右。據(jù)悉D1的售價(jià)，由于配置不同，補(bǔ)貼后的價(jià)格在4萬~6萬元之間，D2將與之持平，這或?qū)⒊蔀閮r(jià)格最低的純電動汽車。
記者在車展現(xiàn)場D2的信息牌上看到，該款車的最高時(shí)速為80公里，而工信部的新能源汽車車型目錄顯示，該款車的純電動續(xù)駛里程為152公里。根據(jù)我國目前新能源的補(bǔ)貼政策，滿足續(xù)航里程80公里，最高車速80公里的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車可以獲得補(bǔ)貼。
而近日國家頒布了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，與“雙80 ”標(biāo)準(zhǔn)不同的在于，到2016年，這一標(biāo)準(zhǔn)升級為續(xù)航里程100公里、最高車速達(dá)到100公里/小時(shí)的“雙100”標(biāo)準(zhǔn)，顯然知豆D2在最高時(shí)速上尚未達(dá)標(biāo)，2016年起將無法獲得國家補(bǔ)貼。但鮑文光表示，屆時(shí)知豆將會進(jìn)行產(chǎn)品升級，在技術(shù)上達(dá)到這一要求。
在產(chǎn)品定位方面，鮑文光堅(jiān)持將知豆作為傳統(tǒng)汽車的有力補(bǔ)充，做增量市場，但是現(xiàn)在留給知豆一個(gè)很大的問題在于，增量市場的車主是誰？
以北京市場為例，為解決城市擁堵問題，自2011年起實(shí)行“搖號”購車制度，難度堪比“中彩票”。新能源汽車單獨(dú)搖號，由于目前申請人數(shù)少于車牌投放量，暫可直接獲得車牌資格，但是同一名下只允許有一輛機(jī)動車。這意味著擁有汽油車的車主沒有資格購買新能源車，顯然在北京，D2作為第二輛車的目標(biāo)群體非常之窄。
而在不限購的二三線城市，多數(shù)家庭仍在購買“第一輛車”，而D2這樣的微型電動車尚不能滿足家庭用車的需求，推廣亦有難度。顯然，這45天，不僅是讓“豆粉”們給予產(chǎn)品建議的時(shí)間，也是知豆管理層與經(jīng)銷商重新梳理，想清楚把車“賣”給誰的時(shí)間。
盡管如此，鮑文光對知豆D2仍有著很大的信心，因?yàn)樵诤Ｍ馐袌觯诠蚕砥脚_的分時(shí)租賃模式受到了越來越多城市的歡迎，去年5月在比薩試運(yùn)營，現(xiàn)在又服務(wù)于米蘭世博會，還有巴西、哥倫比亞等國家，都以類似公共代步車的方式分時(shí)出租，這種商業(yè)模式也被更多的中國城市認(rèn)可，以這種模式成為傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充。但這一模式能否被中國市場用好，還有待時(shí)間考驗(yàn)。
