中國儲能網(wǎng)訊：在將自身定位于和寶馬、特斯拉一樣的高端電動汽車之后，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司旗下的騰勢品牌展開了一系列市場推廣活動，努力塑造高端電動汽車的形象。
作為這些努力的最新一部分，5月24日晚，騰勢在北京組織了一場有100多位車主參與的聚會——“疼愛有+”騰勢北京之夜，在聯(lián)絡(luò)車主感情的同時，營造一種高大上的氛圍。與此同時，騰勢正在北京、上海、深圳等城市進行了一系列試駕活動，邀請一些社會名流和跨界人士體驗騰勢，借助名人效應(yīng)進行傳播，以提高騰勢品牌的知曉度。
在2015上海車展上，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁李云飛在接受電動汽車時代采訪時表示，騰勢是一款高端電動汽車，它的競爭對手是寶馬和特斯拉。這個定位將騰勢置于全球最頂尖的電動汽車行列，但是對于一個創(chuàng)立不久的、主要針對中國市場的新品牌來說，要想讓用戶接受這種定位，并非易事。
5月24日的車主活動現(xiàn)場，騰勢精心挑選了兩位車主——44歲的私營企業(yè)主竇煒崧，29歲的公務(wù)員王晨接受媒體采訪。一個是事業(yè)有成的企業(yè)主，一個是有著體面工作的公務(wù)員，似乎非常符合騰勢作為高端電動汽車的定位。此外，李云飛還在活動現(xiàn)場將一把騰勢車鑰匙交給了汽車之家創(chuàng)始人李想——被騰勢稱為“汽車界+互聯(lián)網(wǎng)界的霸道總裁”。
接受采訪的兩位車主早在2014年4月北京車展時就預(yù)定了騰勢，但是直到年底才拿到車，這顯示了他們對這款車的期待和信任。為什么他們會對一個新品牌會有如此的“忠誠度”？在一定程度上是由于市場上并沒有太多可選的車型。
竇煒崧說，他在2014年的北京車展上看了北汽的新能源車，問了車價，看了外觀和內(nèi)飾后就不再考慮買這款車。但當(dāng)他走進騰勢展臺的時候，騰勢的設(shè)計、寬大的空間和內(nèi)飾的材料吸引了他。
但王晨認(rèn)為，騰勢的設(shè)計還不夠炫，尤其是對于年輕人來說。在買騰勢之前，他已經(jīng)搖了三年號，由于中簽無望，他決定放棄燃油車。在選擇騰勢之前，他接觸過北汽E 150 EV、比亞迪e6和特斯拉，特斯拉價格太高，而且不能參與新能源車搖號，北汽E 150 EV續(xù)航里程太短，所以，他最終選擇了騰勢。
兩位車主對于騰勢的續(xù)航里程都比較滿意，竇煒崧說，騰勢的實際續(xù)航里程差不多可以達到270公里左右，日常使用沒問題，但長途出行的話，只能說及格。
不過，他們對于騰勢這個新品牌的理解更多的停留在對騰勢的兩個股東——戴姆勒和比亞迪的認(rèn)識上。竇煒崧說，“這真的是一款奔馳車，只是沒有貼奔馳的標(biāo)志而已。因為內(nèi)飾做工和奔馳C級、E級一樣，包括懸掛和操控性。”
對王晨來說，騰勢雖然貴一點，但品質(zhì)更好，而且戴姆勒公司對品質(zhì)的把控讓他比較有信心。騰勢是王晨的第一款車，他申請了貸款。但實際上，騰勢在上市之前，曾計劃將價格定在50萬元左右，如果騰勢執(zhí)行了原計劃，那么也許王晨就不會選擇騰勢。
這兩位車主代表了一個有待開發(fā)的電動汽車的細分市場。從價格來看，騰勢處于電動汽車市場的中高端區(qū)間。在國內(nèi)市場，目前最受歡迎的是補貼后售價低于10萬元的經(jīng)濟型電動汽車，比如北汽、江淮、奇瑞的一些車型。另外，像特斯拉Model S、寶馬i8這樣的高端電動汽車也擁有一些擁躉。反而是騰勢、晨風(fēng)、之諾這樣的中高端電動汽車，處于比較尷尬的位置。
雖然，騰勢不認(rèn)為晨風(fēng)和之諾是自己的競爭對手，但他們的處境卻有一定相似性。盡管都是系出名門，但都是全新的品牌，缺乏品牌基礎(chǔ)。從產(chǎn)品本身來講，顏值不夠高，尤其是作為一款電動汽車來說，用戶體驗不夠炫。最關(guān)鍵的是，這三款產(chǎn)品所處的價格區(qū)間對應(yīng)的人群，對于電動汽車的需求并不迫切。對于經(jīng)濟型電動汽車來說，主要針對各限購城市搖號無望的用戶，對于購買特斯拉和寶馬i8的人群來說，電動汽車則是他們的身份象征，或者是所謂的富人的玩具。
騰勢如果要想獲得成功，必須要開拓一個新的細分市場，也意味著要開發(fā)更多新車型。不過，騰勢的第二款車2016北京國際車展才能展出，希望第二款車不用四年時間才能上市。
