中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在事后的討論中，人們從肇事司機(jī)的惡行討論到了汽車安全性，有人說(shuō)，如果換特斯拉被撞，后果會(huì)如何？會(huì)不會(huì)引起電池起火爆炸？這種討論涉及很嚴(yán)肅的問(wèn)題：新能源汽車的安全。
其實(shí)，最近幾年新能源汽車出的事故時(shí)不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端，從當(dāng)年GTR追尾比亞迪到后來(lái)特斯拉頻頻起火，新能源汽車的安全問(wèn)題一直為人所擔(dān)心。在事故中，新能源汽車會(huì)比普通汽車更加危險(xiǎn)嗎？我們來(lái)看一下。
一、如何判斷汽車是否安全？
汽車安全這個(gè)話題最近今年被各種公關(guān)公司、廣告公司誤導(dǎo)的很厲害，最典型的就是看鐵皮厚薄判斷汽車安全，其實(shí)汽車安全不是這樣看的。
理論上，汽車安全分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，主動(dòng)安全是保證汽車盡量不發(fā)生事故。被動(dòng)安全是在發(fā)生事故時(shí)盡量保證車主能在事故中逃生。
這個(gè)問(wèn)題細(xì)說(shuō)很復(fù)雜，文章篇幅所限，我們直接說(shuō)結(jié)果。目前的中國(guó)的用車環(huán)境，市內(nèi)交通和高速路安全的側(cè)重點(diǎn)是不同的。
在高速公路上，因?yàn)橹袊?guó)目前超載大貨車橫行，而且時(shí)不時(shí)有超速行為。這種用車環(huán)境下，被動(dòng)安全基本沒(méi)有意義。無(wú)論什么級(jí)別的小車，在幾十噸鋼鐵高速?zèng)_擊下都會(huì)像紙片一樣被撕碎。
高速上的安全主要看汽車的主動(dòng)安全性能，具體來(lái)說(shuō)，一方面是車的電子設(shè)備是否齊全，盲區(qū)報(bào)警，車道偏離警示這些東西是否齊備，能否幫助駕駛員安全駕駛。
另外一方面，則要看汽車的操控性，在同樣的速度，遇到緊急情況，車輛是否有良好操控能力，剎車性能，加速性能，緊急變線的能力可以增加車主生存的籌碼。
市內(nèi)交通則是另外一回事，大車在市內(nèi)通行受限，市內(nèi)事故大多是小車之間的碰撞，速度通常也不會(huì)太高。
在這種小車碰撞中低速中，自重較大，碰撞測(cè)試成績(jī)較好的車輛占優(yōu)。
因?yàn)镹CAP測(cè)試中，是用車去撞墻，越重的車，同樣速度下動(dòng)能越大，要取得好成績(jī)，車身的結(jié)構(gòu)越強(qiáng)。
而在對(duì)撞中，因?yàn)閯?dòng)量原理，越重的車，速度變化越小，受到的沖擊越小。
所以，對(duì)城市事故中，比較重，碰撞成績(jī)比較好的車更安全。
二、新能源汽車比普通汽車更危險(xiǎn)嗎？
新能源汽車目前主要有插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，我們分開(kāi)來(lái)看。
先來(lái)看看插電混合動(dòng)力汽車，通常來(lái)說(shuō)，插電混合動(dòng)力汽車比原型燃油車要重一些。因?yàn)椴咫娀旌蟿?dòng)力車要有動(dòng)力電池、電機(jī)、電控。這幾樣都不輕。比亞迪速銳是1.37噸，比亞迪秦的重量達(dá)到了1.72噸。
在高速公路上，秦和速銳的安全性互有短長(zhǎng)，因?yàn)榧铀俸蛣x車能力，比亞迪秦都強(qiáng)于速銳，遇到危險(xiǎn)可以加速或者剎車閃避。但是在變線能力上，秦要笨重一點(diǎn)，這一點(diǎn)速銳反而強(qiáng)一點(diǎn)。
而在市區(qū)，低速小車碰撞的情況下，如果秦與速銳碰撞測(cè)試成績(jī)相同的話。那么秦的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要高于速銳，在碰撞中秦受到的沖擊也要小于速銳，秦比速銳更加安全。
純電動(dòng)汽車因?yàn)槔m(xù)航里程的關(guān)系，一般重量也比較大，特斯拉的重量超過(guò)2噸了。
不過(guò)特斯拉的底盤經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)，重心很低。其懸掛檔次又很高，操控并不差。而它的加速很快，剎車有動(dòng)能回收成績(jī)出色，綜合的操控能力很強(qiáng)，在高速上的安全性反而要優(yōu)于很多燃油車。
在市區(qū)事故中，特斯拉有一流的碰撞測(cè)試成績(jī)，還有2噸多車重，在對(duì)撞中也是占便宜的。如果南京事故中的車輛是特斯拉，那么就未必會(huì)被寶馬撞散。
所以，單純從碰撞的角度看，無(wú)論是插電混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)車汽車，安全性并不差。
三、動(dòng)力電池的安全性
在交通事故中，除了撞擊對(duì)駕駛員的傷害以外，還有一個(gè)問(wèn)題是撞擊的后效問(wèn)題。汽車油箱和動(dòng)力電池都可能起火爆炸。新能源汽車會(huì)不會(huì)因?yàn)殡姵氐拇嬖诙游ｋU(xiǎn)呢？如果人在撞擊中安然無(wú)恙，而在后效中被傷害，也不能說(shuō)新能源汽車安全。
而這個(gè)問(wèn)題要從動(dòng)力電池的種類和布局說(shuō)起。
目前流行的動(dòng)力電池，主要是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池(包括升級(jí)的磷酸錳鐵鋰)，錳酸鋰電池。
其中，三元鋰電池危險(xiǎn)性相對(duì)要高一些，雖然近年來(lái)有不少新技術(shù)努力在提升其安全性，但是相對(duì)于比較穩(wěn)定的磷酸鐵鋰和錳酸鋰，三元鋰電池還是比較危險(xiǎn)的。
在布局上，各個(gè)廠商有不同的理解。
對(duì)插電混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，因?yàn)殡姵夭惶螅季直容^容易。沃藍(lán)達(dá)和菲斯克卡瑪是把電池布局在車的中軸線，做一個(gè)T字布局。
這種布局從安全上看是比較周到的，因?yàn)槠嚤粍?dòng)安全的保護(hù)核心是在駕駛艙。而T字布局的電池本身就在駕駛艙內(nèi)，與人員一起被保護(hù)了起來(lái)。
如果發(fā)生車禍傷害到了電池包，那么車廂內(nèi)的人員也已經(jīng)死亡，電池包的受損甚至燃燒爆炸都不會(huì)增加傷亡。
比亞迪秦的布局，是把電池包做到了行李廂與后排乘客之間，很多德系的插電混動(dòng)，豐田的混合動(dòng)力也是這么做的。這種布局雖然影響了行李艙的載貨能力，但是從安全看問(wèn)題也不大。前方、側(cè)方發(fā)生的碰撞殃及不到電池包，后方的追尾如果已經(jīng)穿透行李廂，那么無(wú)論有沒(méi)有動(dòng)力電池包，后排乘客都難以幸免。后續(xù)傷害也不會(huì)增加傷亡。
日產(chǎn)聆風(fēng)和比亞迪唐、特斯拉把電池做到了底部。不過(guò)有所不同的是，比亞迪唐和聆風(fēng)電池包在車的中部，而特斯拉ModelS則鋪滿整個(gè)底盤。
這種布局的優(yōu)勢(shì)是可以降低重心，提升車輛的操控性。但是遇到底部的碰撞，防護(hù)會(huì)有問(wèn)題。不過(guò)，汽車在行駛中一般遇不到底部的碰撞，只要行駛時(shí)候小心一點(diǎn)，別磕到底盤，底部脆弱不是太大的問(wèn)題。
不過(guò)，這里面特斯拉的布局是存在一點(diǎn)的問(wèn)題。一方面，特斯拉的底盤可以升降，離地間隙可以降的非常低，這增加了底部碰撞的概率，另外一方面，因?yàn)樘厮估碾姵匕仢M底盤，遇到側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)面的防護(hù)空間比較少，所以特斯拉Models在一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生起火事件。
后來(lái)特斯拉不得不加強(qiáng)了底盤防護(hù)，用防彈材料保護(hù)底盤電池包，并且通過(guò)程序升級(jí)把底盤高度做了提升，減少了底部碰撞的概率，最近一段時(shí)間特斯拉沒(méi)有再出現(xiàn)問(wèn)題。
四、新能源汽車并不危險(xiǎn)
通過(guò)上面的分析，我們可以看出。新能源汽車在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮到了動(dòng)力電池包的安全問(wèn)題，在發(fā)生事故的時(shí)候，動(dòng)力電池包并不會(huì)產(chǎn)生附加傷害。
設(shè)計(jì)有點(diǎn)問(wèn)題的特斯拉也改善了保護(hù)材料，升級(jí)了底盤程序，最近一段時(shí)間沒(méi)有再出問(wèn)題。
而從正常的被動(dòng)安全角度看，新能源汽車因?yàn)橹亓勘容^大，按照同樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要更高，反而比一般汽車要安全。
只要廠家合理設(shè)計(jì)，提供足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和操控能力，新能源汽車并不危險(xiǎn)。
