中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車在排放上不會產(chǎn)生污染，但是如果它的電來自火力發(fā)電，這種排放在供電廠就產(chǎn)生了，而這個環(huán)節(jié)的排放可能比燃油車更污染環(huán)境。最近美國媒體也開始拿電動汽車電的來源說事，美國媒體Autoblog 近日報道稱，美國的一項最新研究表明，某些電動汽車對于環(huán)境的污染明顯高于傳統(tǒng)汽車，以至于有經(jīng)濟(jì)學(xué)家呼吁，電動 汽車應(yīng)該上繳更多的稅款，而非獲得補(bǔ)貼。《電動汽車時代》本期沙龍就把這個話題拿出來討論下，電動汽車到底要不要糾結(jié)電的來源？電動汽車除了用電驅(qū)動，在節(jié)約能源效率上有哪些優(yōu)勢？
主辦：匯志新媒體《電動汽車時代》
上海交大馬賽汽車校友會
沙龍嘉賓：
洪源：上海葉茗商務(wù)服務(wù)事務(wù)所執(zhí)行合伙人、深資汽車企業(yè)診斷專家
秦浩云：上?；蒡G實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理
龍桓毅：上海交大馬賽汽車校友會副秘書長
劉鵬：上海鷹峰電子科技有限公司銷售總監(jiān)
主持人：《電動汽車時代》聯(lián)合發(fā)起人、華東區(qū)總監(jiān) 錢蕾
《電動汽車時代》：美國媒體最近報道了一項研究，說是來自美國國家經(jīng)濟(jì)研究局的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們正在研究電動汽車實(shí)際的排放量。這些科學(xué)家在美國的一個郡進(jìn)行地毯式調(diào)查，分析傳統(tǒng)車型和電動車輛的廢物排放量。他們整理出常規(guī)汽車的燃料利用率，污染指數(shù)和其他危害。對于電動汽車，他們則是測試每英里耗電量。并且整理出大約1486個電能發(fā)電場每小時發(fā)電的廢物排放量。從而演算出電動汽車實(shí)際消耗的污染程度。這是又開始拿電動汽車的電的來源說事了，關(guān)于電動汽車電的來源問題，大家怎么看？
秦浩云：我之前看過一篇文章，有研究表明，電動汽車只是把污染提前到了發(fā)電的階段，而且現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)電還是在火力發(fā)電的階段，污染沒有減少，只是轉(zhuǎn)移了。
龍桓毅：這是老生常談。電力的污染，一可以集中處理，只要監(jiān)管到位，技術(shù)不是問題（國內(nèi)外皆如此），二相比于汽柴油車，可以大幅減少在人口稠密區(qū)的污染，在沒有完全無害解決方案的時候，兩害相權(quán)取其輕。如果說制造，那汽柴油發(fā)動機(jī)的制造一樣大幅消耗資源，污染環(huán)境，比之電池有過之而無不及 。
《電動汽車時代》：說到柴油車，在國外市場占比很大，但整個中國乘用車市場，柴油車比汽油車賣的數(shù)量要小得很多，甚至在每月、每年的銷售統(tǒng)計中，很少涉及柴油車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。中國市場的油品是個影響因素嗎？
秦浩云：我開的是柴油車，我覺得柴油車很好。歐洲一半以上是柴油車。柴油現(xiàn)在國五國四應(yīng)該都可以了。但有一點(diǎn)，不要去雜牌加油站加油 。
龍桓毅：現(xiàn)在，大家比較一致的看法是石化能源必將被替代，但是，替代品是什么，何時、怎樣大規(guī)模商業(yè)化，還有分歧，也有不同的嘗試。
洪源：說實(shí)話，我一直對發(fā)展電動汽車有看法！目前中國無法改變以煤電為基礎(chǔ)的現(xiàn)狀，水電、風(fēng)電、太陽能、潮汐能、核電都有局限性。我認(rèn)為低速電動車、純電動車、混動、柴油車，多路徑發(fā)展。
《電動汽車時代》：回到我們之前提出的電動汽車電的來源問題上來了，發(fā)展電動汽車，要不要糾結(jié)這個電是從哪來的嗎？
洪源：以煤電為基礎(chǔ)能源的電動車解決不了霧霾，因為空氣是流動的。電動車只是將分散污染變集中污染。而且電池、電機(jī)制造本身有污染，中國的煤含有富鈾，燃燒后還有輻射問題。中國煤中的鈾平均含量為3mg,在某地富鈾煤中檢測到的最高值達(dá)25660mg,其賦存狀態(tài)主要是與有機(jī)質(zhì)相結(jié)合的方式；釷平均含量6 mg，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。南方一些地區(qū)的石煤中含有較多的放射性核素，并且容易在灰渣中富集,綜合利用時應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控,以避免產(chǎn)生危害。
劉鵬：發(fā)展電動汽車的煤污染的核心問題是煤的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量問題，要區(qū)分來看。我認(rèn)同對煤電的擔(dān)心，但是這要接露的是煤的生產(chǎn)制造問題，不是電動汽車的問題。能源可以是來之于核電，風(fēng)電，光伏等多途徑。雖然火電目前是最大的電能來源。 而且，集中治理污染也比分散治理簡單，有效。關(guān)鍵是國家配套標(biāo)準(zhǔn)，法律等有沒有跟上。
《電動汽車時代》：煤電肯定是污染的，但從另一個角度講，電網(wǎng)一直存在波峰波谷用電差的問題，需要在大家用電少時補(bǔ)充用電需求以平衡設(shè)備的使用率。如果電動汽車能提高設(shè)備的使用率，是不是也是對能源的一個利用？
劉鵬：首先電動汽車的綜合成本是低的，盡管有污染，并且隨著時間的發(fā)展，電的成本還會更低，用電動汽車做為移動儲能電站，可以解決電網(wǎng)波峰波谷問題，提高發(fā)電站的運(yùn)營效率，降低成本。其次，電動車的電池未來一定會有更好的回收利用的商業(yè)模式，比如回收做儲能電站。最后，把分散污染集中，可以更好的管理和治理。
秦浩云：智能電網(wǎng)的建設(shè)，電動汽車就是其中的一個核心戰(zhàn)略。
《電動汽車時代》：用電動汽車做為移動儲能電站，這個提法好。比亞迪就在布局儲能電站，想通過峰谷電量搬移、削減廠區(qū)用電負(fù)荷高峰獲得峰谷電價差及大工業(yè)用電基礎(chǔ)容量費(fèi)等收益，如果能成為商業(yè)化運(yùn)營儲能電站，這在儲能領(lǐng)域也會形成一個發(fā)展機(jī)會。
劉鵬：用V2G新技術(shù)，能量可以雙向流動，電網(wǎng)到車載電池，電池到電網(wǎng)。車輛本身也能實(shí)現(xiàn)對充，如果缺電拋錨的話。
《電動汽車時代》：V2G 是個新名詞，科普一下，V2G 是Vehicle-to-grid的簡稱，它的核心思想在于：電動汽車和電網(wǎng)的互動，利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的的緩沖。假如這個技術(shù)商用化了，對提高電能效率幫助非常大。
秦浩云：曾有人設(shè)想，低廉的光伏與電池價格，可以讓一個企業(yè)或者家庭投資獨(dú)立于電網(wǎng)的光伏儲能電站，通過給電動汽車充電和有需求的用戶供電，從而獲得不菲的收入。我有一個朋友就在別墅裝太陽能發(fā)電，直接可以給電網(wǎng)換取收入。
劉鵬：其工作原理是：當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電;而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價高時向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。
本次沙龍小結(jié)：
在電動汽車的發(fā)展道路上，電的來源問題始終令人糾結(jié)，我們在意用車環(huán)節(jié)的尾氣排放，但也關(guān)注能源來源的清潔性。好在，技術(shù)的進(jìn)步總能令人看到未來可能變得更好的前景，比如，V2G 技術(shù)在理論上可以增加新能源的消納，更可以實(shí)現(xiàn)電動汽車的清潔化低碳化。但在其商用化的道路上可能還面臨很多工作，如，對平臺和調(diào)度策略的要求，對電池雙向傳輸對電池的要求，電價政策等等。這些發(fā)展中的矛盾和問題的解決需要科學(xué)家的智慧，也需要整個產(chǎn)業(yè)鏈條上汽車從業(yè)者貢獻(xiàn)力量。
