中國儲能網(wǎng)訊：美國專業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）公布了《全球純電動車市場份額》的報告。報告顯示，挪威以33.1%的市場份額榮登第一。2015年第一季度，挪威售出了8,112輛插電式電動汽車和插電式混合動力汽車，占該國當(dāng)季汽車登記總量的三分之一。美國的電動汽車在汽車登記總量中所占的份額為0.8%，位列第四。中國第一季度新增12555臺的銷量，占0.3%，位列第八。由于中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，這個巨大的上牌總數(shù)僅僅占到全國總量0.3%，的確發(fā)人深思。
《電動汽車時代》獲悉，挪威積極的銷售情況主要是因為該國政府提供了一些稅收減免和優(yōu)惠待遇政策，以此作為一種激勵措施，這其中包括在某些情況下免除通行費和停車費。目前來看，中國也屬于這一種情況。中國2015年電動汽車上牌量較2014年提升744%，基本上都是政策傾斜的激勵。然而，據(jù)國外媒體報道，靠補貼驅(qū)動的銷售熱潮實際上已經(jīng)造成了挪威20億克朗（合2.6779億美元）的稅收缺口。這也說明，新能源汽車的推廣決不能單靠政府補貼，需要尋求其他可持續(xù)性的方式。
目前，中國實施的是以一線城市為中心的推廣政策，這種方式的最大弊端就是充電樁的建設(shè)問題和較為飽和的消費市場。在家很難實現(xiàn)充電，這一致命難題幾乎無解。城市一般都比較擁堵加上停車位本來就少，難以讓已經(jīng)建好的公共停車庫預(yù)留新能源汽車充電位。特別是老城區(qū)，再擴建充電設(shè)備幾乎不可能。這幾乎會讓消費者徹底打消購買電動汽車的念頭。另外，一線城市居民一般一家已經(jīng)都有至少一輛的汽車。然而，城市居民大多居住在高層樓房中，一家只有一個車庫（或車位），沒有足夠的停車位置，也是消費者考量的重要因素。
同時，忽略二三四線城市的政策導(dǎo)致二、三、四線城市市民對新能源汽車的接受度要普遍低于一線城市的。從長遠來看，地區(qū)區(qū)分對待的保守戰(zhàn)略（如，一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬松的上牌條件；一線城市充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)相對完善）直接影響新能源汽車的推廣和銷售。從消費者反饋信息來看，巨額的政府補貼和電動車低廉的能源消耗成本是選擇電動汽車的首要因素。而類似于濟南、包頭等一些二、三、四線城市并沒有像一線城市那么高的購車補貼，甚至無任何補貼。相同配置的電動汽車要比燃油汽車高出1倍多的價格，如果沒有高額補貼，對于消費者本身消費支出來看，并沒有獲得實惠。另一方面，就充電樁建設(shè)來說，續(xù)航是新能源汽車的最大難題也是消費者最為關(guān)注的問題。即便國家把專項資金都投向北上廣等重點城市，在這些城市里建立起足夠數(shù)量的充電設(shè)備，但還是無法滿足消費者出城的目的，僅僅作為上下班的代步工具，就目前中國上班族的平均收入水平來說，并不現(xiàn)實，這必定會大大限制了中國新能源汽車的推廣步伐。
以一線城市作為重點在短時間內(nèi)對于新能源汽車的推廣有一定的積極作用，然而完全放棄二、三、四線城市巨大的市場潛力一定會成為新能源車推廣的巨大阻力。日前，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，計劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。但是，如果不及時調(diào)整推廣策略，不走城鎮(zhèn)兩手都要抓兩手都要硬的方式，要實現(xiàn)完善的電動汽車體系還是任重而道遠。
