中國儲能網(wǎng)訊：一直以來被政府補(bǔ)貼扶持的電動汽車向用戶伸手要錢了。截止目前，已有北京、上海、江西等13個省市陸續(xù)出臺了充電服務(wù)費(fèi)價格上限。其中，江西最高，達(dá)到每度電2.36元（含電費(fèi)），青島最低，為每度電0.65元。各省市在充電服務(wù)費(fèi)價格上限下可以自行定價，近日鈦媒體得到消息，北京將從今年8月1日起，按照每度電0.8元收取充電服務(wù)費(fèi)。
為什么收取充電服務(wù)費(fèi)？
電動汽車普及繞不開充電問題。在國家電網(wǎng)去年5月宣布放開充電樁建設(shè)權(quán)限后，國家形成了兩條建設(shè)公共充電樁的路徑，一是以國家電網(wǎng)為主的供電公司，負(fù)責(zé)建設(shè)城際間高速公路沿線充電樁，二是社會資本建設(shè)城區(qū)充電樁。政府希望吸引民間社會資本加入充電樁建設(shè)，能夠降低國家建設(shè)的投入。
但目前建設(shè)充電樁成本很高，一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，而且電動汽車銷量甚微，充電樁運(yùn)營成本過高的情況下，缺乏明確盈利模式很難吸引社會資本大量進(jìn)入充電樁市場。
為了解決這些問題，去年8月國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充電服務(wù)費(fèi)。政府希望通過這種方法吸引社會資本進(jìn)入充電樁、充電站等設(shè)施的建設(shè)，甚至產(chǎn)生競爭，減少政府的投入。
截止目前，已有北京、上海、江西等13個省市陸續(xù)出臺了充電服務(wù)費(fèi)價格上限。具體如下：
不過各省市在充電服務(wù)費(fèi)價格上限下可以自行定價。北京由于計費(fèi)系統(tǒng)的調(diào)試還需要一段時間，并沒有按照6月1日開始實行，而是將從8月1日起開始收取充電服務(wù)費(fèi)，在原充電電費(fèi)的基礎(chǔ)上（每度電0.8745元），按照每度電0.8元收取充電服務(wù)費(fèi)。
收了充電服務(wù)費(fèi)就好了嗎？
目前盈利模式是給出來了，但在此之前并沒有收取這項費(fèi)用，收取費(fèi)用之后會不會對潛在的電動汽車用戶的購車選擇產(chǎn)生影響？如果沒有大量的電動汽車來充電，又如何盈利呢？
也有行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，收取充電服務(wù)費(fèi)從長遠(yuǎn)來說，對用戶是有利的。充電服務(wù)費(fèi)鼓勵更多的充電樁建設(shè)企業(yè)進(jìn)來，充電樁多了，消費(fèi)者到哪里都能充上電，而且充電站企業(yè)多了，競爭也會促使服務(wù)優(yōu)化。但短期內(nèi)充電麻煩，而且費(fèi)用還變貴了，想必是會打擊到部分用戶的積極性。
有人計算過，目前建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務(wù)費(fèi)來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務(wù)費(fèi)成為主要盈利點很難，很多充電樁企業(yè)開始拓寬盈利渠道。
目前充電樁的樁體廣告收入占充電樁運(yùn)營企業(yè)收入的很大一部分，不過廣告收入需要充電樁達(dá)到一定規(guī)模才能實現(xiàn)總體盈利；此外，有些充電樁企業(yè)還同時涉足新能源汽車的租賃業(yè)務(wù)；增值服務(wù)也被很多企業(yè)看好的，以充電樁為切入點，拓展包括電動車保養(yǎng)、預(yù)約充電等服務(wù)。
