中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域持續(xù)邊緣化的力帆汽車，正在試圖通過(guò)新能源汽車，挽回一線生機(jī)。
日前，力帆股份在重慶高調(diào)宣布，將在2020年前推出21款新能源汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬(wàn)輛新能源汽車的銷量目標(biāo)。為此，力帆今年5月公告了一項(xiàng)總額約52億元的非公開(kāi)募股計(jì)劃，募集資金主要用在推廣新能源汽車的換電模式和租賃業(yè)務(wù)上。隨后，力帆斥資1.65億元與重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)合作成立新能源汽車公司，同時(shí)投資15.48億元規(guī)劃智能新能源汽車鋰電芯項(xiàng)目，新能源戰(zhàn)略已逐步開(kāi)始落地實(shí)施。
傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型，此計(jì)劃本就激進(jìn)，加上極力推廣換電模式，力帆的這一計(jì)劃堪稱一場(chǎng)“豪賭”。對(duì)于力帆而言，旗下傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)是否已經(jīng)到了必須舍棄的關(guān)頭？其相對(duì)非主流的新能源汽車換電模式又是否能帶領(lǐng)力帆反轉(zhuǎn)？種種疑問(wèn)讓所有人都為力帆捏了一把汗。
割棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)是逃生之舉
談到力帆——進(jìn)軍汽車業(yè)近10年的民營(yíng)企業(yè)，至今仍沒(méi)有一款叫得響的車型。新常態(tài)下的汽車行業(yè)肯定要加快淘汰一批競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)，從各個(gè)自主品牌當(dāng)前的業(yè)績(jī)來(lái)看，力帆的確處于或被最先淘汰的行列。
數(shù)據(jù)顯示，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬(wàn)輛，僅為其摩托車銷量的20%，未完成當(dāng)年20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)；凈利潤(rùn)為3.86億元，同比下跌9%。今年1~5月，力帆股份銷售乘用車4.87萬(wàn)輛，月均銷量甚至不及長(zhǎng)安CS35、哈弗H6一款車型的銷量。在自主品牌“大放異彩”的SUV細(xì)分市場(chǎng)，布局較晚的力帆亦表現(xiàn)平平，其旗下X60、X50的月銷量分別為5000輛、3000輛左右。
早前，在出口市場(chǎng)，力帆汽車尚有一席之地。但去年以來(lái)汽車出口下滑態(tài)勢(shì)難止，給力帆海外發(fā)展蒙上一層陰影。力帆5月在俄羅斯銷量為677輛，同比下跌59%，市場(chǎng)份額從去年同期的0.8%降至0.5%?！傲Ψ珎鹘y(tǒng)汽車多是仿造，規(guī)模上不去，發(fā)展空間也就越來(lái)越小。汽車業(yè)的淘汰賽已然拉開(kāi)，像力帆這類競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)未來(lái)肯定出局。為避免傳統(tǒng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車未必完全正確，實(shí)屬無(wú)奈、‘逃生’之舉?！逼囆袠I(yè)評(píng)論員鐘師表示。
據(jù)力帆新任首席科學(xué)家、總工程師陳衛(wèi)透露，新能源項(xiàng)目將成為力帆未來(lái)最主要的業(yè)務(wù)，公司全部產(chǎn)品要向新能源汽車轉(zhuǎn)型。此激進(jìn)的“斷腕”之舉令外界咋舌，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心乘用車項(xiàng)目分析師張桐山認(rèn)為，舍棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)盡管邏輯上成立，但其中存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟傳統(tǒng)汽車仍是市場(chǎng)主流，此舉未必能使力帆走出困境。
今年“力帆之夜”上，力帆首款旗艦車型820正式上市。在轎車市場(chǎng)持續(xù)下滑的當(dāng)下，820的推出明顯“趕不上趟”，且隨著傳統(tǒng)車不再是力帆未來(lái)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，其上市后的不樂(lè)觀表現(xiàn)不難預(yù)見(jiàn)。
為全面謀求向新能源汽車轉(zhuǎn)型，5月26日，力帆宣布暫停一項(xiàng)啟動(dòng)于2012年的傳統(tǒng)乘用車擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目計(jì)劃投資38.9億元，規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛。目前各車企紛紛開(kāi)始縮減產(chǎn)能，市場(chǎng)上不占優(yōu)勢(shì)的力帆叫停此擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目也是明智之舉。
轉(zhuǎn)投新能源汽車換電模式存隱憂
力帆要抓住新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)時(shí)機(jī)可以理解，但其押寶換電模式和租賃業(yè)務(wù)則被打上了大大的問(wèn)號(hào)。
按照“力帆i.Blue1.0”新能源規(guī)劃，力帆要完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)容涵蓋新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)全方位發(fā)展流向。但不同于時(shí)下主流的充電模式，力帆采用的是換電模式。
在“操刀者”陳衛(wèi)看來(lái)，用戶的里程憂慮和電池恐懼直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。陳衛(wèi)稱：“電池采用租賃方式，用戶換電只需支付電費(fèi)和電池租賃費(fèi)，且力帆能源站支持不同品牌汽車換電?！睘榇?，力帆今年在重慶、上海、河南建設(shè)13座能源站，未來(lái)5年，將在全國(guó)建起能源站500座，支撐30萬(wàn)輛新能源汽車的租賃規(guī)模。
想法很美好，實(shí)踐卻面臨諸多瓶頸。大連理工大學(xué)新能源汽車研究中心副主任周雅夫告訴記者，不同于公交大巴的固定線路和公共服務(wù)性質(zhì)，乘用車行駛路線多樣，每家車企采用的電池以及電池的安裝位置也不相同，更換電池時(shí)的接插、配套很難精準(zhǔn)把握，易發(fā)生觸點(diǎn)打火安全事故。經(jīng)濟(jì)層面上來(lái)說(shuō)，車企不會(huì)愿意將電池利益拱手相讓，且在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)儲(chǔ)備電站及采購(gòu)大量換電電池，憑力帆一己之力難以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。“這涉及全國(guó)換電站體系建設(shè)和電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題，政府短期內(nèi)不會(huì)在換電模式上投入過(guò)多?！敝苎欧驈?qiáng)調(diào)。
張桐山認(rèn)為，即便依賴運(yùn)營(yíng)商提供換電支持，力帆的新能源汽車保有量較小，亦沒(méi)有足夠的籌碼讓運(yùn)營(yíng)商單獨(dú)為其投入過(guò)多精力。他表示：“力帆押寶換電模式，令業(yè)內(nèi)匪夷所思，想借此謀求彎道超車希望不大?！?
堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)才能絕處逢生
力帆聚焦新能源汽車的計(jì)劃，乍看和比亞迪的發(fā)展思路有幾分相似，都想借助新能源汽車市場(chǎng)的東風(fēng)謀求轉(zhuǎn)型。但本質(zhì)上，它們是不同的。鐘師告訴記者：“比亞迪一直是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩條產(chǎn)品線，其在電動(dòng)車領(lǐng)域積累足夠技術(shù)經(jīng)驗(yàn)后，才逐步明確新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，可謂平穩(wěn)過(guò)渡； 力帆則是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)越做越窄的被動(dòng)轉(zhuǎn)型，其在新能源汽車領(lǐng)域尚處在起步階段?！?
力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司總裁尚游也坦言，力帆乘用車年產(chǎn)銷不足20萬(wàn)輛，過(guò)去產(chǎn)品線布局不夠科學(xué)和完整，老產(chǎn)品和新產(chǎn)品的銜接出現(xiàn)脫節(jié)，在增長(zhǎng)最快的SUV和MPV領(lǐng)域推出產(chǎn)品較緩慢。而比亞迪去年的傳統(tǒng)汽車年銷量為42萬(wàn)輛，盡管同比下滑，仍有相當(dāng)規(guī)模為電動(dòng)車“輸血”。
其實(shí)，早在2009年，力帆就與中科院合作成立“中科力帆”，推出了純電動(dòng)車620EV，后陸續(xù)又推出了330EV、320EV、820EV，但產(chǎn)銷量較少。同時(shí)力帆在當(dāng)前主流的鋰電池研究上起步較晚，此前主要研究的是鉛酸電池技術(shù)。與比亞迪、北汽等已在新能源汽車業(yè)務(wù)上取得一定成績(jī)的車企相比，力帆并不占優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)正如鐘師所言，車市新常態(tài)下，力帆的日子愈來(lái)愈不好過(guò)，抓住新能源汽車的機(jī)會(huì)也許能“絕處逢生”。且繼力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善后，公司的新領(lǐng)導(dǎo)班子成員尚游和陳衛(wèi)，也許會(huì)和力帆汽車擦出“不一樣的火花”。45歲的尚游歷任力帆各業(yè)務(wù)板塊要職，是力帆的“老人”；陳衛(wèi)作為“空降兵”，在智能科技領(lǐng)域有獨(dú)到的見(jiàn)解。力帆未來(lái)著力向“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”轉(zhuǎn)型，即尚游和陳衛(wèi)等新領(lǐng)導(dǎo)定出的新戰(zhàn)略。在外界不看好的換電模式上，尚游認(rèn)為，換電模式是對(duì)整個(gè)電能運(yùn)行模式和社會(huì)資源的整合，綜合效益很高，市場(chǎng)會(huì)做出選擇。
對(duì)于力帆上演的這出新劇能否扭轉(zhuǎn)局面，張桐山表示：“力帆想要真正扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，不管做傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都需要堅(jiān)持正向研發(fā)，先把產(chǎn)品做好。否則，轉(zhuǎn)向新能源汽車也未必能取得比傳統(tǒng)業(yè)務(wù)好的效果。”
【記者觀察】
餅越大越難攤
不同于以往，此次力帆宣布通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”實(shí)現(xiàn)新轉(zhuǎn)型異常地高調(diào)，昭示了力帆求變和發(fā)力新能源汽車的決心。作為未來(lái)5年的重頭戲，“力帆i.Blue1.0”戰(zhàn)略包括“新藍(lán)產(chǎn)品”、“深藍(lán)能源”和“泛藍(lán)生活”三大核心計(jì)劃。力帆將推出21款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)“823”計(jì)劃；打造能源站，實(shí)現(xiàn)換電模式；開(kāi)展電動(dòng)車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，發(fā)展思路不可謂不清晰。再有頭頂各種光環(huán)的外姓新領(lǐng)導(dǎo)“錦上添花”，力帆在汽車市場(chǎng)的創(chuàng)變似乎前景可期。
但這一所謂的轉(zhuǎn)型之路并不為業(yè)界看好，不僅僅因?yàn)閾Q電模式存在的風(fēng)險(xiǎn)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，作為一個(gè)邊緣化的汽車企業(yè)卻一口氣鋪下這么大的場(chǎng)子，讓人感覺(jué)其“心有余而力不足”。
力帆募集的52億元中計(jì)劃4.6億元用于新能源汽車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，10.6億元建立能源站，15.5億元用于鋰電池的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)，11.3億元用于新能源汽車配套的電機(jī)、電控和變速器項(xiàng)目。同時(shí)公司還與阿里巴巴合作，要拓展汽車金融業(yè)務(wù)。從配套到整車，產(chǎn)品制造、能源站建設(shè)、汽車租賃、二手車交易等，全產(chǎn)業(yè)鏈均要介入。筆者認(rèn)為，這對(duì)在汽車領(lǐng)域沒(méi)有過(guò)多沉淀的力帆而言，所付出的各種成本是難以估量的。
不可否認(rèn)，當(dāng)前很多主流車企紛紛在擴(kuò)充、延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，謀求新增長(zhǎng)點(diǎn)。但延伸產(chǎn)業(yè)鏈條并非一蹴而就，長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽等企業(yè)均是循序漸進(jìn)，在積累了豐富的技術(shù)和產(chǎn)品，汽車銷量有相當(dāng)規(guī)模后，才逐步明確新能源汽車戰(zhàn)略，將汽車租賃、二手車等業(yè)務(wù)納入企業(yè)規(guī)劃。而力帆要在短短5年內(nèi)，開(kāi)發(fā)出多款新能源汽車、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能源站及開(kāi)展汽車租賃業(yè)務(wù)等，這需要提供強(qiáng)有力的資金、精力支撐，且力帆沒(méi)有知名的傳統(tǒng)車型，也不利于其后續(xù)新能源汽車的發(fā)展。
