中國儲能網(wǎng)訊：與很多合資品牌在華設立研發(fā)中心不同，沃爾沃汽車新研發(fā)總部與瑞典總部沒有壁壘、不設置防火墻，實現(xiàn)了研發(fā)資源和成果的共享。
本報記者 俞凌琳 上海報道
“沃爾沃在國內的研發(fā)中心，與其他合資品牌有著本質區(qū)別。” 9月8日晚上，剛剛從瑞典趕來的沃爾沃集團研發(fā)高級副總裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。第二天，沃爾沃汽車在上海正式啟用新建設的中國研發(fā)總部。
“中國研發(fā)總部的落成將助推沃爾沃在全球范圍內的品牌復興。”默滕斯坦言，“沃爾沃下一步要抓住在研發(fā)上的優(yōu)勢，追趕奧迪、寶馬、奔馳。”
全球研發(fā)體系布局
在過去的三年中，李書福已經(jīng)對沃爾沃的全球研發(fā)進行了布局。“原來沃爾沃研發(fā)，只集中在哥德堡一個小島上，并且研發(fā)人員基本都是瑞典人，現(xiàn)在已經(jīng)遍布全球?！蹦垢嬖V記者。
“沃爾沃中國研發(fā)中心是沃爾沃汽車全球研發(fā)的一部分，同時也是沃爾沃汽車在中國的重要組成部分?！蹦贡硎尽?
沃爾沃汽車中國研發(fā)中心位于上海市嘉定區(qū)，于2011年2月成立，一期工程建筑面積3.5萬平方米，投資約4.2億元人民幣，研發(fā)范圍包括汽車整車和各主要子系統(tǒng)——動力總成、主被動安全、底盤、電子電器系統(tǒng)，以及新能源和智能互聯(lián)技術等。
自2011年初成立以來，目前在中國已經(jīng)形成一支500人的國際化研發(fā)團隊，為全球市場提供了諸如XC90等多款產(chǎn)品。
除此之外，還有哥本哈根的研發(fā)中心、加利福尼亞專門針對智能互聯(lián)開發(fā)的團隊，而沃爾沃在美國建廠后，研發(fā)體系也將進一步布局美國。
“沃爾沃的工程師們已經(jīng)壓抑了30年。吉利對沃爾沃的投入以及李書福提出的"放虎歸山"的理論，極大發(fā)揮了工程師的積極性?！蹦雇嘎叮拔譅栁忠降聡蠛廊A車品牌，首先要在客戶需求的傾聽、對中國市場的關注、產(chǎn)品開發(fā)，包括車內設計、人機交互和滿足中國客戶需求四大領域超越德國三大?！?
中國制造沃爾沃出口美國
默滕斯在汽車技術領域有著30多年的從業(yè)經(jīng)歷，其中12年在奔馳；2002年進入歐寶，負責中級車開發(fā)；之后加入塔塔集團，負責捷豹路虎質量管理。在吉利收購沃爾沃以后，他被李書福招致麾下。他坦言，來沃爾沃是對李書福振興沃爾沃決心的認同。果不其然，沃爾沃2014年全球總銷售達到465866輛，實現(xiàn)了2006年以來最強勁的年度增長。
不過，雖然沃爾沃過去五年在中國有非常顯著的增長，歐洲的銷售狀況也趨向穩(wěn)定，但是在美國的沃爾沃的經(jīng)銷商一直無法跟上德國以及日本競爭對手的步伐。
沃爾沃汽車2014年在中國和西歐市場的銷售量均好于當?shù)厥袌龅目傮w表現(xiàn)，但是美國的銷售量有7.9%的跌幅。
根據(jù)計劃，沃爾沃汽車計劃2015年在全球范圍出售80萬輛車，相當于之前銷售速度的兩倍。今年三月，沃爾沃汽車宣布將其業(yè)務重新劃分為三大地區(qū)，將設立美洲、歐洲中東和非洲，以及亞洲三大業(yè)務區(qū)域。未來，這些區(qū)域之間將形成聯(lián)動和資源共享。
“從中國供應給美國的第二批產(chǎn)品已經(jīng)到貨?！蹦雇嘎?，沃爾沃在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)出口美國，而在美國設廠的計劃，也在推進中。
發(fā)揮主場優(yōu)勢追趕ABB
雖然沃爾沃在研發(fā)上布局到位，不過，具有百年歷史的德系三大好豪華車品牌奔馳寶馬奧迪（簡稱ABB），同樣也在更新技術。
在中國市場，沃爾沃與ABB相比，體量依然很小。而且中國汽車市場放緩已經(jīng)波及沃爾沃，雖然8月全球實現(xiàn)了3.2%的增長，但在沃爾沃中國銷量繼續(xù)下跌，8月份僅為5574輛，同比下跌10%。
下一步，沃爾沃的主場優(yōu)勢需要發(fā)揮出來。實際上，中國市場對豪華車的需求，已經(jīng)使豪華車企達成共識，相對于三大，有著中方股東背景的沃爾沃，更加具備各類資源優(yōu)勢。
“中國市場是沃爾沃的第二本土市場，沃爾沃對中國消費者的需求會越來越重視?！蹦拐f。
相對于歐洲消費更加注重產(chǎn)品的運動型，中國消費者更加注重舒適，沃爾沃在噪音、振動、油耗上的改進，都是根據(jù)中國消費者的需求來定制的。
具體到車型，如S60加使長版本內飾的改變，如中控屏、后排座椅等的變化，坐在里面很有豪華感，都是中國市場特有的。與此同時，中國消費者的需求也在指引總部的研發(fā)，如XC90就是一款結合了中國消費者需求的全球車，而其在研發(fā)時，就以中國消費者的需求為導向，超豪華的音響，就是為了適合中國的堵車。
與此同時，與很多合資品牌在華設立研發(fā)中心不同，沃爾沃汽車中新研發(fā)總部與瑞典總部沒有壁壘、不設置防火墻，實現(xiàn)了研發(fā)資源和成果的共享。
目前，沃爾沃汽車已經(jīng)將新一代的Drive-E節(jié)能環(huán)保發(fā)動機和車載智能互聯(lián)系統(tǒng)Sensus的部分研發(fā)工作放在了中國，這意味著未來沃爾沃對中國市場的反應將更快。
不過，沃爾沃要追趕ABB，除了推出產(chǎn)品和技術，還需要進一步提升品牌競爭力。
不過，沃爾沃目前面臨的難題是，要提升品牌，價格不能定低，而定價太高，又會影響其銷量增長，如何在銷量和品牌之間實現(xiàn)平衡，也在考驗沃爾沃管理團隊。
據(jù)了解，為了應對豪華車市場激烈的競爭，緩解在華的壓力，沃爾沃在今年已經(jīng)兩度對其經(jīng)銷商進行資金補貼。
