中國儲能網(wǎng)訊：只需3分鐘，將原來的電池卸下，再換上充滿電的電池，你的新能源汽車就可重新上路。昨日，力帆在該公司位于鴛鴦的基地中建起首個能源站，該能源站將主要為新能源汽車提供電池更換服務(wù)，也提供少量充電業(yè)務(wù)。按其規(guī)劃，力帆未來5年內(nèi)將在全國建500座這樣的新能源站，成為新能源汽車能源領(lǐng)域中的“中石油”。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)大部分新能源汽車都采用充電技術(shù)，力帆要進(jìn)軍新能源市場將面臨統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)、推廣等難題。
動態(tài)
首個能源站開建
隨著禮炮轟鳴，力帆集團(tuán)董事長尹明善首先拿起鐵鏟，為開建的首座力帆能源站鏟下了第一鏟泥土?！?00天后，這里每天就可為2000臺汽車更換電池?！绷Ψ紫茖W(xué)家陳衛(wèi)表示。
尹明善介紹，能源站主要為新能源汽車更換電池，也可為特斯拉等品牌充電。更換電池即換電技術(shù)，在新能源汽車電量告急時，可在能源站把充滿電的電池?fù)Q到新能源汽車上。慢速充電通常要8小時，快充至少要30分鐘，才能達(dá)到一定電量。而換電技術(shù)僅需3分鐘，就能將電池?fù)Q好。據(jù)了解，換電僅是力帆規(guī)劃的一部分。尹明善還打算在能源站增加氫氣加注功能，未來可為多種不同燃料需求的載具供應(yīng)能源。
“能源站基礎(chǔ)設(shè)施投資每座在800萬元左右。”陳衛(wèi)表示，為保障每日可為2000臺汽車換電，每個能源站必須配備4000組電池，算下來能源站的建設(shè)費用將達(dá)3000萬元左右。在力帆的首個能源站建成后，年內(nèi)公司還將推出13個能源站，其中8個建在重慶主城，其余將建在河南、上海等地。
未來
全國建500座能源站
然而，13個能源站僅是力帆規(guī)劃中的“冰山一角”。力帆將為新能源戰(zhàn)略募集巨額資金，尹明善表示，其中很大部分將用于能源站的建設(shè)。按規(guī)劃，力帆5年內(nèi)將在全國建500座能源站。
“以換代充，以租代售?！币魃平榻B，能源站主營業(yè)務(wù)是換電，換電的利潤來源是電池的租賃上，雖目前能源站并未正式運營，但其估算電池租賃費將是2元/度。而電池充電時間主要在夜晚，可使用價格較低的“夜電”。除開各項成本后，還有一定利潤。
而按國家規(guī)劃，到2020年，我國的新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。若這些新能源汽車都使用換電技術(shù)，那將是一個不小的市場。力帆將借此成功擴(kuò)展新能源汽車能源供應(yīng)業(yè)務(wù)，有望成為新能源汽車領(lǐng)域中的“中石油”、“中石化”。尹明善表示，目前已有多家企業(yè)主動和力帆聯(lián)系，希望能加盟旗下能源站。
利好
市民購車和出行成本雙降
換電技術(shù)對市民有何利好？尹明善專門為記者算了一筆賬。
以力帆的620為例，傳統(tǒng)燃油車僅賣5.5萬元/臺，若采用新能源汽車，則需要15~16萬元/臺，就算國家和地方給8萬元補貼，其到消費者手里的最終價格也在8萬元左右。雖然用電比用油成本大大節(jié)約，但充電幾年后，電池會出現(xiàn)老化，需要更換，到時換一塊電池又需再付8萬元。同時，目前充電樁等配套設(shè)施并不完善。對消費者而言，不僅要付出高額的成本，充電又不便，最終就會導(dǎo)致新能源汽車難以推廣。
改成換電模式后，以前的電池可通過租賃形式提供給消費者。相對于售給消費者而言，租賃電池的費用要低得多。這樣新能源汽車價格就能更低，同樣是力帆620汽車，其售價就有望降低到5萬元以內(nèi)。同時，采用換電模式租賃電池，雖然每度電的價格可能達(dá)到2元，但其每100公里要繳納的“電費”，僅為燃油車的70%。尹明善表示，這等于為車主節(jié)約了出行成本。
“按現(xiàn)在的電壓承受力，一個充電站只能給3臺汽車快速充電?！币魃票硎?，能源站建設(shè)成本遠(yuǎn)低于充電樁，新能源汽車的配套問題有望得到快速解決。且能源站服務(wù)更快，可迅速為更多汽車“加油”，覆蓋面積更廣泛。
分析
換電市場標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一
“事實上，換電模式并不是國內(nèi)新能源汽車的主流。”國內(nèi)知名汽車評論員張志勇表示，之所以大部分的廠商都不用，其最主要原因是電池不統(tǒng)一。每個品牌的新能源汽車，其大小、重量、形狀、容量、接口都不相同，如果采用換電模式，沒有通用的電池，自然無法更換。張志勇還舉了個例子，假設(shè)你花10多萬元購買一輛新能源汽車，電池是新的，現(xiàn)在要換成別人用過的舊電池，你肯定不樂意。
同時，更實際的問題是換電模式下，汽車出廠帶不帶電池？此外，電池如果出現(xiàn)了問題，是應(yīng)該找電池的提供方，還是應(yīng)該找能源站，還是應(yīng)該找新能源汽車的制造商？張志勇表示，這些都需要得到解決，需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
“這樣的標(biāo)準(zhǔn)，將涵蓋從汽車、電池出廠，到更換，再到售后保障的全過程。”張志勇表示，首先是需要規(guī)定電池的大小，電池的容量，電池接口的型號。然后需要設(shè)計汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，出廠是否帶電池，如果帶電池又由誰提供租賃電池等問題進(jìn)行規(guī)范。而電池出現(xiàn)問題，出現(xiàn)的賠償責(zé)權(quán)判定體系，也需要提供一套相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
對此，力帆首席科學(xué)家陳衛(wèi)也表示，目前需要制定出一套換電的標(biāo)準(zhǔn)，才能快速占領(lǐng)市場。記者日前從接近力帆高層的渠道了解到，目前力帆正在和欲使用換電技術(shù)進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車的企業(yè)大眾洽談，或?qū)⒐餐贫〒Q電標(biāo)準(zhǔn)，占領(lǐng)該市場。對此，記者在采訪現(xiàn)場詢問陳衛(wèi)，他并未進(jìn)行否認(rèn)。陳衛(wèi)表示，如果需要推出換電標(biāo)準(zhǔn)，則需要相關(guān)車商一起協(xié)商，保障電池的通用性，才能將換電市場做大。
聲音
長安汽車新能源汽車總經(jīng)理任勇：換電缺乏標(biāo)準(zhǔn)，從目前來看推行困難，但一旦有標(biāo)準(zhǔn)推出，則可能快速解決新能源汽車推廣問題。充電耗時長，但也有固定客戶，尤其對高端的新能源汽車，消費者更青睞充電模式。所以，兩種模式僅是兩個方向，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)并存的情況。
盛時達(dá)新能源汽車常務(wù)副總龔銀強：目前的換電模式難以統(tǒng)一，就算標(biāo)準(zhǔn)制定，如何有效將這套標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行下去，也將成為政府和車商需要解決的問題?！澳阆胂?，就簡單的手機電池，都還有大小不一、充電插頭不一的情況。換電模式雖然“理想”很豐滿，但現(xiàn)實卻十分“骨感”。
恒通電動客車總經(jīng)理助理唐力今：對客運公交車輛而言，目前換電模式已在該系統(tǒng)中得以使用。推廣起來并不費力，其原因就是每個城市運營公交車的都是同一家或少數(shù)公司，而制造商又相對單一。同時，“加油”快速等優(yōu)勢很適合公交車的需求，這就使得換電模式能在公交系統(tǒng)上大量使用。然而，目前國內(nèi)的乘用車企業(yè)已有幾十家，如此多的供應(yīng)商，如此多的車型，要想推廣換電模式，恐怕需要一個漫長的過程。
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商報記者 劉勇 實習(xí)生 劉文韜
重慶商報訊 昨天晚間，力帆股份公告，董事會于2015年8月9日收到公司總裁尚游提交的書面辭職報告。尚游因身體原因提出辭去公司總裁職務(wù)，仍繼續(xù)擔(dān)任董事職務(wù)。知情人士稱，力帆股份將于8月12日召開臨時股東大會，已提名總工程師和首席科學(xué)家陳衛(wèi)為董事候選人，此前尹明善已宣布陳衛(wèi)為接班人之一，因此，此次陳衛(wèi)或?qū)⒊鋈瘟Ψ煞菘偛谩?
