中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在混動(dòng)技術(shù)還未普及的今天，北汽新能源卻一步到位直接將純電動(dòng)技術(shù)作為產(chǎn)品的終端路線，起初很多人都在質(zhì)疑這家成立才一年多的新能源企業(yè)。伴隨與韓國(guó)SK成立的電池合資公司以及同大洋合資成立電機(jī)公司的投產(chǎn)，以及在美國(guó)硅谷和歐洲成立了兩家海外研發(fā)中心，再在算上上個(gè)月剛在山東萊西竣工的萊西基地，北汽就這樣通過一步步的實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)質(zhì)疑。
在剛剛結(jié)束的天津論壇上，北汽新能源副總經(jīng)理張勇直言，新能源汽車行業(yè)也是一個(gè)燒錢行業(yè)，北汽新能源2014年成立時(shí)注冊(cè)資本20億元，在不到一年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)基本耗盡，今年下半年將進(jìn)行20億到30億的第二輪融資。
燒錢帶來的直接成果是，目前北汽已開發(fā)出E150EV、307EV、EV200、ES210、威旺307EV等多款純電動(dòng)乘用車。北汽新能源汽車今年已銷售了9000多輛,累計(jì)銷售已達(dá)18000臺(tái)，純電動(dòng)車的銷量在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。（出于保密原因，工廠內(nèi)不允許拍攝，本文所涉及的工廠內(nèi)部圖片均由北汽新能源官方提供，因此很多細(xì)節(jié)無法全部展示給各位讀者，敬請(qǐng)見諒。）
新能源汽車三大核心技術(shù)
實(shí)際參觀前各位需要簡(jiǎn)單的了解一下新能源汽車的幾個(gè)基礎(chǔ)常識(shí)，新能源汽車的核心技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控。顧名思義電機(jī)就是電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的裝置，當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的工作特性；當(dāng)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。目前新能源乘用車上常見的驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)兩種，馬路上常見的老年代步車通常使用的直流電機(jī)這里不做過多介紹。
永磁同步電機(jī)
電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子，定子繞組，轉(zhuǎn)速傳感器以及外殼，冷卻等零部件組成。永磁是指在制造電機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)加入永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提升。同步，是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。永磁同步電機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，相比其他種類的電機(jī)，在相同質(zhì)量和體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度。
而如何調(diào)節(jié)電流頻率，則是電控部分所要解決的問題。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)使用的最為廣泛。我們熟知的北汽EV200、啟辰晨風(fēng)、奇瑞eQ、騰勢(shì)、比亞迪e6等車型使用的都是永磁同步電機(jī)。
異步電機(jī)
與永磁同步機(jī)不用，異步電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是小于由定子繞組電流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)子看起來與定子繞組的電流頻率總是“不一致”。我們熟知的特斯拉使用的就是異步電機(jī)。相比永磁同步電機(jī)，異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，工藝簡(jiǎn)單；當(dāng)然其缺點(diǎn)就是功率密度與轉(zhuǎn)矩密度要低于永磁同步電機(jī)。
電池技術(shù)
鋰電池是目前電動(dòng)汽車車上最常用的電池種類之一，主流的電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。
磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這種電池的優(yōu)點(diǎn)是安全性能高、使用壽命長(zhǎng)、高溫性能好。缺點(diǎn)則是電池的能量密度較低，制造成本較高，電池成品率低。國(guó)內(nèi)在售的比亞迪唐/E6、騰勢(shì)電動(dòng)車、江淮和悅iEV4等車型搭載的都是磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池是指正極材料使用三元正極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。不過其缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求。
特斯拉MODEL S使用的正是18650三元鋰電池，而北汽新能源EV200和ES210搭載的則是BESK生產(chǎn)的三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池能量密度提高的空間已經(jīng)很小了，而三元鋰電池還有發(fā)展空間，因此未來三元鋰電池將成為電動(dòng)汽車的技術(shù)趨勢(shì)。
布局電機(jī)電池 牽手有實(shí)力的合作伙伴
只有掌握新能源的核心技術(shù)，才能為未來打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。幾年前北汽新能源就已對(duì)電機(jī)及電池領(lǐng)域進(jìn)行布局，2011年北汽和大洋電機(jī)共同出資成立北京汽車大洋電機(jī)科技有限公司，專為北汽新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)電機(jī)。2013年12月北汽集團(tuán)同北京電控以及韓國(guó)SKI公司共同出資成立愛思開科（BESK）科技有限公司，共享韓國(guó)SK的電池技術(shù)，建立了國(guó)內(nèi)第一條全自動(dòng)化模組生產(chǎn)線和半自動(dòng)化Pack組裝線。
北汽大洋電機(jī)主要是職責(zé)是雙方合作開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機(jī)及控制系統(tǒng)。目前大洋電機(jī)在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域已授權(quán)專利多達(dá)49項(xiàng)，在電機(jī)及其控制技術(shù)領(lǐng)域擁有專利接近500項(xiàng)。
除去電機(jī)，電池作直接決定了新能源汽車的性能及續(xù)航能力，愛思開科（BESK）生產(chǎn)的第一臺(tái)電池包于去年8月下線，工廠目前只有一條可實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，月均生產(chǎn)1000套電池包，其中絕對(duì)大部分提供給EV200車型使用，剩下的則提供給ES210車型。未來根據(jù)產(chǎn)能要求，工廠可擴(kuò)產(chǎn)至3條電池生產(chǎn)線。
愛思開科最核心的BMS電池管理系統(tǒng)源于大陸集團(tuán)，經(jīng)過技術(shù)吸收及消化目前已具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其SOC續(xù)航里程精準(zhǔn)估算誤差在5%以內(nèi)。三元鋰電池所使用的電芯原材料直接從韓國(guó)進(jìn)口，經(jīng)過模組組裝，電池包裝配及檢測(cè)等工序，最終下線并運(yùn)輸至十幾公里外北汽新能源科技產(chǎn)業(yè)園的總裝車間，完成裝配。
據(jù)悉搭載SK三元鋰電的EV200車型上市至今，還未收到車主對(duì)續(xù)航里程精準(zhǔn)度偏差的投訴。未來北汽新能源還將持續(xù)提升續(xù)航里程，加大研發(fā)投入和合作，預(yù)計(jì)在2015年達(dá)到300公里，2016年突破400公里。
電池從供應(yīng)商運(yùn)輸?shù)焦S后，新能源研究院試驗(yàn)中心將對(duì)電池的性能進(jìn)行一系列防水、耐溫、防潮測(cè)試，車輛下線后的路測(cè)也會(huì)對(duì)車輛底盤電池包及電機(jī)的的防水性能進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)，北汽新能源車防護(hù)安全級(jí)別均可達(dá)到IP67等級(jí)要求，以北汽EV200為例，其設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)涉水深度為20cm，實(shí)際測(cè)試涉水可達(dá)40cm。，此外試驗(yàn)中心還將對(duì)整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件進(jìn)行標(biāo)定和試驗(yàn)驗(yàn)證。
未來電池將采用更換及租賃模式
除去續(xù)航里程外，純電動(dòng)汽車目前面臨最大的問題就是充電難，特別是針對(duì)出租車等運(yùn)營(yíng)車輛的公共充電設(shè)施數(shù)量更是捉襟見肘，充電時(shí)間成本高更是出租車師傅的最大痛點(diǎn)。好在不久前，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽將很快利用中石化加油站場(chǎng)地資源建設(shè)換電站，為出租車提供換電服務(wù)，這種模式單次換電時(shí)間控制在3分鐘內(nèi)，可以明顯的提升出租車的運(yùn)營(yíng)效率。未來這種換電模式有望應(yīng)用到私人消費(fèi)領(lǐng)域。
幾年前消費(fèi)者估計(jì)很難想象自己會(huì)很快就買一輛新能源車，而且還是純電動(dòng)車做家庭車，目前雖然純電動(dòng)車產(chǎn)品本身及配套設(shè)施都很難用完美來形容，在不可阻擋的趨勢(shì)下，新能源汽車及其相關(guān)技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)度過了最艱難的起步階段，困境之后的挑戰(zhàn)只有強(qiáng)者才能更好的生存下來，顯然在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理、工廠布局、用戶數(shù)據(jù)等層面北汽新能源已經(jīng)占得了先機(jī)，至于未來在廣闊的新能源市場(chǎng)能分到多少蛋糕，用戶會(huì)用購買量投票的。
