中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：搖號(hào)中簽率低，車牌競(jìng)拍價(jià)格持續(xù)上升，廣州市民愿意買新能源車嗎？ 羊城晚報(bào)記者 張愛麗 馬化展
在過去的半年多時(shí)間里，廣州車牌“鐵皮”身價(jià)暴漲。若靠搖號(hào)獲得，拼的可是非一般的“人品”；若要競(jìng)拍求之，起步價(jià)動(dòng)輒3萬元。在此背景下，市民愿意買新能源車嗎？近日，羊城晚報(bào)記者通過一些歐、美、日、韓及自主品牌相關(guān)車商對(duì)496位非車主（有購車需求者）和382位車主調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有三成受訪者表示家庭第二輛車可能會(huì)購買新能源車。實(shí)際上，近三個(gè)月的個(gè)人節(jié)能車搖號(hào)配置率，也比今年前三個(gè)月有明顯提升。
近期新能源車搖號(hào)配置率飆升
本報(bào)通過車商進(jìn)行的這一調(diào)查顯示，無論男女，如今均對(duì)新能源車有較高的關(guān)注度。其中表示平時(shí)會(huì)關(guān)注新能源汽車的男性占83.7%，女性占80.6%。而在購買意向上，有72.14%的受訪者稱可能購買新能源汽車。
此外，有31.14%的受訪者表示，家庭第二輛車“可能會(huì)購買”新能源車；17.16%的受訪者表示，家庭第一輛車“可能會(huì)購買”新能源車。問及原因，這些準(zhǔn)車主或車主，主要是考慮到搖號(hào)中簽率及車牌競(jìng)拍價(jià)格已發(fā)生巨變的因素。
梳理今年以來的廣州節(jié)能車搖號(hào)數(shù)據(jù)（本文所指的“新能源車”或“節(jié)能車”都包含工信部名錄里的、符合上牌規(guī)定的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力中小客車），同樣可以發(fā)現(xiàn)市民的選擇已發(fā)生一些變化。個(gè)人節(jié)能車搖號(hào)配置率，今年的1至4月分別是8%（即有92%的當(dāng)期指標(biāo)數(shù)無人問津）、11%、7%和10%。但從3月份起，節(jié)能車搖號(hào)個(gè)人配置率較之以往較大提升，4月至7月的配置率分別是21%、26%和43%。7月份，個(gè)人指標(biāo)計(jì)劃配置仍為880個(gè)，其中有382個(gè)被參與搖號(hào)者領(lǐng)取，雖然配置率還沒過半，但相比今年1月只有68個(gè)名額得到配置，已足以說明有市民已開始考慮上新能源車牌。
近三成人從未考慮買新能源車
此次調(diào)查顯示，市民首次購車會(huì)考慮新能源車的不足兩成，而有廣州車商表示購車者中七成左右是要買家庭第一輛車。另有27.86%的受訪者表示，自己從未有過購買新能源汽車的想法。事實(shí)上，雖過去三個(gè)月節(jié)能車牌配置率發(fā)生變化，但如果不是車牌搖號(hào)困難、競(jìng)價(jià)飛漲，此前考慮選購新能源車的確實(shí)較少。
根據(jù)羊城晚報(bào)記者的統(tǒng)計(jì)，2015年的前7個(gè)月里，每期以搖號(hào)方式配置的節(jié)能車增量指標(biāo)都是1000個(gè)，其中單位指標(biāo)120個(gè)、個(gè)人指標(biāo)880個(gè)。值得一提的是，今年節(jié)能車指標(biāo)數(shù)占當(dāng)期廣州中小客車競(jìng)價(jià)和搖號(hào)（包括節(jié)能車和普通車）比例，最高時(shí)達(dá)10%，最低時(shí)也有7.8%。單位配置率一直保持很低的水準(zhǔn)，上牌指標(biāo)數(shù)最多時(shí)6個(gè)，少時(shí)只有兩個(gè)；而個(gè)人節(jié)能車搖號(hào)配置率，4月前在10%以內(nèi)的居多。
新能源車搖號(hào)中簽率達(dá)百分百
究竟廣州個(gè)人車牌搖號(hào)中簽率有多低？車牌競(jìng)拍價(jià)格又已有多高？以個(gè)人普通車搖號(hào)為例，2015年1月至7月，指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)比例分別是48搶1、50搶1、48搶1、50搶1、52搶1、60搶1和84搶1。也就是說，經(jīng)過第一季度的小幅波動(dòng)后，第二季度隨著參與拍牌人數(shù)的上漲，中簽率連連下降，6月和7月連續(xù)創(chuàng)下歷史新低。
而在車牌競(jìng)價(jià)方面，自去年12月以來，個(gè)人最低價(jià)和個(gè)人均價(jià)都已經(jīng)連漲8個(gè)月。2014年11月，廣州個(gè)人車牌最低成交價(jià)和均價(jià)是10000元和11207元，然而到了2015年7月，這兩個(gè)數(shù)字已分別變?yōu)?5000元和37805元，分別上漲250%和237%，同樣連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。
與此同時(shí)，個(gè)人和單位節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)卻能百分百中簽。以即將于8月26日舉行的廣州中小客車增量指標(biāo)搖號(hào)為例，屆時(shí)以搖號(hào)方式配置的節(jié)能車增量指標(biāo)有1000個(gè)，其中單位指標(biāo)120個(gè)、個(gè)人指標(biāo)880個(gè)。雖然個(gè)人節(jié)能車搖號(hào)配置率已大幅上升，但在以搖號(hào)方式配置的5614個(gè)普通車增量指標(biāo)里，分別還有116個(gè)和498個(gè)上月未配置成功的單位和個(gè)人節(jié)能車指標(biāo)，被調(diào)整至本期以普通車搖號(hào)方式配置。
目前新能源車大多為自主品牌
以上數(shù)據(jù)可以說明，從普通車轉(zhuǎn)向新能源車的心理變化已在部分廣州市民中產(chǎn)生，但是否會(huì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際行為，尚未可知。因?yàn)槟壳百徺I新能源車，弊端確實(shí)不少。
可選擇的新能源車型單一是最大弊端。記者查詢發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在進(jìn)入目錄的新能源車和節(jié)能車有榮威E50、凱美瑞·雙擎車型、沃藍(lán)達(dá)、晨風(fēng)、比亞迪E6、F3DM、傳祺GA5 EV等車型，而這些車型大多屬于自主品牌。
此外，電池續(xù)航能力差、能源獲取不足以及充電時(shí)間長(zhǎng)也是新能源車不被認(rèn)同的關(guān)鍵。在因?yàn)槟茉传@取不方便而不愿意購買新能源汽車的消費(fèi)者群體中，有81.21%表示如果新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善后會(huì)購買，但是對(duì)于充電設(shè)施的選擇，更傾向于公共充電站。
