中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：因充電樁兼容性問(wèn)題而困擾電動(dòng)車車主的一大難題即將得到解決。據(jù)北京市科委雙新處相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，預(yù)計(jì)不久將發(fā)布，此外，包括《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》等文件均有望于今年出臺(tái)。
據(jù)介紹，充電國(guó)標(biāo)修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一。根據(jù)新國(guó)標(biāo)，未來(lái)不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。雖然在電壓和功率方面會(huì)有差別，但理論上可以在同一個(gè)充電樁使用。此外，對(duì)于一直是重中之重的充電樁安全問(wèn)題，新國(guó)標(biāo)尤為重視，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動(dòng)斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過(guò)程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。
新能源車企、消費(fèi)者等都將成為這一利好的直接受益者。據(jù)了解，根據(jù)最新的國(guó)標(biāo)草案，特斯拉參與了試驗(yàn)，兼容性方面沒有問(wèn)題。特斯拉中國(guó)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔透露，特斯拉在充電樁“國(guó)標(biāo)”草案起草中扮演著很重要的角色。而在此之前，風(fēng)光無(wú)限的特斯拉也因不匹配問(wèn)題，而不得不自建充電樁。
此前，《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已于2012年頒布實(shí)施。但在實(shí)際落地實(shí)施過(guò)程中，上述國(guó)標(biāo)文件存在不完整、規(guī)定模糊等情況。此前在兼容性方面的驗(yàn)證中，北京的充電樁僅有50%可以匹配。而這一現(xiàn)象對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)也十分常見。
據(jù)了解，充電不兼容的原因在于，在充電接口方面，目前國(guó)際上主要有5套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)的國(guó)標(biāo)GB/T20234，又規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。此外，一些地區(qū)的充電樁只對(duì)該地區(qū)車企的電動(dòng)汽車車型進(jìn)行了聯(lián)調(diào)，并不具備公共性。而一些汽車企業(yè)及機(jī)構(gòu)自己建的半公共充電設(shè)施，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也多處于“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”的尷尬局面。那么，此次充電國(guó)標(biāo)的修訂無(wú)疑解決了上述難題。不過(guò)，由于充電標(biāo)準(zhǔn)主要由物理充電接頭和內(nèi)部充電協(xié)議兩大部分構(gòu)成，如果內(nèi)部協(xié)議和電池管理系統(tǒng)都不兼容，即便是更換物理轉(zhuǎn)換頭也無(wú)法充電?！敖涣麟姡ǔ潆姡┙涌诤酶?，但直流電就麻煩很多?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士透露。
