中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：尹明善，這位擁有不屈意志的企業(yè)家，正帶領(lǐng)著力帆在新能源汽車的道路上艱難探索，而未來究竟會(huì)如何，仍然是個(gè)未知數(shù)。
11月2日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（601777.SH，文中簡稱“力帆股份”）召集了一次最全高管陣容的股東大會(huì)：董事長尹明善、副董事長陳衛(wèi)、副董事長王延輝均出席。
會(huì)上，副董事長陳衛(wèi)坦言目前力帆新能源板塊遇到的幾大難題，同時(shí)與獨(dú)立董事和股東交流，這也是陳衛(wèi)作為尹明善接班人第一次出現(xiàn)在股東面前。
能源站地價(jià)難定
伴隨著50億元的定向增發(fā)，2015年6月9日，力帆股份公布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，其中力帆股份的“深藍(lán)能源計(jì)劃”是公司向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略核心。
力帆股份預(yù)計(jì)在 2015 年內(nèi)建設(shè) 13 個(gè)能源站，未來五年在全國共建成 500 座能源站，覆蓋全國京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市，形成以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的能源站和換電模式，徹底消除用戶對新能源汽車的“里程憂慮”和“電池恐懼”。
“深藍(lán)能源計(jì)劃”在實(shí)際發(fā)展中已經(jīng)遭遇到極大的挑戰(zhàn)和困難。截至11月份，力帆股份未能完成1座能源站的建設(shè)，僅有的一座能源站，也只是奠基于力帆股份在重慶蔡家的工廠之內(nèi)，尚處于建設(shè)之中，離計(jì)劃的13座能源站還有遙遠(yuǎn)的距離。
負(fù)責(zé)力帆新能源戰(zhàn)略的力帆股份副董事長陳衛(wèi)坦言，目前政府對于力帆能源站的政策未明，僅在用地成本上，就與計(jì)劃相差巨大。“我們正在爭取能夠按照公共設(shè)施的性質(zhì)拿到土地，如果按照加油站性質(zhì)拿地的話，一畝地的成本為500萬元，這是我們目前遇到的最大困難，但新的產(chǎn)業(yè)政策正在向公共設(shè)施用地傾斜。”陳衛(wèi)說。
按照力帆每個(gè)能源站平均占地3畝來計(jì)算，一個(gè)能源站的用地成本就是1500萬，如果按照“深藍(lán)能源計(jì)劃”，建立500座能源站，力帆股份光是用地成本，就要達(dá)到75億元之巨。
電網(wǎng)政策未明確
按照力帆股份的50億元定增預(yù)案中的戰(zhàn)略構(gòu)想，力帆股份興建的能源站將采用“削峰填谷”模式，有效利用傳統(tǒng)電力的廢棄電力，既降低了新能源汽車用戶的用電成本，又在客觀上提高了國家電力資源的使用效率。另一方面，由于具有儲(chǔ)能功能，能源站還能在局部區(qū)域內(nèi)反哺企業(yè)和居民的峰時(shí)用電需求，具有分布式能源功能。
然而能源站的這一構(gòu)想，仍然遭遇到現(xiàn)實(shí)政策尚未明確的阻礙，力帆能源站的計(jì)劃是將電網(wǎng)里浪費(fèi)掉的谷電，充分加以利用，給旗下新能源汽車做換電之用，如有盈余，也可以輸出電力。
2015年10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的第十四條，鼓勵(lì)充電服務(wù)企業(yè)通過與整車企業(yè)合作、眾籌等方式，創(chuàng)新建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)合作模式，并采取線上線下相結(jié)合等方式，提供智能充放電、電子商務(wù)、廣告等增值服務(wù)，提升充電服務(wù)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。
陳衛(wèi)表示，自己已經(jīng)加入國務(wù)院電力改革領(lǐng)導(dǎo)小組下的專家組，本月的16～18號(hào)都是閉門會(huì)議，討論外界最關(guān)心的問題，如能源站在儲(chǔ)能、能源管理方面和國家電網(wǎng)之間怎么界定，以及儲(chǔ)能的上網(wǎng)定價(jià)問題。
換電模式標(biāo)準(zhǔn)化困局
電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是力帆新能源戰(zhàn)略的生死關(guān)鍵所在。如果力帆股份興建的能源站，只能為力帆汽車更換電池，那么力帆的能源站建成之日，即關(guān)門之時(shí)。
這個(gè)邏輯很簡單，力帆新能源汽車采用的換電模式需要電池標(biāo)準(zhǔn)化才能大規(guī)模應(yīng)用，特斯拉、比亞迪、寶馬、力帆采用的電池模塊并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但目前市面上跑的汽車，可能1000輛中才有一輛力帆新能源汽車，力帆想要主導(dǎo)充換電標(biāo)準(zhǔn)化，難上加難。而力帆股份如果不能說服其他汽車制造商共同采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池模塊，標(biāo)準(zhǔn)化換電也難實(shí)現(xiàn)，那么力帆建成的能源站會(huì)形成巨大的資源浪費(fèi)。
獨(dú)立董事徐世偉也公開對力帆新能源的換電模式提出質(zhì)疑，徐世偉認(rèn)為，如果沒有相關(guān)的汽車廠家共同制定一個(gè)相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么力帆將面臨高昂的成本投入，最終會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)巨大風(fēng)險(xiǎn)，即戰(zhàn)略投資失誤。
尹明善和陳衛(wèi)都承認(rèn)，徐世偉提出的換電標(biāo)準(zhǔn)化這一問題未解決，陳衛(wèi)回答，“標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)問題，走的人多了，也就成了路，成了標(biāo)準(zhǔn)?！?
陳衛(wèi)表示，目前力帆正在與德國大眾、北汽集團(tuán)等國內(nèi)外車企商談推動(dòng)制定電動(dòng)車換電的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以后會(huì)有更多的汽車廠商加入進(jìn)來。
尹明善則總結(jié)性地陳辭表示，力帆一定會(huì)堅(jiān)持新能源轉(zhuǎn)型，自己已經(jīng)老了，是時(shí)候把企業(yè)交給年輕人。
