近期新能源汽車領(lǐng)域政策紅利頻傳，巨頭也紛紛布局新能源車，帶來(lái)充電樁建設(shè)高潮，被期待已久的行業(yè)爆點(diǎn)似乎就要來(lái)臨。被譽(yù)為新能源汽車的“最后一公里”，不能否認(rèn)的是，充電樁給新能源汽車帶來(lái)了困難。在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，甚至是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買的唯一或最大的阻力。而根據(jù)調(diào)查和用戶反饋，在北京的8300個(gè)充電樁中，相當(dāng)一部分為無(wú)人問(wèn)津或無(wú)法使用的“僵尸樁”。如何被激活？更優(yōu)化的解決方案在互聯(lián)網(wǎng)思維層面、在技術(shù)層面，正在日趨完善。在政策與資本的合力之下，充電樁產(chǎn)業(yè)是否引來(lái)爆點(diǎn)，拭目以待。
導(dǎo)讀
李克強(qiáng)在9月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上確定，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場(chǎng)不低于10%。眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新建小區(qū)可以被強(qiáng)勢(shì)建設(shè)，但目前看老的怎么辦，如今大規(guī)模城市化已經(jīng)結(jié)束，尤其是北京的城市中心新建項(xiàng)目屈指可數(shù)，而大規(guī)模開(kāi)放的城郊，其充電設(shè)備需求待檢驗(yàn)。
本報(bào)記者 王臣 吳燕雨 北京報(bào)道
對(duì)于史進(jìn)祺來(lái)說(shuō)，維護(hù)北京城市里的一座新能源汽車充電站點(diǎn)并不算一件特別繁雜的工作。
每個(gè)月固定的一天，他需要去站點(diǎn)巡檢，記錄當(dāng)月的使用電量情況，檢修外觀、設(shè)備能否正常充電，并把情況記錄報(bào)備，前后只需要幾十分鐘的時(shí)間。
絕大多數(shù)充電樁用戶反饋的問(wèn)題，在公司電話客服端基本都能解決，比如，充電樁的使用流程、操作規(guī)范等。
史進(jìn)祺供職于北汽特來(lái)電新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”）——青島特銳德(300001,股吧)電器股份有限公司專注汽車充電領(lǐng)域的全資子公司，任運(yùn)維經(jīng)理一職。
今年5月，特來(lái)電在北京投入的第一批充電系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)在全市布局61個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)，300個(gè)充電終端投入使用。
在特來(lái)電全北京的站點(diǎn)中，使用效率最高的是位于南四環(huán)集美家居商城里的3個(gè)充電樁，1天內(nèi)充電600多度電，1個(gè)月的充電量在2萬(wàn)度左右。這3個(gè)充電樁投入使用逾半年，出現(xiàn)過(guò)一次數(shù)據(jù)傳輸失誤問(wèn)題，并很快被修復(fù)。
雖然運(yùn)營(yíng)工作看似并不繁雜，但是在一個(gè)城市的充電樁生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中，長(zhǎng)久以來(lái)，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)始終是這個(gè)享受政策紅利卻未真正活躍起來(lái)的生態(tài)中滯澀的一節(jié)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直處于類似“雞生蛋、蛋生雞”的互相制約關(guān)系中，充電樁在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)末梢端，對(duì)于用戶需求來(lái)說(shuō)，顯得枯竭而隱形。
根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至5月底，北京市累計(jì)建成充電樁8300個(gè)，其中公共專用（公交、環(huán)衛(wèi)、出租）建成充換電場(chǎng)站234座，充電樁3700個(gè)；社會(huì)公用充電樁2000個(gè)；私人自用充電樁2600個(gè)。
而根據(jù)調(diào)查和用戶反饋，這些充電樁中，相當(dāng)一部分為無(wú)人問(wèn)津或無(wú)法使用的“僵尸樁”。
每天上下班，史進(jìn)祺都會(huì)刻意看看公司樓下附近那個(gè)充電樁，幾個(gè)月下來(lái)，一直貼著“維修中”的標(biāo)簽?！巴瑫r(shí)，（新能源）車輛少也造成每個(gè)終端利用率不高，甚至為零，更談不上運(yùn)營(yíng)了?！笔愤M(jìn)祺說(shuō)。
在北京，這些被“新能源”熱潮催生出的近萬(wàn)個(gè)充電樁，正在面臨的考驗(yàn)是，如何重新激活。
“僵尸樁”產(chǎn)生
跟所有城市一樣，2014年下半年，“電樁”CEO先越和他的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐北京之前，用了2個(gè)月的時(shí)間先實(shí)地做了一次市場(chǎng)調(diào)查。
“（目前充電樁）大量都是位于政府、學(xué)校區(qū)域，重要商業(yè)區(qū)、地標(biāo)性區(qū)域的較少，而（在這些商業(yè)區(qū)域）特斯拉的布局較多?！毕仍礁嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“整個(gè)城市布局沒(méi)有真正網(wǎng)格化”。
即使是充電樁導(dǎo)航功能，彼時(shí)與用戶需求也相差甚遠(yuǎn)。
2014年，先越在四川成都成立“電樁”項(xiàng)目，線上開(kāi)發(fā)充電服務(wù)平臺(tái)，線下整合落地充電樁設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，并迅速蔓延全國(guó)各個(gè)省會(huì)城市。
此前，北京幾乎所有充電設(shè)備的建設(shè)運(yùn)營(yíng)方都來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)，以及國(guó)資委旗下的普天新能源有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“普天新能源”）。
多位業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，出于配電便捷需求，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電樁的布局基本圍繞變電所網(wǎng)點(diǎn)位置，普天新能源的投放地也多為機(jī)關(guān)單位。
去年開(kāi)始，國(guó)家電網(wǎng)將精力放在大力啟動(dòng)高速公路充電樁建設(shè)上，今年10月國(guó)家電網(wǎng)公布，下一步工作將全面覆蓋京津冀魯網(wǎng)絡(luò)，建成后將總計(jì)覆蓋城市202個(gè)，高速公路3.6萬(wàn)公里。
而在先越看來(lái)，城市中心區(qū)域的用戶需求在現(xiàn)有布局下仍難以滿足，比如交通樞紐、酒店、辦公樓、商場(chǎng)、小區(qū)物業(yè)等，“（這些區(qū)域的需求）應(yīng)該是跟電動(dòng)車需求深度粘合的?！毕仍秸f(shuō)。
作為較早大規(guī)模進(jìn)駐北京的民營(yíng)企業(yè)，特來(lái)電同樣選擇“車、車主去哪，樁去哪”的選點(diǎn)原則，與北汽集團(tuán)合作進(jìn)駐汽車交易市場(chǎng)、大型小區(qū)、商場(chǎng)等。
史進(jìn)祺告訴記者，目前特來(lái)電在北京城區(qū)使用的充電樁中，效率最高的是南四環(huán)的家具商城，以及東三、四環(huán)間的大型小區(qū)，“人群集中地區(qū)需求高”。
而在北京使用新能源汽車的專車司機(jī)向充電運(yùn)營(yíng)商的反饋是，由于續(xù)航里程限制，只會(huì)在中心區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)車輛，所以充電站的布局應(yīng)該多在交通樞紐及大型商區(qū)。
一位充電站運(yùn)營(yíng)工作人員告訴記者，雖然城區(qū)內(nèi)國(guó)家電網(wǎng)此前也有布點(diǎn)，但由于點(diǎn)多運(yùn)營(yíng)不能跟進(jìn)，或者依托的設(shè)備供應(yīng)商分布全國(guó)，維修成本過(guò)高，這些樁就成了城區(qū)里不能使用的“僵尸樁”。
有一次，先越遇到一個(gè)充電設(shè)備公司計(jì)劃跟大型工業(yè)園區(qū)合作，可以實(shí)現(xiàn)一次性大規(guī)模建樁，單個(gè)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)500米一個(gè)點(diǎn)的布局。
“我覺(jué)得這樣毫無(wú)意義?！毕仍秸J(rèn)為，這個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是要根據(jù)用戶需求提供有效多層次服務(wù)。
突圍物業(yè)之困
雖然認(rèn)準(zhǔn)了布點(diǎn)方向，但對(duì)于先越來(lái)說(shuō)，比起建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，與商場(chǎng)、小區(qū)物業(yè)的溝通難度可能更大，“這是個(gè)非常難纏的過(guò)程”，多個(gè)合作物業(yè)溝通前后都需要花費(fèi)將近3個(gè)月的時(shí)間。
這些物業(yè)負(fù)責(zé)人向先越提出最多的一個(gè)問(wèn)題是，“你能給我?guī)?lái)什么？”
“在北京、上海城市中心，物業(yè)停車費(fèi)大約一小時(shí)幾十塊錢，而充電樁運(yùn)營(yíng)的服務(wù)費(fèi)一度電只有幾毛錢的利潤(rùn)，物業(yè)方不可能犧牲自己的利益滿足別人所謂的充電樁布局?！毕仍秸f(shuō)。
事實(shí)上，這也是所有進(jìn)入北京城市商業(yè)區(qū)內(nèi)，民營(yíng)充電企業(yè)要面臨的共同困境，甚至，國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源在該領(lǐng)域的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)上，也都在同一起跑線上。
不過(guò)，也有極少數(shù)位于市中心的商業(yè)綜合體愿意主動(dòng)選擇合作方建設(shè)充電設(shè)備，“有這樣的新能源充電站設(shè)備，或許在未來(lái)可以為商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)品牌、廣告效應(yīng)?！币患椅挥诒本〇|二環(huán)的商業(yè)綜合體物業(yè)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
半年前，該商業(yè)綜合體物業(yè)與一家新能源租車公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，將數(shù)十個(gè)停車位長(zhǎng)期外租給租車公司，對(duì)方提供5臺(tái)充電設(shè)備。
然而，這5臺(tái)充電設(shè)備的服務(wù)對(duì)象只有該辦公樓內(nèi)的4個(gè)新能源汽車車主。
該負(fù)責(zé)人透露，一輛車每個(gè)月約充3次電，一次約2個(gè)小時(shí)，以8元/小時(shí)的停車費(fèi)收入計(jì)算，一個(gè)月內(nèi)物業(yè)向這4輛車收取約200元的停車費(fèi)費(fèi)用，電費(fèi)收入全部轉(zhuǎn)交國(guó)家電網(wǎng)或運(yùn)營(yíng)商。
“沒(méi)有盈利可言?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，“不服務(wù)于充電車輛，這些停車位也不會(huì)被閑置?！?
該商場(chǎng)物業(yè)的期許，是充電樁的廣告效應(yīng)在未來(lái)吸引更多的車主來(lái)商場(chǎng)進(jìn)行其他消費(fèi)，但目前還未有一例“外來(lái)車輛”。
一位新能源汽車租賃公司的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，從被消費(fèi)者知道，到正常運(yùn)營(yíng)，再到盈利，每個(gè)充電樁的成本期在3-7年左右。
而絕大多數(shù)物業(yè)對(duì)充電設(shè)備進(jìn)駐的態(tài)度多是拒絕，另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的原因是，城市內(nèi)大規(guī)模電力荷載能力跟不上充電需求，大多物業(yè)基本只能提供1-2個(gè)直流方充電設(shè)備使用。
“這項(xiàng)內(nèi)容是區(qū)域規(guī)劃中已經(jīng)既定的，增容主體是物業(yè)的話，其改造成本很大?！毕仍秸f(shuō)。
特來(lái)電在運(yùn)營(yíng)中也遇到了同樣的問(wèn)題，在使用中明顯供不應(yīng)求的站點(diǎn)，由于物業(yè)方無(wú)法改造電力負(fù)荷度，而不能增加設(shè)備。
事實(shí)上，物業(yè)關(guān)系復(fù)雜，溝通難是在各個(gè)城市推進(jìn)充電設(shè)備建設(shè)運(yùn)營(yíng)人員眼中的共識(shí)。
一位在新疆地區(qū)做新能源汽車、充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，真正在對(duì)接物業(yè)公司、各個(gè)下屬單位時(shí)，常會(huì)觸及到對(duì)方關(guān)系復(fù)雜的灰色利益。
特來(lái)電副總經(jīng)理張濤同樣苦惱這樣的溝通成本，據(jù)他介紹，目前難產(chǎn)的十幾個(gè)項(xiàng)目中，很多物業(yè)會(huì)要求收取金額不等的“占容費(fèi)”，而且是在設(shè)備方案確定，建設(shè)完成之后另行索取的，“不交錢就被拉閘限電”。
同時(shí)，相比中小城市，北京“區(qū)域跨度大”、“客戶時(shí)間成本高”，城區(qū)內(nèi)設(shè)備推進(jìn)難度則更高。
李克強(qiáng)在9月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上確定，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場(chǎng)不低于10%。同時(shí)，放寬準(zhǔn)入，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、PPP等方式參與。
而眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新建小區(qū)可以被強(qiáng)勢(shì)建設(shè)，但目前看老的怎么辦，如今大規(guī)模城市化已經(jīng)結(jié)束，尤其是北京的城市中心新建項(xiàng)目屈指可數(shù)，而大規(guī)模開(kāi)放的城郊，其充電設(shè)備需求待檢驗(yàn)。
如何激活？
在宜維租車創(chuàng)始人馬越雷看來(lái)，以目前北京的市場(chǎng)環(huán)境看，想要進(jìn)駐充電樁運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的企業(yè)，投放量如果少于1000個(gè)可能毫無(wú)意義，單純做運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，即使享受政策紅利，其回收成本期也非常漫長(zhǎng)。
樂(lè)視零派樂(lè)享負(fù)責(zé)人崔睿哲分析，在目前車企、充電樁企業(yè)、車主都不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的前提下，一個(gè)平臺(tái)如果能夠集中采購(gòu)汽車和充電樁，以共享經(jīng)濟(jì)的模式，創(chuàng)造生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，才能打造新能源汽車使用的社會(huì)化。
在他看來(lái)，目前租車公司采取的分時(shí)租賃模式，實(shí)現(xiàn)按需付費(fèi)、全程自助、隨借隨還，正是發(fā)展方向，“（互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的）分時(shí)租賃，不光是幾千個(gè)充電站和幾萬(wàn)臺(tái)車，更是大數(shù)據(jù)?！贝揞Ｕ苷f(shuō)。
但目前看，專注分時(shí)租賃的租車公司運(yùn)營(yíng)成本高、租賃率低，其盈利空間仍然是個(gè)未知數(shù)。
不過(guò)，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)資源或改變城市物業(yè)對(duì)充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)合作的思考邏輯。
“電樁”項(xiàng)目在獲得樂(lè)視集團(tuán)戰(zhàn)略投資之后，迅速縮小了其推進(jìn)北京城市地標(biāo)合作難度。
比如，SOHO中國(guó)在與多家充電樁企業(yè)洽談后選擇與電樁合作，正是看中其背后資本方樂(lè)視的資源。
“SOHO中國(guó)的創(chuàng)業(yè)孵化器，與樂(lè)視的資源或?qū)崿F(xiàn)共享?！毕仍浇榻B，在西安、廣州等地的項(xiàng)目推進(jìn)中，突破對(duì)方物業(yè)的正是“電樁”與樂(lè)視、途家等互聯(lián)網(wǎng)公司合作的背景資源。
這似乎化解了先越此前遇到的物業(yè)問(wèn)題帶來(lái)的尷尬，“給不在乎充電樁收益的物業(yè)能帶來(lái)什么”。
北京南站主動(dòng)尋求“電樁”合作，正是看中其互聯(lián)網(wǎng)用戶資源。
而在先越看來(lái)，目前北京市場(chǎng)各充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的格局，并不應(yīng)該被視為“競(jìng)爭(zhēng)”。
“這是個(gè)消費(fèi)者需求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被滿足的階段，離競(jìng)爭(zhēng)局面更遠(yuǎn)?！毕仍秸J(rèn)為，破解北京充電樁市場(chǎng)困局的思路應(yīng)該是各方合理有序分工，比如高速公路、公交系統(tǒng)、城市中心等等，“為1000個(gè)用戶的1000個(gè)需求提供解決方案”。
在樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭主動(dòng)找到先越之前，“電樁”在談投資合作時(shí)也在尋求資金以外的資源支持。
先越覺(jué)得，APP本身不是核心價(jià)值，但后面的運(yùn)營(yíng)和計(jì)算，服務(wù)器支撐能解決很多問(wèn)題，包括電力荷載容量問(wèn)題，集中充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊問(wèn)題，有沒(méi)有可控的數(shù)據(jù)，大規(guī)模運(yùn)行的時(shí)候安全穩(wěn)定資質(zhì)，潛在用戶在哪里，現(xiàn)有的用戶在哪里……“幾萬(wàn)個(gè)用戶支撐不了這個(gè)行業(yè)，大量的用戶去哪找等等，這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)資金投資的價(jià)值”。
但并不是鏈條上所有環(huán)節(jié)的企業(yè)都覺(jué)得要在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)上投入過(guò)多成本，一家深耕新能源汽車遠(yuǎn)程操控技術(shù)公司的創(chuàng)始人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，該行業(yè)的技術(shù)研究空間和價(jià)值更大。
另一位新能源汽車制造企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在現(xiàn)在北京城市各小區(qū)物業(yè)推進(jìn)困境下，釜底抽薪解決這個(gè)難題的正是技術(shù)，“不妨忘了那些物業(yè)，如果充電站模式與加油站模式一樣，這些問(wèn)題自然就被解決了，但鑰匙是技術(shù)發(fā)展?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。
而在更多的業(yè)內(nèi)人士眼中，新能源充電設(shè)備行業(yè)目前亟待解決的問(wèn)題是“頂層設(shè)計(jì)的確定”，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，政策明確完善。
