中國儲能網(wǎng)訊：自2013年試點以來，電動出租車已在合肥跑過了兩個年頭。近日，有讀者向記者反映，由于電池續(xù)航狀況不理想，加之充電樁不足且存在被占現(xiàn)象，讓不少電動出租車司機備感頭疼。
1為啥后備廂常備繩索？
眾所周知，合肥的新能源汽車一直走在全國的前列，是全國首批13個開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一。電動出租車的推廣，也是順理成章的好事，但電池續(xù)航能力不足，卻最為司機詬病。
范城是皖A(yù)T61××的司機，開電動出租車已有1年4個月，說起這段時間的體驗，最讓他煩心的便是電池。范城坦言，按照50碼勻速行駛，滿電量能跑150公里沒問題。但在實際中，不可能一直保持勻速，以他多年開車的經(jīng)驗，能夠跑到120公里已經(jīng)算好了。不僅如此，算上夏季要開空調(diào)，僅僅開七八十公里就要充一次電?！澳憧催€有20多格電，但卻開不到相應(yīng)的公里?！狈冻钦f，電量剩余不多的時候，還存在“掉電”的毛病。也就是說，如果開10公里只要10格電，但跑下來卻顯示用掉了20格電。這種狀況導(dǎo)致司機很難把握充電時機，只能提前往充電樁靠攏。
“開到離充電樁還有幾百米，突然就斷電熄火了，這種情況也會發(fā)生。”范城告訴記者，純電動車跟燃氣車不同，斷了電便完全動不了。盡管他自己還算小心，沒有這樣的經(jīng)歷，但他的同事不止一人遭遇過。為了規(guī)避這樣的問題，大家想了一個“笨辦法”——在后備廂放一根繩子！情急之下，還能就近找出租車幫忙拖一程。
2為充電被誤會拒客很委屈
拖車這樣的問題，還算是能夠自行處理，但遇到被誤解拒客的時候，電動出租車司機也只能吃暗虧。然而，由于續(xù)航和充電樁不足的現(xiàn)狀，讓充電和載客之間總是矛盾重重，目前來看很難協(xié)調(diào)。
“跑機場這樣的大活，我們輕易不敢接。乘客超過3個人，也不能帶?！彼緳C趙師傅對此也有牢騷。電動出租車的工作時間是7:00-21:00，而一般燃氣出租車作業(yè)時間不會超過12個小時。從時間上來說，電動出租車多出了2個小時，但電動出租車司機月收入比燃氣出租車司機普遍低20%左右。趙師傅算了一筆賬，電動出租車每公里的成本約為1.4元，燃氣出租車則是1.6元，但電動車有的活不敢輕易接，每天充電又要花去4小時，這樣一來電動出租車并不占優(yōu)勢。
“乘客坐上車，你說不能跑，乘客會怎么想？”可能有人會說，既然不能跑干嘛還亮著燈？趙師傅對此很無奈，很多時候下客后立馬有人上車，遇到好說話的乘客還好，如果乘客不理解，被投訴也是常有的事。
出租車拒客取證很難，基本上都是各有各的理。趙師傅說，接到投訴后，公司會要求司機寫報告、做檢查，甚至還會進行處罰。這樣一來，不僅時間耽誤了，還得承擔(dān)經(jīng)濟損失，確實讓不少電動出租車司機感到委屈。
3充電樁被占只能苦等
充電樁數(shù)量不足，一直是制約合肥新能源汽車推廣的關(guān)鍵。然而，就是在現(xiàn)有數(shù)量不足的情況下，還存在充電樁被占的現(xiàn)象。彈盡糧絕跑到充電樁前，卻發(fā)現(xiàn)私家車鳩占鵲巢，電動出租車司機的心情可想而知。
記者昨日來到政務(wù)中心，在政務(wù)廣場西北邊停車場分布著35個充電樁。記者觀察發(fā)現(xiàn)，一處5個并排的充電車位，有4個被私家車占用，而且這些私家車都不是電動車。“有一次下午，我到這里轉(zhuǎn)了一圈都沒有發(fā)現(xiàn)位置，足足等了1個小時才充上電。”范城對這次經(jīng)歷印象很深，還特意致電市長熱線，但是幾個月過去，問題卻一直沒有得到解決。記者在現(xiàn)場看到，充電樁位于停車場內(nèi)部，并未設(shè)置相關(guān)警示語，而且也沒有專人進行管理。在人流量大的政務(wù)中心，充電樁車位被占已經(jīng)成為常態(tài)，急需有關(guān)部門處理。
“不光是在政務(wù)區(qū)，在市中心的幾個充電站也是車滿為患，老司機輕易不敢去那！”范城介紹說，司機為了找車位也是煞費苦心，師傅們會用手機聯(lián)系，彼此通報哪里的充電站人少。可是，這個辦法效果并不好，因為信息隨時都在變化。
4司機期待5代車的表現(xiàn)
截至2015年6月，合肥市實際已投放營運的電動出租車有470輛。其中，200輛車采取“單人單車”的營運模式，其余270輛車因充電樁建設(shè)配套不足等原因，采取“單人雙車(一主一備)”的模式營運。從整體情況來說，投放500輛電動出租車的目標已經(jīng)達到。如果合同到期后，目前電動出租車司機們還會繼續(xù)開嗎？
在采訪中，多數(shù)司機對此諱莫如深，也有部分司機坦言，還是4代車就不會開?！扒安痪?，電動出租車調(diào)價對外征求意見，說是價格要調(diào)到跟燃氣一樣?！彪妱映鲎廛囁緳C馬莉在采訪中說，作為司機自己并不希望價格上調(diào)，因為這樣增加了乘客的成本，電動出租車優(yōu)勢顯得更小。讓她擔(dān)憂的是，現(xiàn)在電動出租車的電費是由公司承包，但私家車充電費用已經(jīng)為2.07元/度。將來，如果電費也要由司機自行承擔(dān)，肯定沒有一個人愿意再開電動出租車。
“新能源出租車的推廣，對行業(yè)和環(huán)境都有好處，這一點我們都能認識到。但要讓推廣更有意義，也要考慮到司機的利益。”馬莉說出了數(shù)百名電動出租車司機的心聲，讓電價再便宜一點降低運營成本，讓充電樁更多布局更合理，解決電動出租車的后顧之憂，才能讓電動出租車更受歡迎。
在采訪中，不少電動出租車司機對第5代電動車表示感興趣。由江淮汽車推出的第五代電動車，采用了更為優(yōu)質(zhì)的電池，最高時速可達120公里，充一次電可跑200公里，而且從使用和反饋情況來看，公里數(shù)并未打折扣。(應(yīng)采訪對象要求，文中司機均為化名。)
