中新社1月13日消息，由于美國原油庫存和汽油庫存意外走高，1月11日國際油價再次承壓大幅下跌，WTI期貨原油和布倫特期貨原油雙雙跌至31美元/桶的價位附近，直逼30美元/桶的心理關(guān)口。
每當看到油價下跌的消息，作為汽車業(yè)偽資深記者，第一反應(yīng)不是聲討國內(nèi)成品油定價機制，也不是加滿一箱能省多少錢，而是對新能源汽車不利好啊。朋友毒舌點評，“你真是拿著買白菜錢，操著賣白粉的心，拿著雞毛撣子，卻以為自己能觀天下、寫《隆中對》吶?！?
說得本人羞憤難耐，落荒而逃。逃的路上，卻發(fā)現(xiàn)除了大邏輯的“不在其位卻謀其政”的錯位之外，“油價下跌不利好新能源”還有兩個小邏輯的錯位。
一個是，油價下跌與汽車（姑且只論燃油汽車）銷量真的成相關(guān)嗎？未必。汽車的購買動機多而復(fù)雜，但逃不過一個“需要”，油價下跌在“需要”這個大球面前的力量微乎其微，沒有“需求”，誰會為了便宜幾塊錢的油錢而去買一輛汽車？要說這兩者出現(xiàn)了正相關(guān)，那絕對是瞎貓碰上死耗子，隨機因素相互疊加起作用了。實際上，隨著油價下跌，銷量可能成正相關(guān)的反倒是煙酒、口紅、衣帽等消費品，人們心想，省下來的油錢還能多買盒煙呢。
當然，油價下跌對燃油車并非全無影響，只是這種影響可能顯示在汽車消費的內(nèi)在結(jié)構(gòu)上——小排量燃油車的銷量減少，大功率、大排量汽車的消費量增加，也可能發(fā)生不同類型汽車的消費轉(zhuǎn)移：一個人本來打算買一輛轎車，但一想到油價下跌了，就可能選擇一輛同等價位的SUV。
另一個是，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車一定是此消彼長嗎？絕對不是。中國剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，兩者是“比翼雙飛”齊頭并進呢。而且就目前新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢及其使用環(huán)境來說，還遠不能對燃油車的銷售使用形成威脅。舉例來說就是，一個人本來準備買新能源汽車，卻因為油價不斷下跌，改買燃油汽車了，這種事情發(fā)生的概率可謂小之又小，尤其在中國特色的限購限行環(huán)境下，幾乎不可能發(fā)生。
反過來倒還有幾分可能：燃油車搖不到號，拍牌又死貴，還有可能被單雙號限行，油價還不斷上漲，種種因素之下，人們可能棄燃油車而選新能源汽車。當然，在這一選擇過程中，油價的作用也很難說有多大，多半是種種為難因素強加之下，壓垮駱駝的最后一根稻草罷了。
那哪些因素對新能源汽車發(fā)展利好明顯呢？在中國，首當其沖是政策，政策決定了：哪些新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品享受補貼，消費者能得到多少補貼，充電設(shè)施完善程度如何，是否有特殊的路權(quán)和停車權(quán)……如此種種關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)銷量的因素。所以，別扯油價了，要談新能源汽車，多看看政策吧。
油價是另一個層面的話題，它牽涉廣泛，貨幣政策、財政收支、股票市場、就業(yè)與消費、凱恩斯主義、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境污染……嗨，又在咸吃蘿卜淡操心了，不如先趁著油價下跌，加滿一箱油，多吃兩個煎餅果子，才是老百姓心中的硬道理。
