中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：就在近日，特斯拉宣稱公司建于江西南昌和安徽合肥的超級(jí)充電站落成，這也意味著特斯拉在亞太地區(qū)的“超級(jí)充電站”突破100座。
今年春節(jié)，美國電動(dòng)轎車顛覆者特斯拉[微博]的車主們，終于可以開著炫酷的特斯拉轎車回家過年了。
就在近日，特斯拉宣稱公司建于江西南昌和安徽合肥的超級(jí)充電站落成，這也意味著特斯拉在亞太地區(qū)的“超級(jí)充電站”突破100座。加上其覆蓋全國46個(gè)城市的320個(gè)“超級(jí)充電樁”，以及超過百余城市的1500多個(gè)“目的地充電樁”，特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了從南到北的全線貫通。
充電難、充電時(shí)間長、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題，一度讓特斯拉的車主們患上了“里程恐懼癥”，一旦路途較遠(yuǎn)，特斯拉的車主們幾乎不考使慮用特斯拉。
為拉動(dòng)中國市場銷量，特斯拉也是“拼了”，針對(duì)中國市場量身定制了很多“全球首次”的服務(wù)。此前，特斯拉將中國作為首個(gè)免費(fèi)安裝家用充電樁的國家；而今，特斯拉又在車主免費(fèi)使用超級(jí)充電站的基礎(chǔ)上，在中國建成了除美國之外、全世界最大的特斯拉公用充電網(wǎng)絡(luò)。
今年11月初，特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，公司三季度虧損2.29億美元，較去年同期的7471萬美元凈虧損擴(kuò)大208%。盡管已經(jīng)進(jìn)入第四季度，特斯拉依然沒有盈利的跡象，但其布局中國的節(jié)奏和決心卻沒有受到影響。
特斯拉中國區(qū)超級(jí)充電負(fù)責(zé)人張強(qiáng)告訴無界新聞，2016年，特斯拉將繼續(xù)擴(kuò)充在中國部分區(qū)域的充電站建設(shè)，為滿足車主自駕游的需求，特斯拉明年還會(huì)在旅游景點(diǎn)線路以及景點(diǎn)周邊城市加速充電站建設(shè)。
不過，特斯拉畢竟不是慈善機(jī)構(gòu)，這項(xiàng)不以盈利為目的、車主可以免費(fèi)使用的增值服務(wù)，未來如何收回成本？對(duì)此，特斯拉中國區(qū)公共政策負(fù)責(zé)人高翔表示并不清楚，“超級(jí)充電站未來如何運(yùn)營，具體模式我們也在研究當(dāng)中，因?yàn)橹袊袌龅那闆r在全世界都是首例?！?
當(dāng)然，“羊毛出在羊身上”，充電難是去年特斯拉在中國市場頻頻受挫的主因，而隨著充電問題的逐步解決，特斯拉在中國的銷量正在提升。
特斯拉公關(guān)負(fù)責(zé)人陶融告訴無界新聞稱，“今年特斯拉在中國的銷量表現(xiàn)是非常好的。無論是跟去年同期相比還是環(huán)比。三季度，特斯拉在中國銷售交車數(shù)為3025輛?！?
而據(jù)特斯拉2014年財(cái)報(bào)，2014年特斯拉全年銷量達(dá)31655輛，其去年整個(gè)亞太區(qū)銷量僅占特斯拉全球銷量的15%，約4700輛。
特斯拉在亞太地區(qū)的“超級(jí)充電站”突破100座
初入中國市場，特斯拉曾希望中國市場能給其全球業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)30%以上的銷量，結(jié)果自然是讓特斯拉失望了，主要原因之一，就是充電難。
特斯拉為中國車主打造的是一套“以家庭充電樁為主，超級(jí)充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的充電解決方案。在日常生活中，特斯拉車主99%的出行需求是在城市半徑不超過100公里的范圍內(nèi)使用，公共充電網(wǎng)絡(luò)主要是為了解決車主1%的長途出行需求。
不過在推行過程中，特斯拉遭遇了不少阻力，而當(dāng)下，這些阻力依然存在。首先是家庭充電樁的安裝，據(jù)高翔介紹，特斯拉80%的中國用戶都住在高層，不可避免地，他們要安裝充電樁會(huì)涉及到與小區(qū)物業(yè)的協(xié)調(diào)等問題。
在特斯拉進(jìn)入二三線城市的過程中，家庭充電安裝的主要難題還是在物業(yè)方面。高翔稱，特斯拉給物業(yè)提供了一些解決方案，諸如電力不足可以直接連接到電網(wǎng)，擔(dān)心安全問題可以通過買保險(xiǎn)、簽免責(zé)條款等等。不過，“未來如何徹底打消物業(yè)對(duì)充電設(shè)施安裝的顧慮，還需要整個(gè)行業(yè)的努力，以及國家相關(guān)部門出臺(tái)一些家庭充電安裝的標(biāo)準(zhǔn)?！?
而在超級(jí)充電站建設(shè)方面，特斯拉也面臨不少挑戰(zhàn)。超級(jí)充電站的建設(shè)一方面涉及占地，一方面涉及供電量；地的問題相對(duì)好解決，但是每個(gè)城市的供電量是根據(jù)城市的建筑體量和規(guī)模決定的，一些三四線城市以及一些旅游景點(diǎn)所處的小城市，要找到可以跟特斯拉合作的電力伙伴并不容易。越往下沉，特斯拉的選擇余地越小。
特斯拉的充電站由其自己建設(shè)、自己管理、自己運(yùn)營。2014年，特斯拉在中國采購費(fèi)用達(dá)到2.5億美元，預(yù)計(jì)2015年將超過5億美元，而建設(shè)充電配套設(shè)施也是一筆龐大的支出。不過，特斯拉依然不遺余力，畢竟，中國是全球最大的汽車市場，并且很快會(huì)成為全球最大的智能汽車市場。
原標(biāo)題:破解充電難特斯拉血拼中國市場
