2015年1月15日，北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博針對2016年新能源汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，作出了產(chǎn)業(yè)環(huán)境、核心部件、智能輕量化的三方面趨勢分享。
北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博
馬博首先回顧了2015年新能源汽車發(fā)展情況：全年產(chǎn)量達到37.9萬輛，同比增長4倍。在整個中國汽車行業(yè)是一個非常大的突破，北汽新能源也分享了整個行業(yè)發(fā)展的紅利，2015年純電動汽車銷量突破了2萬輛，同樣實現(xiàn)了4倍以上的增長。
針對2016年新能源汽車的發(fā)展，馬博表示，在產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)電動汽車受國家產(chǎn)業(yè)政策影響非常大，國家產(chǎn)業(yè)政策從最初的購買鼓勵已經(jīng)逐漸發(fā)展到使用鼓勵，在使用過程中也獲得越來越多的便利。另外國家一些產(chǎn)業(yè)政策也在不斷細化，比如增加了對電池能耗的一些要求。馬博透露，他從相關(guān)渠道獲悉，國家對6-8米純電動乘用車產(chǎn)品的補貼可能會取消，也將促進整個行業(yè)有序良好的發(fā)展。
與此同時，以燃油為動力的傳統(tǒng)汽車面臨著油耗的巨大壓力，按照國家第四階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)，到2020年企業(yè)平均油耗需降到每百公里5L，而傳統(tǒng)的汽油車已經(jīng)遠遠不能滿足百公里5L油耗的要求了，也從另外一個層面促進了整個電動汽車的發(fā)展。
核心零部件方面，動力總成朝著集成化、平臺化的趨勢在發(fā)展。就北汽新能源而言，計劃在未來把更多的零部件集成起來，實現(xiàn)整個平臺的進一步統(tǒng)一。因此從聯(lián)合的角度來講北汽新能源也在拉動一些供應(yīng)商、科研機構(gòu)等，希望協(xié)同做好新能源動力系統(tǒng)集成化。
動力電池方面，馬博表示，2015年各大整車廠因為電池供應(yīng)不足的問題吃盡了苦頭。他判斷2016年還會維持這種現(xiàn)狀，到2017年隨著各大電池廠產(chǎn)能釋放會緩解供應(yīng)緊張的問題?！澳壳半姵丶夹g(shù)發(fā)展非常迅速，我們判斷從車型角度來講它續(xù)航里程會有顯著的提高，續(xù)航里程將以200km作為最低要求。但我們也要理性看待這個問題，當(dāng)我們面對消費者的時候，我們增加50公里續(xù)航里程，但是你要支付2—3萬塊錢，他可能不會為此買單，所以還是要看整個市場的反映。”
汽車智能化的發(fā)展一直與電動化緊密相關(guān)。北汽新能源在產(chǎn)品上初步做到了用戶云平臺，車廠云平臺和公共云平臺的整合，實現(xiàn)了一些基礎(chǔ)服務(wù)及娛樂的功能。馬博判斷，2016年將進入車聯(lián)網(wǎng)2.0的時代，由于車不能和4G網(wǎng)絡(luò)連接，有一些豪車上會加上一個手機，客戶更愿意用手機導(dǎo)航，不愿意用產(chǎn)品導(dǎo)航，在明年會有一些根本性的變化。未來會朝著3.0的方向努力，這將給客戶帶來更大的利益，北汽新能源也會著手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)領(lǐng)域的一些產(chǎn)品。
在輕量化方面，整個汽車行業(yè)里的突破并不大，尤其對自主企業(yè)來說，產(chǎn)品應(yīng)用輕量化技術(shù)而多出的成本，客戶可能不會為此買單。但輕量化是電動汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢和需求，輕量化會帶來整車能耗的降低，從而降低產(chǎn)品成本。馬博介紹，北汽新能源正在研發(fā)全新一代產(chǎn)品，也采用了一些輕量化的材料重新搭建產(chǎn)品車身結(jié)構(gòu)。輕量化的實現(xiàn)有多個方面，包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料應(yīng)用以及工藝實現(xiàn)，尤其工藝上的突破更具挑戰(zhàn)。
