中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：大智慧阿思達(dá)克通訊社11月14日訊， 中科院物理所研究員黃學(xué)杰今日表示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題；特斯拉汽車起火后的火勢(shì)比較嚴(yán)重，與其動(dòng)力電池所采用的材料有關(guān)，其采用的是鎳鈷鋁三元材料的18650電池，該三元材料在180攝氏度以上會(huì)出現(xiàn)自加熱，起火后“很難控制”。
黃學(xué)杰是在14日（周四）舉行的2013年中國(guó)（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上作出的上述表示。他同時(shí)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池主要為磷酸鐵鋰材料，對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展來說是一個(gè)正確的選擇，因磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會(huì)出現(xiàn)自加熱現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池未來需解決的是能量密度問題，當(dāng)然，鐵鋰材料在能量密度方面已經(jīng)在不斷的提升， 2010年是130Wh/kg，現(xiàn)在達(dá)150-160Wh/kg。
另外，黃學(xué)杰表示，錳酸鋰材料對(duì)于鋰電自行車來說是一個(gè)最理想的材料，其能量密度相對(duì)低一點(diǎn)，但能很好的控制制造成本。
主要的鋰電池正極材料有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料、尖晶石錳酸鋰等，國(guó)內(nèi)涉及磷酸鐵鋰正極材料的主要公司有比亞迪（002594.SZ）、當(dāng)升科技（300073.SH）、中信國(guó)安（000839.SZ）、杉杉股份（600884.SH）、國(guó)軒高科等。
